10 月 13 日， 来自瑞典的豪华高性能新能源汽车品牌 Polestar 极星发布品牌首款 SUV 车型——极星 3（Polestar 3）。与此同时，极星也公布了极星 3 的中国区售价：双电机长续航版本 88 万元，双电机高性能版 103 万元，并且开启了预定。

同时，极星 3 也将于 2023 年 4 月上海车展期间进行中国首秀，2023 年中率先在中国成都工厂开始投产，在 2023 年中实现产能增量爬坡，并预计在同年第四季度开启首批交付。

外观方面，极星 3（Polestar3）的特点在于将运动性重新赋予在 SUV 上。新车采用了全新空气动力学外观设计，同时又着重保留了 SUV 的经典特征，呈现出具有力量感的宽体姿态。外观动力学套件包括集成在引擎盖前部的前绕流翼、集成在后扰流板上的后绕流翼以及后空气锋翼。

细节方面，极星针对中国市场，首发的极星 3 标配 130 万像素高清 LED 车头灯。130 万像素高清 LED 大灯不断通过自适应车辆周围环境投射灯光。

通过摄像头来识别路上对向来车，130 万像素组件能遮挡极星 3 前方来车的灯光避免对向驾驶员眩目，同时将灯光集中在两车之间。系统还可根据光线、天气条件以及汽车速度自动调整光束的强度、大小和高度。

车身侧面来看，新车采用了溜背式的车身造型，在视觉上极具运动质感，整体设计定位更像是一台跨界 SUV，彰显了新车的个性设计。同时，在后车门会有一条漂亮的腰线点缀，尾部也配备了一个扰流板，更进一步提升了整车的运动属性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4900/2120/1627mm，轴距为 2985mm。

此外，新车针对不同配置也提供了 21/22 英寸轮毂选择，并且在轮圈内部也采用了黄色刹车卡钳进行点缀。

尾部方面，相较于车头就相对简约一些，可以看到熟悉的极星家族式尾灯设计，相较于极星 2 上的贯穿式尾灯，会更显有质感以及高级。

内饰方面，新车内饰材料均采用可持续环保材料，同时极大地提升了其奢华质感和触感。内饰材料包括生物性环保材料 MicroTech ，经动物福利标准认证的皮革和完全可溯源的羊毛制品。

正如极星在可持续性方面实现完全透明的承诺，极星将从极星 3 投产伊始，对其进行完整的生命周期碳排放评估 (LCA) 。极星将不断寻找减少产品碳足迹的方法。

同时，新车还将搭载与谷歌共同开发的车载操作系统——原生安卓车载系统，呈现在 14.5 英寸的中控屏上。极星 2 曾是全球首批搭载原生安卓车载系统的车型，极星 3 在此基础上又进行了进化，对车内功能和 HMI 设计进行革新。

辅助驾驶方面，新车也是品牌首款采用英伟达 DRIVE （ NVIDIA DRIVE ）中央处理器的车型，并应用了最新开发的软件系统。作为人工智能的大脑，英伟达的高性能汽车平台可处理来自汽车的多个传感器和摄像头的数据，以实现先进的驾驶辅助功能及驾驶员状态监控系统。

硬件方面标配 5 个雷达、 5 个外部摄像头和 12 个超声波传感器。在车内，极星 3 还首次引入 Smart Eye 先进的眼球追踪技术，提供两个闭环式驾驶员状态监控摄像头，辅助实现更安全的驾驶。

同时，新车还提供了带激光雷达的辅助驾驶套件选择，包含来自 Luminar 的激光雷达和英伟达提供的额外控制单元，并增加 3 个摄像头、 4 个超声波传感器、前后视摄像头清洗功能，可提供车辆周围环境的实时探测（特别是针对远距离）。车辆能够对周围环境进行更加全面的 3D 扫描，有助于为未来的自动驾驶做好准备。

动力方面，针对中国市场首发的极星 3 有两个版本车型：双电机长续航版和双电机高性能版。两个版本均搭载以后电机为主的双电机动力系统。

双电机长续航版可提供 360 kW 的最大功率和 840 N·m 的最大扭矩，百公里加速 5.0s。双电机高性能版本可达到 380 kW 的最大功率和 910 N·m 的最大扭矩，百公里加速 4.7s。

两个版本均标配可调节的单踏板模式，后轮轴应用了双离合电动扭矩矢量系统，该系统最初为极星 1 开发，现已进行了全新升级并应用于极星 3 。 此外，后电机也有解耦功能，允许汽车仅依靠前电机运行，以便在特定情况下降低电耗。

同时，极星 3 还将标配自适应双腔空气悬架和主动减震器，使车辆能够从舒适的状态动态调节为运动驾驶状态，灵活调节减震器的软硬程度，以每两毫秒（ 500 赫兹）的频率调整一次减震器，从而适应不同的路况条件。

续航方面，两款车型均配置 111kWh 的大容量电池组，双电机长续航版 CLTC 续航为 670km，双电机高性能 CLTC 续航为 620km。

同时，极星 3 还标配了热泵系统和双向充放电功能，帮助极星 3 利用环境热量进行温度调节和电池的预处理以及实现车网互充。