“豪华从第一眼开始，但为什么 MPV 都长着一张埃尔法脸。”

在 2022 年 11 月 1 日极氪 009 发布会上，安总这一句点破国产 MPV 汽车市场现状的话语让现场气氛瞬间达到了高潮。

这种气氛瞬间高潮的背后也是对安总话语的认可。确实，在整个高端 MPV 市场中，埃尔法在国内地位是有目共睹的。

现阶段国产 MPV 的出现或多或少都有一些“埃尔法”的影子，而 009 的到来则摆脱了这种感觉，起码外观造型是摆脱了。

因此摆脱了“埃尔法”脸的极氪 009 与真正的丰田埃尔法又有怎样的区别？真的像网上所说的那样可以全方位碾压埃尔法吗？接下来我们就来一次实测对比。

这一次我们拿到的两台车分别是官方指导售价 49.9 万的极氪 009 WE 版和官方指导售价 83.9 万元的 2021 款埃尔法双擎豪华版。

目录

1. 两车外观造型对比
2. 两车内饰及智能座舱对比
3. 两车乘坐空间对比
4. 两车第二/三排座椅尺寸对比
5. 两车后备箱空间对比
6. 两车动态驾驶感受对比

一、两车外观造型对比 各有特色的外观设计

首先从两车的外观造型来看，摆脱了“埃尔法”脸的极氪 009 和埃尔法在造型方面差异还是比较清晰的，埃尔法整体造型比较方正，而极氪 009 则是相对宽体沉稳一点。

包括前脸造型方面， 009 由于是一款纯电动 MPV ，所以前脸采用了封闭式设计；埃尔法虽然是双擎，但依然是燃油为主，考虑到散热等问题前脸依然是格栅式设计。

侧面造型方面，埃尔法的侧面造型在流线的设计下会显得更加“精干”，极氪 009 则相对丰满一点。

具体尺寸方面，极氪 009 的长宽高分别为 5209*2024*1848mm ，轴距为 3205mm ；丰田埃尔法的长宽高分别为 4915*1850*1945mm ，轴距为 3000mm。尺寸方面，极氪 009 会更占优势。

轮毂方面，极氪 009 搭载的是 19 英寸的轮毂，匹配上 255/50 R19 尺寸规格的轮胎，并且是全系标配；埃尔法搭载的是 17 英寸的轮毂，匹配上 225/60 R17 尺寸规格的轮胎，同样是全系标配。

尾部造型方面，极氪 009 采用了当下比较流行的一体式尾灯设计；埃尔法则是常规的设计。

因此在外观造型方面，两车均有各自的设计语言，丰田埃尔法的造型深入人心，消费者和普通用户都已经接受并相对喜爱这个造型。

极氪 009 的造型也没有网上看到的那么“奇特”，在具体看到实车后，实车到造型也是比较容易接受，特别是我实拍的这个车身同色中网。

当然了，每个人都审美都是不同的，具体哪款车型的造型更好看大家可以去线下看一下实车。

二、内饰及智能座舱 配置和智能依然看极氪 009

在大概了解完两车的外观造型之后，接下来我们就来聊一聊两车的内饰设计和智能座舱。

1 、内饰造型 极氪 009 更具科技感

在内饰设计上，极氪 009 和丰田埃尔法的差异还是比较大的，极氪 009 的内饰设计以科技为主；埃尔法的内饰设计在科技属性上要弱了很多。

屏幕数量上，极氪 009 内饰搭载了 15.6 英寸中控多媒体触控屏、嵌入式 10.25 英寸全液晶仪表屏和后排 15.6 英寸娱乐大屏；丰田埃尔法则是搭载了 10.25 英寸触控屏、4.2 英寸非全液晶仪表和后排 13.3 英寸娱乐屏。

其次在座椅布局上，极氪 009 是 2+2+2 的六座布局；丰田埃尔法则是 2+2+3 的七座布局。

在第二座椅功能方面，实拍的 83.9 万元 2021 款埃尔法双擎豪华版仅配有座椅加热且没有独立小桌板。而极氪 009 则是标配座椅通风加热和按摩以及独立小桌板。

视频上传成功

2 、智能座舱极氪 009 更有优势

在大致了解完两车的座舱内饰布局之后，接下来我们来看看两车在智能座舱方面的区别。

先给答案，目前体验到的极氪 009 车机系统依然是工程版，使用起来还是会有一点不跟手，但在功能丰富性是和可用性上，极氪 009 智能座舱依然可以碾压丰田埃尔法。

极氪 009 搭载了最新的 ZEEKR OS for MPV 座舱交互系统，内置高通骁龙 8155 车机芯片。

视频上传成功

在功能上， 009 除了支持连续对话、可见即可说以及免唤醒和触控交互外，针对 MPV 车型 009 还做了一定的功能调整。

视频上传成功

包括在前排屏幕下方功能栏中提供了单独第二排 “ 商务舱 ” 的功能设置，快速设置第二排座椅等等。

除此之外在车机功能丰富性上，极氪 009 还配有 QQ 音乐、爱奇艺、哔哩哔哩等第三方娱乐软件，甚至在第二排可以看央视和咪咕视频，包括最近比较火的世界杯都可以在车内直接观看。

视频上传成功

反观丰田埃尔法则相对保守很多，无论是屏幕材质还是屏幕里的功能，埃尔法的明细要落后。

三、两车乘坐空间对比 埃尔法座椅移动形式更丰富

在简单聊完两车的外观、内饰和智能座舱后，接下来聊一聊大家对 MPV 车型最感兴趣的一个点，也就是空间。

首先是乘坐空间方面，身高 178cm、体重 75kg 的我将两车前排座椅调至最低且前后合适的位置后；

• 极氪 009 前排头部空间有两拳左右的头部空间；
• 丰田埃尔法前排头部空间有一拳三指左右的头部空间。

保证前排座椅不动的情况下去到第二排，将第二排座椅调至最后时，极氪 009 和丰田埃尔法第二排腿部空间均有半臂距离，腿部空间非常丰富。头部空间方面，极氪 009 还有两拳多的空间，埃尔法则有一拳一指的头部空间。

之后我们将两车第二排座椅往前移动，保证身高 178cm 的我在第二排腿部空间有一拳的距离去到第三排。

这个时候极氪 009 第三排腿部空间有四指左右的空间，头部空间有一拳一指左右的空间；丰田埃尔法的第三排座椅支持前后移动，第三排座椅移动到最后时，第三排腿部空间有三拳左右，但后备箱几乎没有。

因此，我们最终将丰田埃尔法的第三排移动至后备箱纵深在 53cm 左右，和极氪 009 的后备箱常规纵深一致。在这样状态下，丰田埃尔法的第三排腿部空间有三指左右的空间。

因此在乘坐空间方面，极氪 009 和丰田埃尔法的表现比较相似，在后备箱纵深保证在 53cm 左右、第二排腿部空间一拳的情况下，两车的第三排腿部空间分别是极氪 009 四指，埃尔法三指。

不过在第三排座椅移动方面，丰田埃尔法的移动距离确实要更长，如果是在一般不需要行李的满载出行时，埃尔法这种第三排移动距离会带来更好的腿部空间。

四、后排座椅尺寸及舒适性对比

在聊完具体的乘坐空间后，接下来我们来聊一聊两车的座椅尺寸及舒适性。

1 、第二排座椅 极氪 009 实测数据更优秀

首先是第二排座椅尺寸，从实测数据来看，极氪 009 第二排座椅的长宽高均要优于丰田埃尔法，这样的数据优势确实带来了更舒服的乘坐感受。

不过在第二排座椅的前后移动距离上，埃尔法更有优势。另外极氪 009 因为更宽的第二排座椅也取消了中央过道，而埃尔法则保留了中央过道，但这个中央过道的距离仅有 15.5cm ，相对来说有一点窄。

取消了中央过道的极氪 009 在去往第三排时只能移动第二排座椅。支持电动移动的极氪 009 ，第二排配有一键快捷进入和恢复功能，虽然整个移动速度已经很快了，但也确实需要等 6 秒钟左右。

视频上传成功

而实拍的这台售价 83.9 万元的 2021 款埃尔法双擎豪华版，想要移动第二排座椅只能依靠手动，很不优雅，特别是在车辆停在斜坡上时。

视频上传成功

2 、第三排座椅 极氪 009 舒适性更好

其次就是第三排座椅，首先在座椅尺寸方面，第三排设置为三座的丰田埃尔法在座椅宽度方面会更宽，但在座椅长度以及座椅高方面极氪 009 更占优势。

抛开这些实测数据外，第三排座椅实际乘坐舒适性上依然是极氪 009 更舒服。因为在填充物厚度以及座椅高度方面，极氪 009 都要更好。

因此在后排座椅尺寸和舒适性方面，极氪 009 确确实实要比丰田埃尔法更舒服，而且座椅的配置也要更高，极氪 009 第二排座椅有独立小桌板、座椅按摩、电动调节、一键复位等等。

五、后备箱空间对比 埃尔法空间更灵活

聊完了乘坐空间以及后排座椅尺寸后，接下来我们再来看一看两车的后备箱空间。

首先是常规后备箱纵深数据，极氪 009 第三排座椅不支持前后移动，因此它的后备箱纵深实测是 53cm。

丰田埃尔法的第三排座椅支持前后移动，并且移动距离还比较长，在移动到最后时，埃尔法的后备箱纵深仅有 20cm ，第三排座椅移动到最前时，后备箱纵深可提升至 66cm 。

除此之外，我们还测量了乘坐四名身高 178cm 的乘客后把第三排座椅放倒后的后备箱纵深。

身高 178cm 的我去到驾驶位调到合适位置，然后再去到第二排保证腿部空间有一拳，这个时候极氪 009 后备箱纵深是 133cm ，埃尔法是 140cm。

在后备箱内部高度方面，我们也进行了实际的测量，极氪 009 后备箱内部高度是 108.5cm ，埃尔法是 120.5cm。

最后在第三排座椅放倒形式上两车也有所不同。极氪 009 放倒后无法做到纯平，台阶高度在 26cm 左右，埃尔法则是左右挂起第三排座椅，虽然挂起姿势不是很优雅，但挂起之后后备箱是纯平的。

视频上传成功

而且纯平的地台之下，埃尔法还提供了备胎。

因此在后备箱空间方面，埃尔法在座椅移动方式以及第三排座椅收起后地台平整度等方面更灵活，这也是国产 MPV 所欠缺的地方，那就是对空间利用的灵活性。

六、动态表现 两个时代的产物

「也许这不叫“碾压”，更准确来说是两个时代的产物」

400 千瓦功率，4.5 秒百公里加速时间，双电机，并且搭载了运动型 19 英寸轮胎。在上车之前怀着血脉喷张的心情，至少心跳 BPM 在 110 跑不掉。但是在上了车，踩下第一脚加速踏板，数据账面和初次体验的感受落差真的有点大。

起步、提速、再加速，一气呵成的平顺，仿佛这是一辆豪华轿车的舒适体验感受。

对不起，我错了。

原来是我放在了舒适模式下。在这个模式下，400 千瓦功率、686 牛米扭矩不会全部释放，它会伴随加速踏板的踩下时机、当前工况环境，实时调整功率的舒适，调教出一碟“伴随清香的小炒肉”。

当切换到“运动模式”之后，好家伙，我有点把持不住了。最让人上瘾的就是一台拥有 4.5 秒加速的 5 米长 3 米轴距大车一瞬间的起步，有点类似空客 A330-300，机长推动两台涡轮机到 100% 动力输出，V1、VR、V2 起飞。

当你还没缓过气，它已经冲到了 100 公里每小时。太上瘾了，这种穿着西装的健身教练，在动力上你永远不会失望。

比较有意思的是，它的空悬和电磁减振悬架系统是全系标配，空悬的优势在于降低风阻、提升上下车便利性，对应颠簸路面的过滤好。而电磁减震可以补足空悬在细碎振动时候回弹力较慢的缺点。

所以在这样的结构上，它能提供平坦的行驶品质，如履平地的行驶感受相当有高级感。记得此前能提供这样行驶品质的，是奔驰 GLS 。

带着以上的优质感受，来到埃尔法 2.5 混动版。

埃尔法采用的是前麦弗逊、后双横臂，前后独立悬架，这个硬件结构结构复杂度和制造成本相比极氪 009 的前双叉和多连杆真的低很多。可能丰田埃尔法更多的是考虑车内空间，所以采用了这样的紧凑结构。

埃尔法这样的基础型结构所带来的就是比较枯燥的驾驶感受，它和所有的丰田产品一样，驾驶欲望中等偏低，难怪这么多埃尔法的车主是聘请司机驾驶。

而在乘坐质感上，埃尔法应对颠簸和起伏路面的处理是比较直上直下。在一些高速的路面，尾部的抛跳感比较强烈。

两款车型的驾驶和乘坐感受，更准确来说并不是极氪 009 碾压丰田埃尔法，而是两款车是完全不同时代的产品。

总结：

每一次关于豪华 MPV 的讨论都离不开埃尔法，这一次也不例外。不过和大多数追随者或者说模仿者不同的是，极氪 009 这一次选择从“纯原生”角度出发，这种坚持自我的个性确实值得点赞。

抛开这种坚持，我们从实测的数据也能看到，这一次极氪 009 在座椅数据、动力、动态舒适性、智能座舱、智能辅助驾驶硬件以及空间等多个纬度都有不错的表现，在一些数据上对埃尔法也确是属于“碾压”。

不过在第三排座椅的移动距离以及第三排座椅的收纳方面，埃尔法也有自己的特色。