预售价 21-29 万元，新车将于 12 月 9 日正式上市。作为海洋网以护卫舰命名的第一款 SUV ，护卫舰 07 产品上市交付节奏已经非常清晰。

在 11 月 9 日新车正式开启静态体验，当时新出行也是第一时间给大家带来了护卫舰 07 的静态体验报告，感兴趣的可点击此链接。

包括在 12 月初，比亚迪护卫舰 07 开启预售并公布更多配置时，新出行也对应的推出了关于护卫舰 07 该买哪一个版本的内容，感兴趣的可点击此链接。

因此对于护卫舰 07 的到来就只剩下车辆的动态表现和最终上市价格了。不过，在看到这篇内容的时候，大家对于护卫舰 07 将只剩下最后的价格。

这一次我们试驾的车型是预售价格 29 万元的 DM-p 版，也就是 175km 四驱旗舰型。

目录

1. 基础信息回顾
2. 动态驾驶感受
3. 纯电能耗小测试
4. 亏电油耗小测试
5. 纯电 / 亏电 NVH 测试
6. 辅助驾驶体验

一、护卫舰 07 车型基础信息回顾

在聊动态驾驶之前前，我们先来简单回顾一下护卫舰 07 这款车型的基础信息，关于护卫舰 07 更详细的静态体验大家可以点击此链接去了解下。

作为主打年轻定位的海洋网，护卫舰 07 的外观造型设计上延续了海洋网的定位，整体外观造型依然走的是年轻、运动风。

同时在长续航版本上，护卫舰 07 的长续航版本比标准续航版本多一个前格栅灯配置，在上一次静态体验时没能拍到，这一次拿到的 175km 四驱旗舰型是配有的。

视频上传成功

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车身尺寸方面，护卫舰 07 的长宽高分别为 4820*1920*1750mm ，轴距为 2820mm ，一款中型大五座 SUV 车型。

内饰方面，护卫舰 07 整体内饰造型围绕着中控悬浮式自适应旋转 Pad 的展开，在细节方面采用了更偏年轻化的设计。

动力方面，护卫舰 07 搭载的则是骁云插混专用涡轮增压 1.5T 高效发动机，提供 DM-i 两驱版和 DM-p 四驱版不同版本。

• DM-i 单电机版本搭载的是峰值功率 145kW 的前驱动电机， NEDC 纯电续航分别为 100km 和 205km ， 0-100km/h 加速为 8.5s 和 8.9s ；
• DM-p 双电机版车型则搭载峰值功率为 145kW 的前驱动电机和后 150kW 的驱动电机， NEDC 纯电续航为 175km ， 0-100km/h 加速为 4.7s 。

悬架方面，护卫舰 07 采用前麦弗逊独立悬架及全新后四连杆独立悬架，全系标配 FSD 频率可变阻尼减震器。

另外，护卫舰 07 DM-p（175km 四驱旗舰型）搭载了前四活塞红色卡钳。

二、动态驾驶：动力够强 油电切换够平顺

既然是动态试驾就先和大家聊一聊护卫舰 07 的动态驾驶感受，这一次我们试驾的是 175km 四驱旗舰型，也就是 DM-p 版本车型。

作为一款 DM-p 版本，护卫舰 07 DM-p 搭载了前 145kW 和后 150kW 双驱动电机，官方 0-100km/h 可以做到 4.7s 。

这样的动力配置之下，护卫舰 07 无论是前段动力输出还是后段动力输出都是非常迅猛，特别是在 SPORT 模式之下，动力响应相比于 ECO 模式来的要更快，每一脚深踩下去都会带来一定程度上的眩晕感。

因此在试驾的过程中，我更多的是将驾驶模式放在 ECO 模式上，相比于 SPORT 模式来说， ECO 模式下的动力输出会更温柔、线性，更适合载着家人一起出行；而 SPORT 模式更适合自己一个人偶尔的爽一下。

在这样迅猛的动力之下，护卫舰 07 的转向手感也相对偏重一点，即使是在轻松的转向手感下，整个转向也不是那种虚到可以用一两根手指就能转动的。

调到运动模式后，转向阻尼感会进一步加重，这种更重的阻尼感来模拟出更运动的感觉。

悬架方面，全系标配 FSD 频率可变阻尼减震器的护卫舰 07 DM-p 版本的整个悬架并不是非常软的去迎合家用的调校，因此悬架的支撑性都不错。

在遇到一些相对平缓的大一点的起伏路面时处理的会比较舒服，没有多余的多次弹跳，悬架处理表现反馈给车内乘客是比较有高级感的。

但在遇到一些细碎颠簸路面且车速在 60km/h 左右时，后悬架在处理这些密集的小颠簸路面时会有细碎的多次震动，但当时速高一点就会相对好一点。官方表示这样的悬架调校和动力配置以及车重也有关系， DM-i 可能就不是这样。

另外对于一台插电式混合动力车型大家还比较关心的就是动力切换平顺性，特别是亏电时候。对于这方面的表现，我可以直接的告诉大家可以不用担心。

在当天试驾环节我们故意将电量耗至 21% 左右，在这种亏电状态下护卫舰 07 DM-p 的动力输出依然不弱，并且整个平顺性也不用担心。在正常平顺的驾驶中，发动机的启动介入是非常无感的。

如果在亏电状态下深踩电门，这个时候车辆动力需求是 100% ，在这种状态下我们就可以清楚的听到发动机工作的声音，这个声音属于发动机全动力释放的正常声音，但动力输出的平顺性依然没问题。

最后就是制动力输出线性的问题，比亚迪这几年推出的新车型都搭载了舒适停车，基于舒适停车功能下，新车还提供了舒适和运动两种制动力度，不同的力度之下新车的制动力输出也是非常线性。

三、三次纯电能耗小测试

聊完动态驾驶部分，结下来就来聊一聊护卫舰 07 DM-p 版本的能耗问题，虽然是一个性能取向的车型，但大家肯定也想知道 DM-p 的能耗。

不过需要说明的是，因为这一次仅仅是一个试驾活动，由于时间有限我们并不能按照 XCX-Test 测试标准进行完整的能耗测试，但在有限的时间里我尽可能的进行了多次测试。

1 、第一次测试 10% 的电量行驶了 22.2km

第一次纯电续航测试，在拿到车辆时车辆剩余 35% 电量，这个时候我们要从比亚迪六角大楼去往大棚半岛地质公园，于是我全程将驾驶模式设置为 EV+ECO+ 强动能回收。

试驾当天，深圳的室外温度刚好遇到降温，室外温度在 16 摄氏度左右，我们的空调设置为 24 摄氏度 AUTO 模式。

车上有我和老于，两个加起来的体重在 175kg 左右。小记里程清零，最终行驶了 22.2km 后仪表盘 EV 自动切换成 HEV ，此时电剩余 25% 。

因此在第一次纯电行驶中，从仪表盘数据来看护卫舰 07 DM-p 消耗了 10% 的电量，行驶了 22.2km。

2 、第二次纯电测试 13% 电量行驶了 24.9km

第二次纯电续航测试是在中午从充电站返回大鹏半岛地质公园，这个时候车辆剩余电量为 83%，剩余续航为 137km ，同样的采用 EV+ECO+ 强动能回收模式。

不过车上的乘客则增加了一位，增加的一位同样是重量级选手，体重在 90kg 左右，空调设置不变。

最终达到大鹏半岛地质公园附近一共行驶了 24.9km ，车辆剩余电量为 70%，剩余续航为 108km。

因此在第二次纯电行驶中，从仪表盘数据来看护卫舰 07 DM-p 消耗了 13% 的电量和 29km 表显续航，最终行驶了 24.9km。

3 、第三次测试 15% 电量行驶了 27km。

第三次纯电续航测试则是从大鹏半岛地质公园返回比亚迪六角大楼，这个时候车辆剩余 46% 电量，剩余纯电续航为 65km ，同样的采用 EV+ECO+ 强动能回收模式。

车上乘客则是减少了体重 100kg 的老于，也就是两人合计 165kg 左右，空调设置依然是 24 摄氏度 AUTO 模式。

最终从大鹏半岛地质公园达到比亚迪六角大楼一共行驶了 27km ，车辆剩余电量为 31% ，剩余纯电续航为 39km。

因此在第三次纯电行驶中，从仪表盘数据来看护卫舰 07 DM-p 消耗了 15% 的电量，消耗里程是 26km ，最终行驶了 27km。

从这三次分段式的纯电续航测试结果来看，护卫舰 07 DM-p（175km 四驱旗舰型）的整个纯电续航表现比较扎实，没有出现过分虚标的情况。

四、亏电油耗小测试 表显油耗 5.7L/100km

除了纯电能耗的测试外，在有限的时间里我们也进行了亏电油耗的测试，在车辆剩余 21% 电量的时候我们开始了亏电油耗测试。

测试时车上乘坐了三名体重分别是 75kg、100kg 和 90kg 的男性，驾驶模式设置为 HEV+ECO+强动能回收，保电模式设置为智能保电。

路线选择上是从大鹏半岛地质公园去往大梅沙，然后从大梅沙返回格兰云天酒店附近的充电站，该路段主要是 60km/h 和 80km/h 的限速，有下坡也有爬坡。

最终行驶了 62.9km 后我们到达充电站，这个时候车辆剩余电量为 22% ，测试途中回充电量最高到 26% 。到达充电站后仪表盘显示过去 50 公里的油耗为 5.2L/100km。

但根据出发前中控清零的能耗表来看，过去的 62.9km 行程我们消耗了 3.6L 油量，根据消耗的 3.6L 油换算过来就是 5.7L/100km 。

当然这些都是表显数据，大家做一个参考就行，后续有车我们再基于 XCX-Test 标准进行测试。

五、纯电 / 亏电 NVH 测试

在试驾的当天我们还对车辆的 NVH 进行了测试，测试当天室外风相对比较大，测试数据不与其它车型做对比参考。

首先是纯电 NVH ，在电量 70% 左右的情况下我们对车辆进行了纯电 NVH 的测试，这个时候发动机是不介入，最终测的数据如下。

除了纯电驱动的 NVH 测试之外，我们同样对车辆进行了 24% 电量下的亏电 NVH 测试，在 24% 电量下发动机是会介入的，最终测的数据如下。

从测试数据可以看到，纯电驱动时车内的噪音更小；在亏电状态下车内噪音会有所提升，但整体静谧性适中。

不过，实车采用的是米其林 PRIMACY 4 轮胎，在实际体验中这套轮胎的胎噪表现还有提升空间，在意的朋友可以等后续换胎的时候换四条更好一点的静音胎。

六、辅助驾驶小体验 高速道路下是可用状态

最后就是辅助驾驶的体验，护卫舰 07 175km 四驱旗舰版搭载前后 12 个超声波雷达，支持 ACC 自适应巡航和 ELKA 紧急车道保持辅助，也就是基础的辅助驾驶功能。

在试驾当天我简单的试了一下功能表现，答案就是在道路标线清晰的高速公路上，这套系统在是可用的，能带来一定程度上的注意力放松。（ PS ：使用任何辅助驾驶都不可大意）。

首先是在开启方式上，护卫舰 07 DM-p （ 175km 四驱旗舰版）的辅助驾驶开启键在方向盘左侧功能按键上，支持一键开启，比较方便。

一键开启辅助驾驶之后，我们可以继续通过方向盘左侧的功能按键来调节 ACC 自适应巡航的限速和跟车距离，跟车距离有四档可调。

开启辅助驾驶之后，护卫舰 07 仪表盘车道线变为蓝色，同时仪表盘显示区域右侧的 ACC 自适应续航标识和方向盘车道线标识也都变为绿色。

开启辅助驾驶功能后，护卫舰 07 的车道保持功能在应对高速长曲率弯时相对较稳，在遇到匝道或更大一些曲率弯时，系统会退出。

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在 ACC 加减速方面，从当天的短时间体验来看护卫舰 07 ACC 加减速表现也不错，整体加减速都是比较线性平缓的，没有那种很猛的加速或减速。

简单的短距离使用表现来看，护卫舰 07 DM-p （ 175km 四驱旗舰版）的这套辅助驾驶系统更适合在道路标线清晰的高速路使用。

编辑总结：

作为深耕插电式混合动力技术十几年的新能源车企，比亚迪在销量端已经证明了最新一套 DM-i/DM-p 超级混动技术的成功。

基于这套成功的插电式混合动力技术，比亚迪海洋网推出了第一款以护卫舰命名的 SUV 车型，也是目前海洋网的旗舰 SUV 车型。

从实际体验来看，这样一款预售价在 21-29 万元的 SUV 车型在各个方面的表现确实比较均衡，包括油耗、动力、纯电续航里程等等，因此感兴趣的可以关注下。