快但不止于快赛道试驾路特斯 ELETRE ！_评测

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快但不止于快赛道试驾路特斯 ELETRE ！

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在电动化的赛场中，存在有很多种竞争方式。

有发挥电机性能的暴力美学，用极致的加速打破燃油机时代堆叠气缸数量的桎梏。相比更难的，需要在性能基础上加上操控，除了兼顾加速度还需要有更好的底盘调教、极致的风阻优化以及人车合一的共频体验。

而今天和我在赛道上驰骋的主角，则由“风”作为贯穿其品牌的主题，把与风博弈的疯狂谱写成与风共舞的英伦式浪漫，这便是路特斯 Eletre 。

一、欢迎来到 2 秒俱乐部

在路特斯 70 多年发展历程中，因为多次因过于“激进”而被“禁赛”，采用中置发动机路特斯 Type 38 凭借傲人的速度打破了前置发动机的束缚，后来又引入了喷气式飞机的燃气涡轮发动机装入Type 56 中，随后路特斯被禁止涡轮发动机赛车参赛。

在路特斯 F1 赛场上演的“地面效应”时代， Type 88 开创性搭载了地面效应双底盘，成功解决“海豚跳”这一难题，但因为路特斯的“大胆”与“超前”让这位叛逆的青年备再受禁锢。

而现如今摆在我们面前的是路特斯 ELetre ，它的出现，似乎没有更多变与不变的纠结，反而是无形的力量在挣脱时代的禁锢，谁也无法阻止路特斯在汽车技术上的那些天赋兑现。

Eletre 的快很难用数字来形容，其搭载前后双永磁同步电机，运动版峰值功率 450kW/603hp，峰值扭矩710N·m，零百加速时间4.5s。

而赛道版增加了后电驱两速变速箱，峰值功率 675kW/905hp，峰值扭矩 985N·m，零百加速时间仅为 2.95s，极速为 265km/h。

超强动力的加持也让其真正成为一台 SUV 纯电猛兽，并且迈入了 2 秒俱乐部。

赛道版的体验更是将电动性能发挥到了极致，即使这台 2.95s 的猛兽静止停在库房里，你依旧无法现象在赛道中它的速度极限如弹簧一般拉升到几何？它是否只有昙花一现的蛮力，只有加速度带来的短暂快感，还是带有极致的驾驶乐趣？

而在上赛后体验后我才发现，它的乐趣超越我的想象。

带上运动模式，在轻给电门后还没来到入弯口速度已经超过你的预期值，伴随着一记重刹以及转向，无论是姿态还是侧向支撑力都能不拖泥带水般完成一次出弯，并且在由于电门踏板的线性调教，在通过弯心时你可以轻踩电门，电门的舒适度让你很快在赛道中找到节奏感，让其变得轻松可驾驭，让你很快的忘记了你和她所需要的磨合期，随后让你忘记原来这是一台纯电 SUV 。

而在直道表现上， ELetre 赋能的高性能前后电机总功率可以到 675kW，这一刻你只需要重踩电门，感受轮端扭矩轻松破万的快感之外，也能想象风道口穿梭的气流与内在疯狂心跳，也都在此刻释怀了。

在高速下一记接近踩死的重刹车，10 活塞制动系统搭配碳陶瓷制动盘的咬合力让你不会感受到制动性能有任何衰减，在持续制动下，碳陶瓷制动盘的耐受温度可以超过 1000 摄氏度，即使我们在场地内没有大量直线路段留下通风时间，但系统的制动性能确实表现的十分出彩。

Eletre 底盘上采用的是前后五连杆独立悬挂，同时配备空气悬架和 CDC 电磁感应悬架系统。从车辆响应度、车辆线性度到底盘表现度都由路特斯英国团队进行调教。

整个底盘域能实现悬架 6 个自由度控制，并且 ELETRE 配有主动稳定杆，在过弯时能够给到驾驶者更为稳定的动态操控性，特别是高速度高压过弯时侧倾的支撑力让你不会觉得“趴”在另一边上，反而会牢牢的有一个反作用力拉着你，同时你也可以很稳固的坐在驾驶位上不会产生大幅度的偏移，这种感受会让你贪心的想在下一个弯道中拥有一个更快的加速度时间，有一个更快的出弯速度。

但也就在此刻，在弯道中做极致的压弯，你会发现原来它还是一台 SUV ，这份特殊的调教基因从底盘的反馈上其实并不会那么极致，这是一套能够在赛道驾驶撒欢的基础上兼顾日常使用的底盘，从兼顾了一定的公路舒适性。

二、必须快，但不能只是快

在赛道上，与风的较量胜过发动机与速度的较量，一直是路特斯以往的手笔。

路特斯对空气动力学的极致追求来源已久，首先是 Type 25开启的减重时代。路特斯抛弃了管状空间框架底盘的传统概念，转而采用了一种飞机风格的单壳结构以此来降低前方的空气阻力。

而为了解决减重后过轻带来“飘”的问题，路特斯又给新车加上了定风翼，把飞机的思路引入到了赛车上，使赛车高速行驶中能更好地在风阻与下压力中找到平衡。

而最富创新性的路特斯 Type 79 则在解决下压力的基础上，还引入了地面效应，也就是通过侧面加入裙边，让上方气流与下方的真空区域形成气压差，把车辆牢牢“吸附”在地面上。

离开赛道回到公路上，路特斯把极致的空气动力学加上美学设计，开辟出了“孔隙式”设计，将空气动力学的性能融入车身形态进行展现。

视觉上带来的轻量感，再从驾驶起来与风对抗的从容感，这不是一份巧合，反而是将视觉到感同身受的赛道体验更深度的融为一体。在动态试驾后反静观车辆本身，你会习惯细数这台车到底有多少个风道，它们在极速情况下又该是怎样工作？

而这些孔隙细节就像设计师的作画，看着 Eletre 车身的孔隙与通道就能感受到车身划开空气的速度，摸不透的风似乎能在设计师的笔下让其乖巧的收入车体内外的流动路径中，让这些无序的乱流阻力被伟大的空气动力学所和解。

而如果你从整体到局部看细节，这些存在于引擎盖、轮拱、侧腰线以及尾部等进气道口，实际上是一条完美的空气动力学“路线”。

在高速行驶下，前鼻进气口率先分解迎面而来的气流，车头下方旁通管的开口引导空气重新回到引擎盖顶部，而无极随速可变主动式下进气格栅可根据车速自动打开，在需要降低阻力时会选择关闭，导入的气流也能起到冷却传动系统和电池组的作用。

而侧向的气流则顺势进入轮拱的进气口，从轮拱后排出，进一步减少风阻。

排出的空气则在前门板中被迅速排走，避免形成乱流，在进一步提高动力学性能的同时也在门板在大胆的刻画出一笔内凹有致的运动线条。

顺着贯穿式腰线来到车尾，D 柱内的管道有效控制了尾流，车顶上的固定式尾翼帮助保持空气一直附着在后车窗上，而最为夸张的还有来自于尾部的主动尾翼，悬浮的造型势必也参考了战斗机元素，当打开时可以给车辆提供高达 112.5kg 的下压力，有助于动态平衡阻力和下压力，而这在我们今天的高速赛道上的表现让车身姿态更为稳定，并且也牢牢把车“吸附”在赛道上。

Eletre 采用 Evija 同款的座舱前移设计，最⼤限度还原中置发动机跑⻋的经典⽐例，通过短前悬、短后悬的设定，让轴距车长比达到 0.59。

所以当你从侧面侧视它时，这种特殊的黄金比例带来的视觉冲击感让其有一种特殊的低趴姿态。配合 7 组 Race-Aero 风道，也把 Evija 身上独特的孔隙设计理念应用于 Eletre 上，其风阻系数可以降低到 CD=0.26，并可提供最大 90kg 的行驶净下压力，让你在时速超过 250km/h 的直线加速上你依旧会相信它的沉稳，在伴随着强制动力下把你迅速带到下一个弯道，这份快慢切换的自得感既带来了挑战同时也给驾驶者留足了惊喜。

三、内外兼修

从一个全新平台再到首款车型的落地，Eletre 的诞生之初就如同一张白纸，设计师既要继承路特斯家族的经典，也要在跨时代中加入更多创新、科技元素。

全新的外观设计，沿袭路特斯千万级纯电超跑 EVIJA 的孔隙式设计语言，将空气动力学应用到极致，前脸在孔隙式设计理念的驱动下将视觉感受做到轻量化。

前舱盖除了有代表性下风道和机盖风道的设计，分体式大灯的设计也让其外观多了几份攻击性。

而来到侧面，一根高位腰线一直贯穿到车尾，棱线与曲面的配合造就了同样出色的侧面风道，也使得整车线条极其流畅。新车将采用电吸门及隐藏式门把手设计，也很好的突出整车科技感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5103*2019*1636mm，轴距为 3019mm。

尾部依旧战斗，Eletre 采用时下流行的贯穿式尾灯设计，棱线与曲面加之左右两侧曲面气道做到出色的风阻之外也提供尾部动感柔美的视觉效果。

另外全车更搭载了 34 个智能驾驶传感器，包括四颗激光雷达，其中三颗为可翻转设计，其中两侧的激光雷达内部还集成了清洗功能。

秉持路特斯轻量化的简洁理念， Eletre 车内采用了 5 个屏幕布局。

轻量化方面，车内 95% 的功能操作只需三次以内的点击即可完成。挡把采用了轻量简约设计，虽然还是布置在中控台区域，但并不会占据太大的空间。

屏幕交互上Eletre搭载了两颗 8155 芯片带动全车 5 块屏幕，包括一块 12.6 英寸的仪表盘、 29 英寸的 HUD 、 15.1 英寸中控屏、 12.6 英寸副驾娱乐屏和 8 英寸后排娱乐屏。其中 15.1 英寸中控大屏采用的是 OLED 材质，屏幕分辨率为 2560*1600 ，分辨率是比较高的。