距离哪吒 S 正式上市，也已经过去了超过 3 个月的时间。在哪吒 S 正式开启交付之际。我们也拿到了一台哪吒 S 进行高速续航以及充电测试。究竟哪吒 S 具体表现如何，就让我们接着看下去吧。

有关于哪吒 S 的试驾体验以及细节解析大家可以点击以下链接进行回顾：

颜值实力“它”全都要 赛道试驾哪吒 S

「竖屏」如何构建好的交互体验 首发“开箱”哪吒 S 智能座舱

一、全新的 XCX-Test 续航测试标准解读

这里也先说一下 XCX-Test 的最新测试标准，熟悉新出行的同学都知道新出行 XCX-Test 测试标准是采用 30% 高速和 70% 城市的综合路况进行测试。最新的 XCX-Test 续航测试标准将改成为仅测试纯高速续航。

为什么全新的标准仅测试高速续航？ 标准的改变来源于两个方面：

第一、对于城市续航来说，随着电动车续航的不断增加，用户在城市开车基本不存在续航的焦虑。同时随着电动车的普及，相对来说用户对于电动车的城市续航也有相对比较清晰的认识。

另外不同人的脚法开出来的城市续航差异比较大，很难以得出一个比较标准的城市续航，因此我们这次取消了城市续航的比例。

第二、基于以上第一点，电动车的续航越长，用户在平时周末或节假日长途出行的几率也变得更高。但因为对于大部分用户来说，高速出行的频率低，对于高速的实际续航不是太了解。

加上高速服务区与服务区之间的距离相对也较远，续航随着车速的变高也减少得更厉害，对于车辆真实高速续航更迫切需要一个比较真实的参考。

另外，用户在高速行驶时，正常情况下在固定时速范围之内，不同用户由于脚法差异产生的行驶续航差距相对小一些，所以我们测试出来的高速续航相对更有参考价值。

因此，我们把 XCX-Test 续航测试标准改为仅测试纯高速续航，从而给用户提供一个最为有价值的参考。

测试方法是什么？

在测试过程中，考虑到不同城市以及不同充电设施的差异性， 我们将车辆 90-95% 的电量都放在高速上去行驶。

测试时选择离高速入口最近的充电桩把车辆充满电，满电出发。当电量剩余 5-10% 时停止测试，将此时车辆行驶的里程与表显减少的电量相除，得出在这段 90-95% 的电量中车辆的实际行驶里程和表显减少里程的比例，再和满电表显续航相乘，得出最终的高速续航数据。

为什么一向严谨、专业的新出行新标准会采用掉电比例换算？

可能有人会问，不是说按掉电比例计算的方式最不准的，为什么一向严谨、专业的新出行却又采用掉电比例计算？

熟悉电动车的用户都知道，电动车实际行驶里程和表显减少的里程不是成固定比例关系，如果仅仅是行驶几十甚至 100 多公里的里程，再用掉电比例换算成车辆的最终续航里程，肯定是不标准的。

而如果把车辆电量使用得足够多，最终剩余续航较低的情况下，这个时候再采用掉电比例换算的方式，相对就更加接近车辆的实际行驶里程。虽然中间也有误差，但误差相对就小很多，同时考虑到不同人本身就有不同的续航差距，用掉电比例换算的方式产生的误差也在可接受范围里面。

为什么不跑趴？

那可能也会有同学会问，为什么不把车辆完全跑趴呢？这也是考虑到高速路况存在较大的风险 ，电动车在电量低时，有些电动车会限制功率输出，也就是限速，最高速度只能维持到 20-40km/h 左右。这样的时速在高速上行驶比较危险。

另外在高速上趴窝之后，等待救援、拖车的过程中都存在较大的危险性，所以我们不采用在高速跑趴的测试方法。

采用 90-95% 的电量的原因也是为了保障测试安全性，留 5-10% 的电量保证有足够的里程行驶到就近的服务区或就近的高速出口。

因为在我们的测试过程中，高速我们的时速要求是在 110-120km/h（尽可能的贴近限速），在结束测试后剩余的 5-10% 的电量时，我们可以根据需要采用较低的速度，保证能够行驶到就近的服务区或高速出口。

二、测试车型信息介绍

这一次我们拿到的是哪吒 S 四驱大版车型（非量产版本），新车搭载了 91kWh 电池组，CLTC 续航里程 650km。

动力方面，哪吒 S 四驱版车型前后均搭载了 170kW 的驱动电机，系统总功率 340kW，峰值扭矩 620N·m。官方称哪吒 S 零百加速时间 3.9s。

三、哪吒 S XCX-Test 高速续航测试

测试前我们在离高速入口 3.8km 左右的快充桩上讲车辆充满电，此时由于充电桩的保护机制，虽然车辆电量显示为 100%，但实际表显续航里程为 639km。

测试当天深圳的天气温度在 26℃ 左右，测试全程车内只有两名乘客，车内的空调温度我们设定在了 23℃，风量为自动模式。

驾驶模式选择了经济，并且能量回收也调节至强。在这里多说一句，可能是工程车的缘故，能量回收的三个档给我的感觉区别并不大，在即将交付的量产车型上是否如此，有待我们进一步实测。

本次哪吒 S 的纯电续航测试依旧是在广深沿江高速完成的，起点为深圳前海高速收费口，折返点为广州南岗高速收费口。

广深沿江高速是一条双向 6 车道的高速路，部分路段双向达到 8 车道。全程超过 90% 的路段限速都是 120km/h，只有在东莞境内虎门段的一段路程限速 100km/h 。测试过程中全程基本都是压着限速跑，时速 110-120km/h 左右。在测试途中两人轮流驾驶，模拟不同用户的用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。

从我们每 20km 一次记录数据来看，哪吒 S 在高速测试过程中整体的掉电情况比较的线性，并没有在中途出现断崖式下跌的情况出现。

最终在剩余电量 5%（表显 CLTC 里程 33km）的时候，我们停止了标准的续航测试，记录下此时的表显能耗为 19.4kWh/100km，行驶里程为 421.5km，相当于高速上表显续航减少了 602km（高速里程所减少的表显续航）。换算过来的实际高速续航与 CLTC 标称续航比例大约在 6.9 折左右。

四、基于 120kW 充电桩下的充电测试

在续航测试结束之后我们就继续给哪吒 S 进行充电测试。为了更加贴近日常生活，所以这一次我们来到了一家第三方直流充电站（开迈斯）来进行充电测试。

我们到达充电站插上充电枪的时候，车辆的表显电量剩余为 4%（表显 CLTC 续航 26km）。在车辆充电至 30%-50% 左右的时候，达到了最大功率，最大功率为 103.9kW。

从 4%（表显 CLTC 续航 26km）充至 98%（表显 CLTC 续航 631km）用时 73 分钟，在充上电时功率很快就达到 100kW 左右，一直持续至约 55%（表显 CLTC 续航 359km）时功率才开始下降。

哪吒 S 这样的充电功率表现还是相对不错的，在 120kW 的充电桩内 30% 充至 80% 需要 33 分钟，在日常出行以及短长途旅行中还是比较实用的。

编辑总结：

哪吒 S 四驱版车型的纯高速续航表现可圈可点，实测高速续航与 CLTC 标称续航比例在 6.9 折左右的成绩还算可以。在充电方面，虽然没有 800V 平台的加持，但 30% 充至 80% 所需的时间并不会让人难以接受。

早前，哪吒举办的“浩智战略 2025 ”全球技术品牌发布会上，推出的浩智 800V SiC 高性能电驱系统号称能将综合续航提升 8%，充电 5 分钟能实现补能 200km。最后，就让我们期待一下将会在 2023 年搭载上车的浩智 800V SiC 高性能电驱系统的表现究竟如何。