回顾刚刚过去的 2022，不管哪行哪业都经历了浮沉，而汽车行业更是产生了巨变。数据显示，今年 1 至 11 月，我国渗透率达到 25%，提前三年完成新能源汽车渗透率 25% 的目标。不仅仅是国内，海外的新能源发展势头也同样猛烈。

可以说，新能源正在进入一个蓬勃发展的朝阳期，取代燃油车也只是指日可待的事。而在新能源时代，车似乎与 「智能化」和 「辅助驾驶」进行了深度绑定，仿佛真正能够代表车本质的驾控已经成为了旧日往事。

在快速发展的新能源时代，更纯粹的驾控只能成为奢望？电动化与性能、格调是否真的格格不入？

答案是否定的。有这么一个品牌，它诞生于燃油时代，又在纯电时代找到了新的自我，并不断为有些“枯燥”的新能源大环境持续带来了一台又一台兼顾驾驶激情、格调，同时又不失去电动化特色的产品。这个品牌，就是来自北欧的极星。在这个新年伊始，我想再跟大家聊聊极星这个品牌的过去与未来。

一、极星的诞生：开始即纯粹

极星“梦开始的地方”，要从助力沃尔沃驰骋高性能沙场开始说起。

和许多性能品牌最初一样，极星的前身也是一支车队。在房车赛事如火如荼的 20 世纪末，极星的前身 Flash Engineering 就凭借沃尔沃 850 Super Touring 拿下了瑞典房车赛事 STCC 首个赛季的总冠军。

时间来到 2005 年，Flash Engineering 正式将车队大部分股权转让给了车队原工程师 Christian Dahl ，此后车队正式更名为 Polestar Racing Team ，极星的故事，就此正式开始。

在 2015 年正式被沃尔沃全资收购、2017 年正式独立成为电动车品牌之前，Polestar 就一直致力于为沃尔沃调教和改装高性能车型，比如限量 1500 台的沃尔沃 V60 Polestar，就是纯正的瑞典调教团队在原版 V60 旅行车的基础上，将 T6 发动机压榨出了 367 匹马力/470 牛米扭矩，并且硬件上也有着 Ohlins 避震、Brembo 刹车以及 BBS 轮毂为其加持。

毫不夸张的说，Polestar 极星之于沃尔沃，就如同 AMG 之于梅赛德斯-奔驰、M Power 之于 BMW。而在品牌独立之后，Polestar 的品牌调性又上升到了一个新的台阶。

在极星宣布成为独立电动车品牌之际，其向市场推出了一款足够惊艳世人的双门四座 GT 轿跑—— Polestar 极星 1。这是一款展示极星新面貌的旗舰之作，更是一台同样非常“极星”的性能怪兽。

在动力和硬件参数上，极星 1 搭载了 2.0T 双涡轮增压发动机与 ISG 曲轴一体式电机组成的动力总成，最大输出功率达到了 600 马力/440 千瓦，加上后驱扭矩矢量分配系统以及碳纤维车身轻量化的加持，使极星 1 成为了一台当之无愧的驾驶者之车。

而在驾控之外的部分，极星 1 也体现出了一个北欧性能豪华品牌应有的产品质量和格调。此前我也与极星有过一面之缘，令我印象最深的是极星 1 上的工业设计细节：打开后备箱后，透明的盖板“赤裸”地向用户展示了控制娴熟，凸显极致美学，而非常沃尔沃风格的北欧极简风内饰、水晶档杆以及黄色安全带则是那股熟悉的北欧豪华质感。

毫无疑问，作为品牌独立后的首款车型，极星 1 的定调是足够用心且成功的，而外界也给予了极星 1 非常高的赞誉和肯定。

此前，极星 1 斩获了《Autocar》杂志颁发的 2020 年“全球汽车创变者”荣誉大奖，而我也认为极星 1 实至名归。作为一款集创新混合动力、高性能驾控以及豪华设计于一身的 GT 轿跑，极星 1 是独一无二的，而其背后极星团队死磕驾控与创新的精神，更是新能源时代难能可贵的。

在极星 1 之后，极星并没有选择继续探索跑车和 GT 这类市场，而是向市场推出了更适合大部分消费者的驾控车型极星 2。

在极星 2 这款产品上，依旧看到极星对于新能源时代驾控的探索与追求，高性能双电机版的极星 2 依旧搭载了 Brembo 卡钳、Ohlins 避震这类顶级硬件，并且在动力上还压榨出了最大输出功率 476 马力/680 牛米的 Best Edition，辅以极星标志性的北欧风底盘调教，极星 2 是一款能够让更多消费者感受到的绝对驾驶者之车。

对于好的产品，外界也从来不会吝啬自己的赞美。 在《Top Gear 杂志》2021 年度电动车评选中，极星 2 就获得“年度最佳全能电动车”称号。原话是：“One of the most complete electric cars money can buy. Superb build quality, and decent to drive.”

“同价位完成度最高的一款电动车，质感出众，操控出色。”

在驾控层面一直死磕，但极星在品牌的创新上却一直紧贴着新能源时代的发展。自极星 2 发布以来，极星也做了很多为用户而来的创新，例如向市场推出了极星 2 的后驱单电机版本，进一步降低了入门门槛，让更多人能够享受到驾驶乐趣；再比如针对追求更极致驾控的用户推出了性能升级包，并且向所有用户免费 OTA 更新了许多车机交互的新内容。这些动作都足以看出，极星并不只是一个简单的电动车品牌，更深层面的，这个品牌真正读懂了新能源时代消费者与车企关系的转变。

总的来说，从死磕赛道的车队、到高性能改装品牌，再到如今的 Polestar 极星。从一开始，极星便是纯粹的，走了这么远，极星始终没有忘记一台车的本质是什么，并用产品向市场证明：新能源时代，车也本该如此。

二、极星的蜕变：诠释 「奢华纯境」 

极星 1、2 之后，极星在新能源时代的故事，还在继续。

而故事的新篇章，除了驾控和北欧式豪华以外，极星还向我们展示了品牌对于新能源时代的一些新思考，而承载极星新技术的载体，是全新的旗舰极星 3。

在极星 3 上， 「安全」仍然是极星作为脱胎于沃尔沃成为高端品牌的基石，并且极星对于安全的追求上升到了全方位的阶段。

硬件上，极星 3 标配 9 个气囊和行业首创内侧双安全气囊，这使其出了常规的安全以外，还能够有效防护致命侧面撞击；而全新一代 Smart Eye 眼球追踪技术和亚微米级车内雷达传感器，则能够全面守护生命安全。

对于车外行人和车辆，极星 3 同样有着细致的考量，首发的极星 3 标配 130 万像素高清 LED 车头灯，高清 LED 大灯能够不断通过自适应车辆周围环境投射灯光，并且通过摄像头来识别路上对向来车，避免对向驾驶员眩目，同时将灯光集中在两车之间。

可以说，以前你可以永远相信沃尔沃的安全，而现在，你同样可以相信极星的安全。

除了硬件部分和灯组对于安全的守护以外，极星 3 的辅助驾驶能力也能够代表极星在新时代的蜕变。

极星 3 标配了 5 个雷达、 5 个外部摄像头和 12 个超声波传感器，而如果用户想要更好的辅助驾驶体验，也可以选装带激光雷达的辅助驾驶套件，包含 Luminar 激光雷达和英伟达提供的额外控制硬件，在 Luminar 激光雷达的加持下，未来极星 3 在远距离的感知上能够更加精准，同时也能够实现更高阶的辅助驾驶。

安全的基础上，极星 3 相比前代极星 1、极星 2，变得更加注重豪华与实用。在实用性上，极星 3 是极星首次挑战打造一台高性能 SUV，而 SUV 的车身形态就决定了极星 3 要比极星 1/2 更“顾家”。

而在内饰的布局上，极星 3 依旧展现出了北欧人对于简约理念的那份执着。比如在内饰的布局上，极星 3 进一步减少了物理按钮，全车的绝大多数车控都可以通过车内 14.5 英寸的中控屏执行。

更安全、更智能、更实用，这些都是在极星 3 上，我们可以看到极星相比以前的超越和蜕变。而在应该不变的根本上，极星 3 依然纯粹。

在极星 3 的高性能版本上，其提供了最大功率 380千瓦和最大扭矩 910 牛米的动力总成，与之匹配的依然是赛用级别的 Ohlins 避震以及 Brembo 刹车。同时，在极星 1 上创新的后轮轴双离合电动扭矩矢量系统在极星 3 上得到了升级。针对实用性，极星 3 还提供了后电机解耦功能，能够让新车仅依靠前电机行驶，实现更低的能耗表现。

可以说，从纸面的参数来看，极星 3 依然堆料十足且保持着纯粹。但在参数之外，极星其实在用极星 3 在诠释一种全新的豪华，极星 3 的背后，代表的是极星从驾控之车进阶到「奢华纯境」的品牌蜕变。

极星的奢华纯境，首先由摈弃旧时代的奢华理念开始做起。

在过去的旧时代，想要营造奢华的氛围，往往需要表面的富丽堂皇、金银珠宝来点缀，体现在以往的燃油豪华车上，便是我们往往能看到大尺寸的镀铬、大面积的真皮和需要用各种贵价材料堆砌起来的质感。或许放在过去，这确实是诠释奢华的一种方式。

但在国人对于奢华理念理解逐渐改变的今天，用旧时代的方式再去营造奢华，显然已经行不通。在追求去繁从简的时代，新式的奢华更讲究值得去细品的内在，而不是停留于表面的浮华。

而极星对于奢华的塑造，与新时代高追求人群对于奢华理念的理解不谋而合。在化繁为简的改变上，极星在极星 3 上输出了自己的理解。

首先是在内饰的用料上，极星 3 并没有像旧时代的豪华车一样，采用大量的真皮、桃木以及珠光气溢出的装饰材料。取而代之的，极星将品牌对于可持续发展的理念融合进了内饰用料中，用对环境和用户更加友好的可再生木、福利保障皮革以及可追溯羊毛为用户的健康和整个世界的可持续发展带来了保障。

善待整个世界，也是善待自己。通过在座舱材料上的创新，极星正在用自己的方式去诠释新时代的奢华之道。而用料的全面革新，只是极星「奢华纯境」理念构想中的「纯净之境」部分。

除了内饰材料革新带来的「纯净之境」之外，以电驱动的动力总成是极星「纯劲之境」的新奢华所在。

正如前文所提到的，极星 3 的动力参数放在当下内卷的新能源市场，都是佼佼者的存在。而在此基础上，极星 3 开始并没有像极星 2 那么追求纯粹的驾控，而是更多的融入了新能源时代对于驾控和舒适之间的权衡，让极星 3 和未来的极星用户不仅能够感受到北欧式调教和电力直驱带来的酣畅淋漓，又能够感受到新能源时代的新舒适之道。可以说，在新的「奢华纯境」理念下，极星依然纯粹，但又多了一份舒适，这是极星对于自己的一次升华。

「纯净之境」以及「纯劲之境」的塑造是车辆所能够带给用户感知到的奢华感提升。而在车辆以外，极星也在服务维度进行了「纯享之境」的奢华感升华。据悉，极星将培养一批奢华服务团队，并将其打造成专属的子品牌，旨在成为行业及中国高端服务的新标准。

在奢华的这一层面，每一位成员都将经过精心挑选，秉承丰富的知识和专业素养；以生活管家角色标准来进行培训，而这一切，皆为更好的服务每一位极星用户。

关于极星「纯享之境」的更多细节，将在 2023 年的上海车展上发布。虽然现在还没有更多的信息披露，但我们已经可以看出，极星正在通过「奢华纯境」的品牌焕新，从一个专注驾控的北欧“小而美”品牌蜕变成为一个更加注重同户型企业建设、对产品有更多维度思考，并且面向全球更多客户的豪华品牌。而在树立定位的极星 1、主打驾控的极星 2 之后，极星 3 便是极星在「奢华纯境」新道路的第一步。

总结

聊完了极星的诞生、成长到蜕变后，我有一些感受。新能源时代，电动车固然给我们带来了完全不同于燃油车的用车体验，智能座舱、辅助驾驶似乎成为了一台新能源车的“政治正确”。但我认为，像极星这样不论怎么向前，都始终没有忘记一台车的本质是什么，如何传承的车企，才是新能源时代真正的宝藏。

当然，极星也不甘只做星空中的孤影，而是志在成为夜空中的繁星。追求驾控之后，在「奢华纯境」理念的品牌焕新驱动下，接下来极星还将推出极星 4/5/6 三台形态和定位错落有致的全新产品，相信这几台新产品也将以独特的方式诠释极星新的奢华之道。

未来的新能源市场，竞争和厮杀将依然激烈，但不论电气化和智能化再怎么向前发展，这个行业始终需要一些守望者去守护汽车领域最纯粹、最美好的东西。而极星，是最有资格成为这一行列的品牌之一。我们有理由相信，有着「奢华纯境」理念的加持，未来的新能源市场会在极星这颗北欧之星的点缀下越来越精彩。