在相继推出理想 L9 和理想 L8 这两款六座 SUV 之后， 2023 年 2 月 8 日理想汽车正式发布理想首款五座 SUV ——理想 L7。

在之前理想 L8 发布会上，理想 L7 作为 one more thing 出现，官方不仅仅公布了几张 L7 官图，同时还公布了 L7 Pro 和 L7 Max 的售价。这一次理想 L7 再一次新增了 Air 版本，售价分别是 31.98 万元、33.98 万元和 37.98 万元。

因此很多小伙伴们对理想 L7 的外观造型、内饰造型以及配置都比较了解，在这份了解之下用户对理想 L7 更多的期待是在体验层面的具体表现。感兴趣的小伙伴可以加xchuxing08回复理想 L7 进群。

这一次在理想 L7 正式上市前，新出行也是拿到了理想 L7 的试驾车，接下来我们就和大家细细的聊一聊理想 L7。

为了让大家对 L7 的表现有更直观的参考，这一次我们还拉来了豪华市场中具有代表性的一款中大型 SUV ——宝马 X5L 。

目录

1. 理想 L7 单车外观、内饰解析
2. 空间对比宝马 X5L、G9、ES7 
3. 理想 L7 从 80%-4% 纯电续航测试
4. 理想 L7 对比宝马 X5L NVH 测试
5. 理想 L7 亏电对比宝马 X5L 高速油耗测试
6. 理想 L7 和宝马 X5L 动态驾驶感受对比
7. L7 Max 高速 NOA 表现依然很稳

一、理想 L7 单车静态解析

作为理想 L 系列的第三款车型，很多小伙伴们在看到 L7 官图时都会觉得 L7 就是 L8 的五座版。

但其实 L7 和 L8 还是有一点不同的，因此在聊 L7 体动态之前，我们先来聊一聊理想 L7 的静态信息。

1、外观造型 不是单纯的推 L8 五座版

不了解理想汽车的朋友们第一眼确实很难区分 L9、L8 和 L7 这三款车型。

细心的则会发现，在前脸灯组方面，理想 L7 对星环式日行灯进行了重新设计，这个差异从侧面就可以清楚的看到，理想 L7 的星环式日行灯则没有 L9 那么尖，整体平面更垂直。

而且在前机盖造型方面，理想 L7 采用的是类似“笼罩式”机盖造型，机盖两侧弧形下盖更明显。

轮毂方面，理想 L7 也是支持 21 英寸的轮毂选装，选装后的轮胎尺寸为 265/45 R21 。

侧面造型方面，理想 L7 整个侧面造型相对更显低矮， L7 从 B 柱之后就开始明显的下溜。车身尺寸方面，理想 L7 和理想 L8 轴距一致都是 3005mm，但在长度和高度方面比理想 L8 都要更低。

除了下溜的造型差异外，还有一个办法可从侧面快速区分三款车型，那就是侧面下方区域， L9 和 L8 的侧面防撞区是凸起的，而 L7 则是凹陷下去的。

另外在后轮眉处，理想 L9 和理想 L8 采用的是一体式轮眉，理想 L7 则是采用了两段式后轮眉。

两段式后轮眉的前半部分与车门相连，这样前半部分轮眉可以与车门一起打开，所以打开车门后该区域会更窄，用户在下车的时候腿更不容易蹭到车辆，而且还不沾灰。

尾部造型方面，因为 L7 侧面造型下溜的更明显，所以后车窗的高度相对窄一点，因此原有在 L9 和 L8 车窗里侧的后 ADAS 摄像头就被外置在上方两条刹车灯中间。

2 、后排才是 L7 的重点

在快速理清 L7 与 L8 和 L9 外观的不同之处后，接下来我们来重点聊一聊理想 L7 的内饰。

可以看到，理想 L7 有着理想 L8 同款材质、同款造型的前排设计，包括方向盘造型、HUD、中控大屏、副驾娱乐屏、手机无线充电和双杯架等等。

在尺寸和材质方面，理想 L7 前排大屏采用的是和理想 L8 同款 LCD 材质，尺寸也都是 15.7 英寸。关于车机使用表现，理想 L7、L8 和 L9 都是一致的，在车机流畅度、语音交互等方面都很好用，这个也不用过多的赘述了。

配置方面，理想 L7 Pro 相比于 L7 Max 是少了后排 15.7 英寸大屏和一颗  8155 车机芯片。

前排有一点不同的是，理想 L7 取消了在理想 L8 和 L9 上面有的中控下方储物槽。

相比于前排来说，理想 L7 最大的变化是来自于后排，这也是理想汽车第一款五座 SUV 车型。

理想 L7 在五座布局之下可以实现全部座椅的放倒，前排座椅头枕取下可以向后倒下，后排座椅头枕取下也可以向前放倒，进一步扩大车内平躺空间。但由于座椅造型等多方因素，座椅全倒后还是会有凹凸不平，正常现象。

理想 L7 在后备箱左侧依然配有后排座椅电动放倒和电动收起的功能。

为了提供后排更大的乘坐空间，理想 L7 后排座椅相比 L8 第二排座椅最靠后的状态下，继续后移了 100mm 。由于 L7 的座椅后移，因此车门的开口位置也配合着向后移动了 55mm 。

理想 L7 后排靠背角度也支持 20-40 度的可调节范围，同时在副驾座椅的后方提供了电动脚托，这样在后排右侧座椅靠背放倒后，乘客可以形成 “ 舒躺 ” 的姿势，官方将该位置称之为“皇后座”。

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从实际体验来看，理想 L7 这个皇后座确实比较舒展，但在部分场景下，这个位置不太适合躺一个身高相对较高的朋友。

例如身高 178cm 的我，在体验皇后座时，我想要一个完全舒展的姿势，这个时候我需要把前排座椅调到最靠前，把副驾靠背也调到最前。

但由于靠背处于最靠前状态，这个时候副驾座椅靠背会对右侧外后视镜存在一定的遮挡，驾驶员对于信息的获取会有一点困难。不嫌麻烦的话，可以把头枕摘掉。

当然了，官方对其定义是皇后座，绝大部分女性都可以全场景且不受影响使用，但一定不能把副驾靠背调到最靠前。

同时理想 L7 在视野方面还有一个问题，由于理想 L7 Max 同样是提供后排娱乐屏，五座理想 L7 在第二排中间位置依然是有一个头枕，再加上后排挡风玻璃相对较窄等多方面原因。

当我把理想 L7 后排屏幕放下之后，我发现理想 L7 的内后视镜视线被缩小的更厉害，可视范围比理想 L9 和 L8 都要小。在理想 L9 上，我把后排屏幕放下来后，虽然可视空间不是很大，但起码我可以看到后方完整的车辆。

除此之外，理想 L7 在细节方面做的都很好。例如二排车门内侧扶手，理想 L7 采用了加宽加长的处理，手放在上面很舒服。

理想 L7 后排中间杯架扶手也是加宽加厚处理，对于手肘的衬托相当到位，很好评。而且这个扶手的放下和立起的阻尼控制的很好，很轻盈。

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另外，很多车型后排座椅中岛放下后会有一个固定的铁挂钩，该固定铁挂钩都是不可移动的。理想 L7 的这个挂钩则是和中岛联动，当后排座椅中岛放下后，这个挂钩也就会隐藏，进一步扩展整体空间宽度。

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类似的细节还在后备箱遮物帘上，理想 L7 在后备箱盖板下方为遮物帘单独设计了一个收纳槽，不用的时候可以把遮物帘很好的隐藏。

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动力方面，理想 L7 采用了 L8 和 L9 同款增程器，具体动力表现如下。

二、乘坐空间对比宝马 X5L、G9、ES7

在大致聊完理想 L7 的静态体验之后，接下来我们继续来聊一聊理想 L7 的乘坐空间问题。为了让大家对理想 L7 的乘坐空间有更清楚的认知，这一次空间测试我还加入了宝马 X5L 、小鹏 G9 和蔚来 ES7 给大家参考。

同样是身高 178cm 的体验者，在将四车前排座椅放置最低且前后合适位置后；

• 理想 L7 前排头部空间剩余两拳左右的空间；
• 蔚来 ES7 前排头部空间剩余一拳一指左右的空间；
• 小鹏 G9 前排头部空间剩余两拳左右的空间；
• 宝马 X5L 前排头部空间剩余一拳两指左右的空间。

保证前排座椅不动的情况下，身高 178cm 的我又去到后排，此时四车后排腿部空间如下；

• 理想 L7 后排头部空间剩余一拳四指到两拳左右的空间；后排腿部空间剩余两拳多的空间；
• 蔚来 ES7 后排头部空间剩余三指左右的空间；后排腿部空间剩余两拳多的空间；
• 小鹏 G9 后排头部空间剩余一拳四指左右的空间，后排腿部空间剩余两拳左右的空间；
• 宝马 X5L 后排头部空间剩余一拳左右的空间，后排腿部空间剩余两拳多的空间。

从乘坐空间表现来看，理想 L7、蔚来 ES7 以及宝马 X5L 的第二排腿部空间都在两拳以上，只有小鹏 G9 是刚刚两拳。在后排头部空间方面，理想 L7、小鹏 G9 的表现会更好一点。

从实际乘坐体验来看，我个人觉得宝马 X5L 的第二排座椅对我这个身高来说是最舒服的，主要原因是 X5L 的第二排座椅高度以及倾斜角度都能很好的托住我这个身高体型。

从第二排座椅实测数据来看，宝马 X5L 40Li 的第二排座椅高度确实更高。

而理想 L7 则是配置给的够足，包括皇后座、宽大的杯架扶手、20-40 度可调范围的靠背可以让我们有一个比较不错的躺平姿势，这一点是其它三款车型没办法给的。

后备箱空间方面，四车的后备箱平整度都没问题，具体的后备箱宽度和纵深我也替大家量了下，大家可以参考下。

同时，这四款车型仅有售价最高的宝马 X5L 采用了天地门的配置，其它三款车型都是常规一体式尾门。

三、理想 L7 从 80%-4% 纯电续航测试

聊完理想 L7 的静态和乘坐空间后，接下来我们来聊一聊理想 L7 纯电续航的问题。

之前我们对理想 L9 和理想 L8 都进行了纯电续航测试，但这两台车的纯电续航测试都是从 100% 开始到增程器第一次启动就结束测试。感兴趣可点击下面链接，理想 L9 续航测试、理想 L8 续航测试。

但其实在室外公共充电桩或服务区从 80% 充到 100% 所需时间是比较长的，因此很多小伙伴也会选择充到 80% 就结束充电，包括我自己在外也是如此。

因此这一次就想试一试理想 L7 Max 从 80% 到 4% 电量区间的纯电测试。

将车辆充电上限设置到 80% 后我就在大鹏半岛地质公园给车辆进行充电，从 20% 充到 80% 用时 25 分钟，到 80% 后自动跳枪结束充电。

充到 80% 后此时仪表盘显示 WLTC 纯电续航为 140km。

这个时候我将能源模式设置为纯电优先、动力输出设置为舒适、空调设置为 23 摄氏度 AUTO 模式。

设置完毕后车上就我一个，体重在 75kg 左右，从大鹏半岛地质公园出发，途径惠深沿海高速、武深高速到达大学城创客小镇，然后继续城市道路走深南大道转北环这样一条路，全程 140km 左右，很综合的一条路。

最终在行驶了 111.5km 后，仪表盘显示剩余续航为 35km （ WLTC ），剩余电量为 20% ，这个时候增程器第一次启动，在记录完数据后我开启「强制纯电」。

开启强制纯电后，车辆依然是纯电驱动，最终在行驶了 142.9km 后，车辆剩余 6km （ WLTC ），电量剩余 4% ，这个时候就不能继续强制纯电了。

因此从这一次实测来看，在室外温度 19 摄氏度的深圳、综合道路下采用舒适动力输出模式，理想 L7 从 80% 到 4% 实测纯电续航为 142.9km ，从 20% 开启强制纯电到剩余 4% 可行驶 31.4km。

最终仪表盘显示驱动能耗为 16.2kWh/100km ，更多能耗分布中显示驱动能耗占比 78.5%、空调占比 13%、电器占比 8%。

四、理想 L7 对比宝马 X5L NVH 测试

其次就是 NVH 方面，这一次我们在同一场景下对理想 L7 和华晨宝马 X5L 40 Li 进行了简单的 NVH 测试，测试前两车胎压调整为官方半载胎压。

首先是纯电 NVH 测试，在纯电状态下将动力输出设置为“舒适”，此时理想 L7 NVH 表现很棒，具体数据如下。

之后我又将理想 L7 电量耗至 17% 左右，开启燃油优先，这个时候增程器是启动状态，增程器启动后理想 L7 的 NVH 表现会有所下滑，具体数据如下。

在理想 L7 亏电 NVH 测试结束后，我们在相同的地方立马对华晨宝马 X5L 40 Li 进行 NVH 测试。

测试时宝马 X5L 也是 Comfort 模式，最终测得数据如下。

从数据以及主观体验来了，在纯电驱动下理想 L7 车内噪音控制的非常好；在亏电增程器启动状态下， L7 车内噪音控制有所下降，特别是 20km/h 和 40km/h 时速下，增程器声音会有一点明显，但整体表现依然优于宝马 X5L。

从曲线图可以更好的看出，在纯电驱动下理想 L7 车内噪音控制最好，在亏电状态下 L7 在 20km/h 和 40km/h 时速下会比宝马 X5L 40Li 高一点，时速上来后，L7 亏电噪音控制依然比宝马 X5L 40Li 好。

五、理想 L7 亏电对比宝马 X5L 高速油耗测试

除了 NVH 的对比测试外，第二天我们还对 20% 电量下的理想 L7 Max 和华晨宝马 X5L 40Li 进行了统一场景、统一时间的高速油耗对比测试。

测试前我们去到加油站，两台车先后在同一个位置，用同一个加油枪进行燃油加注，燃油加注至肉眼可见位置后结束加油。

燃油加注完成后，我们将 L7 Max 驾驶模式调至舒适和燃油优先，宝马 X5L 40Li 调节至 Comfort 模式，空调则是 22 摄氏度 AUTO 模式。

路线方面，这一次高速油耗对比测试我们是从西丽丽新加油站满油出发，途径南光高速、深圳外环高速、广深沿江高速，最终到达广州南岗收费站折返，全程 170km 左右。

在一起准备完成后两车组队出发，去程是理想 L7 在前方，返程是宝马 X5L 在前方，最终行驶了 173km 后到达出发时的加油站。此时理想 L7 表显油耗为 7.2L/100km ，宝马 X5L 40Li 表显油耗为 8.0L/100km。

到达加油站后，我们在同一位置，用同一支加油枪来进行燃油加注。最终宝马 X5L 40Li 加注了 14.56L ；理想 L7 加注了 12.25L。

按照实际加注的燃油量来算，理想 L7 行驶 173.5km 后消耗了 12.25L 燃油，根据燃油加注量算出实际油耗 7.1L/100km ；

宝马 X5L 40Li 行驶 173.3km 后消耗了 14.56L 燃油，根据燃油加注量算出实际油耗 8.4L/100km 。（注：数据仅供参考）

从高速实测结果来看，同为中大型 SUV 的两款车型，理想 L7 在亏电状态下使用燃油优先模式依然有不错的油耗表现。而且作为一台大电池增程车型，在城市上下班出行时，理想 L7 在绝大部分场景下都可以使用纯电出行，出行成本会进一步降低，纯电出行成本降低的同时，用车体验反而会更好。

六、动态表现 两种不同的舒适调校

在聊完客观的实测数据后，接下来我们来主观的聊一聊两车的动态行驶感受。

首先是理想 L7，这一次我们拿到的是理想 L7 Max 版本，该版本配有空气悬架。同时在动力方面，理想 L7 搭载了前后双电机，其中前电机 130kW、220Nm；后电机 220kW、400Nm；0-100km/h 加速时间和理想 L9 一样是 5.3 秒。

在这样的动力配置之下，理想 L7 依然是一个家用舒适的调校，个人觉得整个悬架底盘表现和理想 L8 以及 L9 相当，并没有因为造型的更运动而把整车调的更运动。

在舒适的家用调校之下，理想 L7 在铺装路面遇到坑洼路面都能很舒服的化解。

转向力度方面，理想 L7 和 L8、L9 一样提供单独的转向力度调节，但整体的转向力度依然属于轻盈的设定，特别是在舒适转向模式下。

在动力输出方面，100% 纯电驱动的理想 L7 整个动力输出依然平顺，这些都没什么好担心的。包括因为理想 L7 车身尺寸和尾部厚度更薄的原因，L7 相对来说开起来会更灵活一点。

不过这一次试驾理想 L7 Max 的时候有一个问题，不知道是不是只有这台车有，那就是在 20% 亏电状态下增程器的声音相对明显。在之前试驾理想 L8、L9 以及我过年在老家开的一直处于 20% 电量状态的理想 L9，都没有这么明显的增程器声音。

其次是宝马 X5L，这一次我们拿到的是指导价 78.9 万元的宝马 X5L 40Li 尊享型车型。动力方面，新车搭载了 3.0L 6缸发动机，系统最大功率 245kW、最大扭矩 450Nm，0-100km/h 为 6 秒。

在这样的动力配置之下，宝马 X5L 40Li 的动力表现也是比较够用，虽然没有纯电驱动来到那么平顺快速，但宝马 X5L 40Li 的前半段动力输出也是比较轻快，没有拖沓的感觉。

但因为有变速箱的存在，宝马 X5L 40Li 在加速时还是能比较清晰的感受到换挡带来的“顿挫”，没有理想 L7 那种全程平顺加速的感觉。

其次在底盘和转向方面，宝马 X5L 40Li 底盘调校会比理想 L7 更硬一点，因此在路感方面 X5 会更清晰，包括在过减速带时，宝马 X5 的底盘表现也很紧致、规整。

整体来看，理想 L7 和宝马 X5 40Li 的动态表现属于两种不同的调校，理想 L7 延续了舒适家用的好开调校，整体动态也会更偏舒适；宝马 X5L 40Li 则是在整体运动之下加入舒适的调校，这个舒适会比理想 L7 硬一点。

七、高速 NOA 表现依然很稳

关于理想 L 系列车型的 NOA 表现我们已经聊过很多次了，因为理想 L9、L8 和 L7 在 Max 版本上采用相同的辅助驾驶硬件结构。其中 Max 车型采用的是；

• 2 颗英伟达 orin- X 芯片（总算力 508Tops ）
• 6 个 800 万像素摄像头
• 5 个 200 万像素摄像头
• 1 个激光雷达
• 1 个毫米波雷达
• 12 个超声波雷达
• 1 个独立高精度定位模块
• 1 套安全冗余（转向安全、刹车安全、电源安全） 

Pro 车型采用的是；

• 1 颗地平线征程 5 芯片（算力 128 TOPS ）
• 1 个 800 万像素摄像头
• 9 个 200 万像素摄像头
• 1 个毫米波雷达
• 12 个超声波雷达
• 1 个高精度定位模块

这一次我们拿到的是理想 L7 Max 版本车型，新车采用的是激光雷达以及 Orin-X 芯片的辅助驾驶硬件。从实际体验来看这套系统的可用性很高，特别是在车流不是很密集的高速。

首先是开启方式上，在车机设置完导航后下拨两次换挡拨杆即可打开高速 NOA，开启之后 NOA 在高速道路上可以自行超越前方慢车以及自主进行匝道转换。

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不过从实际的体验来看，理想 L7 Max 的这套 V 4.3.0 版本的 NOA 功能依然存在车道居中有时会偏右的情况，这个情况在 L9 和 L8 上也有。

其次在有效变道方面，理想 L7 Max 的表现依然比较高效。

在当天的体验环节时，我们遇到了前方慢车，这个时候系统很快的向左车道发起变道，变道完成后又遇到隔壁车辆变道到我方车辆前方，这个时候系统又再次发起变道回到右侧车道，整体表现比较高效，而且加减速也比较舒适。

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最后就是匝道转换方面，理想 L7 Max NOA 在距离匝道 2km 左右发起变道，进入匝道会限速控制在 60km/h，这些表现都没问题。

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整体来看，理想汽车 L 系列的高速 NOA 表现确实不错，特别是在车流密度不是很高的情况下，它的使用效率还是很高的。期待后续 Max 版本的城市 NOA 表现，这一次发布会上也公布了城市 NOA 的演示视频。

编辑总结：

过去我们在谈论理想汽车产品时，第一个能想到的就是增程，第二个能想到的就是 6 座。随着产品的不断丰富，理想汽车终于在 2023 年开始入局五座 SUV 市场。

从定位来看，理想 L7 的出现确实是奔着 BBA 那些品牌去的，想要抢占的也是 BBA 和一部分燃油品牌的市场。从体验维度和售价来看，理想 L7 确实有自己独特的竞争力。

例如在亏电油耗方面，理想 L7 在全程与宝马 X5L 40Li 一起对比测试的情况下，理想 L7 表显油耗 7.2L/100km、宝马 X5L 40Li 则是 8.0L/100km；在纯电续航方面，理想 L7 在综合道路下，实测常用区间从 80% 电量到 4% 电量行驶了 142.9km。

因此对于理想 L7 的到来，可能有一部分人仍不看好它，但当你手握 35 万预算想要一台不错的中大型五座 SUV 时，理想 L7 在这个时候确实是一个不错的备选。因此感兴趣的小伙伴确实可以去看下，毕竟发布会第二天理想展厅也就已经有展车和试驾车啦。