我们无法左右明天的天气，但可以选择改变对生活的态度。从小鹏 G9 首批交付至今过了正好两个月，在新出行小鹏 G9 社区里有不少朋友都已经提车。相信他们与爱车的故事正是你们想要了解的。那么在这篇内容中我们邀请到社区里比较活跃的四位小鹏 G9 车主，来看看在提车后他们会带来哪些有趣的故事。

“小鹏 G9 是我不惑之年的开始”

• 新出行社区 ID：@群儿
• 车主介绍：河北省首位小鹏 G9 车主
• 车型：G9 702Max

“发烧第五天了，嗓子还是有点疼。”

和老杨接通电话之后，他带着稍显沙哑的嗓音开始了今天的访谈。

的确，因为疫情的缘故，各行各业好像都放慢了脚步，所有事情都得到了延期，就像老杨的购车计划一样搁置了两年。

起初老杨并没有想过最终会选择小鹏 G9。一开始坚定选择六座车到最终选择五座的 G9，这一路上老杨没有一点怨言，似乎冥冥之中 G9 就是在等待两年过后最好的选择。

在谈到选车的原因时老杨谈到“我平时辐射半径较小，再加上之前一直开的轿车，所以将目标锁定在纯电 SUV。并且三口之家，选择六座是因为后排会有俩独立座椅，舒适性上肯定是要比三座的强，当时我一直在看比亚迪唐 EV，就在等一个合适的价格入手。”

随后在 2021 广州车展前一次偶然的机会了解到小鹏 G9 车型，随后便一发不可收拾开始各种搜索关于 G9 的消息。

“最终让我决定买 G9 是因为我媳妇，我选择六座车的原因是想着媳妇和儿子在后排坐得舒服一些，但没想到媳妇竟然接受 G9 后排的非独立座椅，她说要比其他六座车更加舒适，就是有了她这句话，我下定 G9 也更加坚定了。”从老杨的语气中我感受到了老杨的家庭责任感。

不可否认小鹏 G9 的后排舒适度确实拉满，顶配车型有小腿托、座椅按摩以及加热功能，老杨提的 702MAX 车型也有后排靠背调节，确保在每一次出行都有更舒适的体验。

然而巧合地是，老杨是在 11 月 1 日提车的，而他的生日是在 11 月11 日。“也算是我 40 周岁的生日礼物了，对了这还是咱们河北省首台小鹏 G9。”小鹏 G9 作为老杨的 40 周岁生日礼物是再好不过了。

这就是老杨不惑之年的开始，像老杨这种从小就研究各种车的车迷，心中必定会有一辆自己年少时的梦想车，然而随着年龄的增长，责任的倍增，渐渐也变得更加理性。

虽然没在合适的时间里买到属于那个年代自己想拥有的梦想之车，但能够看到家人坐在 G9 后排欢声笑语的景象，我相信这一切都是值得的，或许这就是努力的意义。

最后在和杨哥聊起当初是如何加入新出行小鹏社区的，他似乎也淡忘了，应该是在某一个论坛中通过网友介绍后来到了新出行。

对他而言，汽车永远是热爱的，他说在遇到新出行社区之后也想起了当初在网上泡论坛的日子，正所谓与君初相识，犹似故人归。

不过这都已经不重要，是缘分让老杨和我们相遇，是老杨的责任感才能选择一款让家人满意的智能化产品。

“我爱小鹏，但不是溺爱......”

• 新出行社区 ID：@米团
• 车主介绍：新出行小鹏社区活跃用户
• 车型：G9 570Max

相信大家对@米团 一定不陌生，他算是我们新出行社区最活跃的用户之一，接下来聊一聊他与小鹏 G9 的故事。

米团原先开的是日产天籁，大家都知道日系车皮实耐用，陪伴几年下来无功无过，此时就产生想要换车的想法，想购买一辆开起来不那么乏味的车。

米团表示“我有一个五人群，都是我的大学同学，其中有两位都是小鹏 P7 的车主，在看了车子之后才开始了解小鹏这个品牌，但朋友们都推荐我选择小鹏 G9，这时候我才开始真正了解。”

“我其实很一度想放弃 G9，因为我感觉被小鹏“PUA”了，因为自从 G9 外观公布过后，就一直跳票，看网友们说一下四月公布一下六月公布，最后到八月才正式公布。但还好最后看到内饰以及众多产品功能后还是选择了 G9，产品是好的，但这个宣传节奏我不喜欢，对小鹏 G9 算是爱憎分明吧，哈哈。”由于上半年疫情的关系，确实很多产品的宣传节点都延期了。

“我是一位态度很中立的车友，我爱小鹏，但不是溺爱，如果小鹏做的不对，我说不定会和网友一起开骂。”当米团说出这话时，我对我们接下来访谈的内容充满了兴趣。

既然喜欢一个车企，那么旗下的产品也一定是足够喜欢的，当我们聊到小鹏 G9 的优缺点时，米团似乎有许多想要和大家一起分享的点。

“我都不知道该如何说起......伟健你能理解那种从乡下小平房到市区大别墅的差距么，这样比喻一点也不夸张，可能我之前就开过天籁，也没开过什么好车，所以会觉得 G9 带给我的体验是天差地别的。”

“首先座椅是非常舒服的，单电机动力已经能够满足我，车内的丹拿音响也要更好，另外我觉得后排空间就非常大，还有各种功能，除了贵就没其他毛病了。”

米团的体验就是一个鲜明的例子，用了智能车后就回不去普通燃油车了。

在聊起 800V 超快充平台时，米团直言他买车以来并没有感受到 800V 高压平台带来的优势，作为新能源汽车的小白用户，他说他甚至认不准小鹏超快充桩上的是 S2 还是 S4。

“我看不懂 S2 还是 S4，我买的是 570MAX，是磷酸铁锂，从 344km 充满到 450km 用了 2 个小时（后证实是高峰用电且桩体功率较低，当时涓流充电时间较长，这种情况比较少见）。”小鹏 G9 车型全系标配 800V 高压平台，充电速度快是毋庸置疑的，另外在日常行驶过程中整车能耗也会更低一些。

最后，米团要给各位还未订车的朋友一些建议“大家一定要买 702MAX，我买的 570MAX 在提车两天后就后悔了......702MAX 不仅用的是三元锂电池，续航更长，同时轮毂也更大，大家信我，一定选择 702MAX。”

看听完米团的忠告后，我们再来看看号称新出行小鹏 G9 社区一姐的@来杯冰美式，冰老师的故事也比较传奇。

“女儿奶声奶气地跟小 P 说：我要听宝宝巴士”

• 新出行社区 ID：@来杯冰美式
• 车主介绍：新出行小鹏 G9 社区红人
• G9 车型：702MAX

“冰老师可以用一句话简单介绍下自己”。

“我冰美式 90 后，从事医药行业，曾经珠三角地区赫赫有名的医药代表，月薪 2500，命比咖啡苦。”

“停停停.....说点正经的。”

“我是一个喜欢新鲜事物的年轻人，现在是辅助驾驶盛行的阶段 ，感觉以后肯定会向自动驾驶方向发展，所以我认为这个时间段可以入手了，而且刚好小鹏也是主打智能化，他们在智能驾驶方面也一直在宣传。”

在提到为什么选择 G9 时，冰老师补充“我的选车历程比较简单，3 月份开始看车，之前看过极氪，但因为我们这二三线城市没有店所以 pass 掉；蔚来也在看，但我感觉溢价太高所以没有选择。”

最终选择小鹏 G9 的原因其实还是因为 G9 的产品力在线，毕竟在 30-40 万元区间，这种“全能水桶车”好像就只有小鹏 G9。

当提到小鹏 G9 的用车体验时，冰老师表示“我公司到家就两公里路......所以提车后才开了 500km，没有太深的感受。但小遗憾倒有一点，就是没有行车记录仪......据说现在已经在研发当中，希望早日 OTA。”

“我真正对小鹏 G9 有所改观是因为我女儿，我女儿现在一上车也很喜欢和“小 P”互动，特别是她奶声奶气地跟“小 P”说“我要看宝宝巴士”，那一刻我就感觉车子买得是值得，OTA 更新后的全场景语音我就非常喜欢。”

软件定义汽车，智能汽车正是如此，能够不断 OTA 让用户体验到新的功能，其中很多用户也反馈了 OTA 的时间大大缩短。是因为小鹏 G9 车型上搭载了 X-EEA 3.0 电子电气架构，可以实现无感 OTA，并且大大缩短 OTA 所需要的时间。

另外，小鹏 G9 上的一些功能也对新手司机特别友好，比如智能泊车。“我现在都不怎么想学倒车入库，因为小鹏 G9 的自动泊车太好用了......当然这是开玩笑，我想表达的是小鹏 G9 上的一些功能对我特别友好，像 360 全景影像功能。对了，我还觉得 G9 的车漆挺厚的，当时开车没注意碰到旁车后视镜，下车后吓一跳以为要补漆，结果用纸巾一擦，啥事没有。”

智能化的功能恰恰是小鹏汽车的强项，当时小鹏 G3 的自动泊车功能是行业最顶尖，从自动泊车、到 LCC 功能、高速 NGP、城市 NGP，再到点到点的辅助驾驶功能，这也足以说明小鹏汽车的实力。

最后一位车主相信新出行小鹏社区的朋友们就比较熟悉了。小鹏鹏友会红人，同时也是我们新出行元老级用户。

“因为小鹏，我去火星住了几天”

• 新出行社区 ID：@Vincent_Y
• 车主介绍：新出行元老级用户、原 P7 车主
• 车型：G9 702Max

Vincent 其实早在 2020 年就成为了小鹏车主，当时他买了一辆小鹏 P7，但随着时间的推移，换车的日子也提上了日程。

“我开小鹏算下来有三年啦，当初选择小鹏是因为我觉得我和这个品牌是有契合的地方，因为我是智能产品的产品经理，同时小鹏也一直以智能化为主导，再加上小鹏的大本营刚好就在广州，家乡企业一定要支持。”

提到选购 G9 时，Vincent 表示“一开始期望是六座的产品，但遗憾是只有五座，但我后来对比了六座的奶爸车，包括对用车场景梳理了一下，其实一家三代的出行是非常少的，再加上不太喜欢理想 L9 那么长的车身，我希望自己开的时候也是有一些乐趣，G9 也正好解决了 P7 车主的痛点，所以仍然选择了 G9。”

Vincent 不愧是产品经理，在选车时也能够快速精准的知道自己的需求。在聊到用车体验时，作为原来的 P7 车主，在升级 G9 后会带来哪些新体验呢？

“最大的不同应该是 800V 高压平台带来的体验，首先一点 G9 使用 800V 高压平台后我刚开始以为也只是充电速度变快，实际上整车的能耗对比 P7 都有所降低，我目前提车一个多月开了 1300km，能耗基本在 14-15kWh/100km，对于这台中大型 SUV 来说我很满意它的表现。就拿我实际体验来说，我开 P7 可能 5 天充一次电，现在开 G9 大概 9 天充一次电，不仅充电频次降低了同时充电速度也提高了不少。”

这或许就是 800V 高压平台的魅力所在，能够让 G9 车主带来更好的体验。“这里再和新鹏友分享一下，如果你们不能安装家充桩其实不用担心，只要是在快充桩充电，G9 的充电速度都会比别的车型快。”

在 OTA 功能这一块，小鹏 G9 搭载 XNGP 智能驾驶系统，但目前其实和 P7 没有拉开太大差距，Vincent 表示希望尽快推送高阶辅助驾驶能力，“G9 是有激光雷达嘛，可以实现城市 NGP，但现在跟激光雷达相关的增强版的辅助驾驶还没有推送，期待城市 NGP 和增强版功能尽快进行 OTA 推送。”

说完强项之后，Vincent 也分享了他希望 G9 改进的一些地方。“手机蓝牙钥匙太过于灵敏，有时候我骑小电驴出去买菜，在要经过车子时我都要绕行，就怕解锁了回头锁没锁上都不知道。”

“锁车太快。逻辑处理得比较初级，只想到了有无感应，有点太过于“直男”。”Vincent 果然是产品经理......

其实这里有一个小故事，Vincent 作为预定 G9 的老车主，多次在新出行 G9 社区提到有关当时小鹏 G9 老车主置换/增购等权益。于是有了下面这条帖子：

后来的事情相信大家也都知道了，我在 G9 社区发了一个意见征集帖，其中大家提的一半的建议最后都实现了。

最后，Vincent 表示在机缘巧合之下成为 P7 车主，在用车过程中，无论是 P7 还是 G9 产品带来的体验非常不错，“除了车方面，我还是有很多惊喜，比如拓宽了自己的人脉，也参加了小鹏很多重要的活动，小鹏在几家新势力里面比较关注用户运营，所以定期都会举办一些活动，还认识了很有趣的车友。”

Vincent 就参加了此前小鹏汽车组织的柴达木火星营地的探索之旅以及 NGP 远征等活动。

我相信这些经历对于 Vincent 来说才是更重要的，选择小鹏，等同于选择一种新的生活方式。

全文总结：

在以前，一辆车就是一个交通工具，简单从A点到B点。然而在现在这个时代，一辆车展现出的首先是你的生活态度，其次才是一辆交通工具。

就像以上四位车主，在提车过后不仅给他们的生活带来变化，同时也因为这辆车，找回自己曾经热爱的那些东西，帮助你探索未来，拥抱变化！