作为特斯拉旗舰级 SUV，Model X 最早于 2015 年发布，并于 2016 年在国内上市。

但转眼距离过去了七年时间，虽然期间经历了两次改款，但其实也只算得上是升级，大多都集中在续航及配置等方面的调整。

而此次的新款 Model X 是实实在在进行了一次比较大的改变，搭载了更多的黑科技，内饰设计、动力系统和续航里程也都得到了全面加强，实现了全面“进化”。

话不多说，下面就一起来看看新款 Model X 相比老款 Model X，具体有哪些变化！

一、快速了解新款 Model X

1、售价是多少？什么时候交付？

根据此前官方信息显示，新款 Model X 共提供双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动 Plaid 版两款车型版本，售价分别为 93.999 万元和 99.999 万元。

在交付时间上，目前特斯拉国内官网上并未显示新款 Model X 的具体交付时间。

2、动力续航如何？

新款 Model X 双电机版本同样是搭载了前永磁/后异步电机组合，总功率 493kW，百公里加速 3.9s（减去起步时间）；

而三电机 Plaid 版搭载前 1 +后 2 的永磁同步电机，总功率 750kW，百公里加速 2.6s（减去起步时间）。

续航方面，两个车型版本同样搭载 100kWh 电池，CLTC 续航分别为 700km 和 664km。

二、「如出一辙」：黑化处理添运动质感

新款 Model X 在外观上其实也没有太明显的变化，依然保持了极简设计风格。和新款 Model S 一样，两款车型均采用了同个外观变化思路——黑化处理。

具体来看，新款 Model X 整体风格改变与新款 Model S 相近，只是针对前进气格栅和底部包围进行细节修改，比以往更简洁，甚至连雾灯都被取消了。

Model X 侧面设计以及尺寸都与老款车型保持一致，长宽高分别为 5037/2070/1684mm，轴距 2965mm。

侧面线条依旧保持现款造型，但车窗装饰件和门把手方面均采用了黑化处理，与现款 Model 3 的变化一致，进一步提升其运动感。

当然，新款 Model X 也没有舍弃鹰翼门这项配置，独特的开启方式让后排乘客能够轻松入座以及给到独特的尊贵感。

不过，在此次体验当中，开启鹰翼门后，整个展开的幅度并不是完全打开的状态，而是类似于半开的状态。对于身高比较高的用户，可能还需要低一下头才能进入到车内，而完全展开则需要再次按下开门按键。

根据官方人员表示，这可能是因为该版本软件在开合鹰翼门时能够识别是否在室外还是室内环境，如果在室内的话，鹰翼门展开的幅度将会是一个比较适中的高度，以至于不会碰到室内的顶棚。

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在新款 Model X 上「新轮毂套路」依然没有落下，提供了两种全新轮毂样式，分别是 20 英寸赛博流轮毂和 22 英寸涡轮轮毂，其中 22 英寸涡轮轮毂需要选装，此前官网显示的选装价格为 52100 元，确实很贵。

轮胎方面，在此次实拍的 Model X Plaid 上采用的是马牌 SportContact 6，尺寸为 265/35R22 XL。

除此之外，新款 Model X 在颜色选择上与现款 Model 3/Y 一样，提供纯黑色、珍珠白（多涂层）、冷光银、深海蓝、中国红（多涂层）共 5 种外观颜色选择。当然，除了纯黑色涂装外，其他四种外观颜色均需要选装。

新款 Model X 尾部调整是整车最轻微的地方，首先就是把将老款车型的镀铬装饰条以及内嵌的 LOGO 进行了黑化处理。

除此之外，后保险杠下方的空气动力学造型也进行了细微优化，相对棱角会更加突出，但从远处看还真的变化不大。

与 Model S Plaid 版一样， Model X Plaid 也取消了尾部的字母标志，取而代之的是一个「格子」LOGO，代表了 Plaid 和极致速度的专属标志。

同样，特斯拉 Model X 的电动尾翼也保留了下来，能够通过手动控制升降，也可以根据汽车的行驶速度自动实现升降。

三、「套娃」：全新内饰设计，两车用

这次改款后，Model X 的内饰发生了很大的变化，无论在舒适性、娱乐表现、便利性以及外观上都有了一些改进，可以说内饰的变化是这次改款后给我们惊喜最多的地方。

同样，按照“特斯拉传统”，Model S/X 这两款车型的内饰设计以及功能创新往往都是共用的，所以此次改款也是如此。 以至于单看两款车的主驾区域，真的很难分辨出是哪款车型。

内饰配色方面，官方依然提供黑、白、米色三种颜色，其中在常规版本（双电机版本）上，黑色内饰的饰板采用的是黑檀木材质，白色与米色内饰则采用的是胡桃木材质，而在 Plaid 版上则全部由碳纤维所代替。

新款 Model X 的中控屏幕由原来的竖向变为了横向放置，尺寸达到了 17 英寸，分辨率为 2200x1300，亮度、色彩、保真度、娱乐性能均有一定的提升，响应时间也更短，同时大屏能够调节左右的倾斜角度。

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新款 Model X 的 UI 和 Model 3/Y 有所不同，新系统非常推崇分屏式的交互体验，通过不同板块的重要层度来调整不同区域的显示优先级，并且能够通过拖动来进行左右屏的互换。

屏幕底部设置了 Dock 栏，可以作为进入 App 的捷径，你可以自定义 Dock 栏上的图标，把你常用的 App 放上去。

此外，根据官方介绍，其内置的车载游戏系统配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，能够媲美目前市面上的主流游戏主机。不过根据官方人员解释，该车载游戏系统目前还不能实现，还在研发当中。

与此同时，在新款 Model X 后排处也配备了一个 8 英寸的显示屏，能够控制空调、座椅控制、多媒体等功能，同样支持车载游戏系统（正在研发）并且兼容无线控制手柄。

不过，Model X 后排屏幕所放置的高度会略低于 Model S，而太低的放置位置也让观感并不友好。

其次，在 Model X 也装配了 Yoko 方向盘以及全新的换档方式。但是我个人觉得在 SUV 上装配一个非常运动的 U 型方向盘，其实有点违和。

在方向盘的功能以及布局方面，与 Model S 也保持一致： 左右两侧除了各一个滚轮，没有任何拨杆以及物理键。只有车辆开启时，快捷键才会亮起。左侧是灯光区，分转向灯、远光灯；右侧是功能区，分别是喇叭、Autopilot 自动辅助驾驶、雨刷器、 主意控制键。

与此同时，特斯拉对其 Yoko 方向盘也开发了一种全新的安全气囊，类似于「牛角」状的设计，能够更好承托住驾驶员向前以及左右的偏移性，更好保护驾乘安全。

至于没有换挡杆怎么操作车辆，特斯拉早就想好了三种解决方案：“Plan A”触屏换挡、“Plan B”自动换档功能以及 “Plan C”的传统按键应急方案。

触屏换挡其实就是在中控内的向上滑动左侧小车 LOGO 即为前进，向下即为倒车，系统会自动切换到对应的挡位上，并呼出倒车影像。停车时，点摁屏幕左上角的 P 键即可驻车。

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自动换档功能也是在此次创新功能中最大的亮点，其实就是通过系统自动判断行车状态来自动调节档位，听着确实有点奇幻。

但很可惜此次为静态体验，不能对其「自动换档」功能进行体验以及测试，那只能留到下次再来了。

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“Plan C”的应急方案就是传统的物理按键：在无线充电板底部还有一排挡位按键，在常规状态下是不会显示档位按键的，只有点击唤醒面板后才会点亮档位区域，通过点摁的方式切换挡位。该区域也由于是应急方案，整体手感略显一般，没有任何触控反馈提醒。

中控台上的空调出风口变化也比较大，采用了类似 Model 3 上的贯穿式出风口。但由于保留了仪表盘的原因，因此风路结构采用了类似于阀门的设计，并且仪表与中控台也使用了一整块玻璃进行装饰，提升了内饰的整体性。

作为与时俱进的智能电动车，手机无线充电自然成为了标配项，前排两个，但由于座椅布局的原因，后排并没有像 Model S 一样拥有两个无线充电面板。

全车的音响系统也进行了升级，全车搭载了 22 个扬声器，系统功率为 960W，同时，音响系统还具备主动降噪功能，因此新车在静谧性上，必将有更好表现。

至于座椅布局方面，新款 Model X 提供了五座版、六座版、七座版车型选择，其中五座版为标配，六座版车型此前官网选装价格为 6.12 万元，七座版车型选装价格为 3.31 万元。而 Plaid 车型只有六座版本提供。

座椅的造型上与老款相差不大，但是在舒适性上会略有提升，比如头部、肩部和腰部的人体工程学设计都有调整，座垫也有所增长。

此次实拍的车型是 Plaid 版，也是 2+2+2 的六座版本。而对于六座版车型来说，后排的中间过道宽度就极其重要了，这也是判断乘客是否能够轻松进入到第三排的关键。根据测量的得知，中间过道宽度为 31.5cm，进出空间充裕。

四、乘坐体验及储物空间展示

作为一台 SUV，整个的乘坐能力以及储物能力也是考量的标注，那么此次就让我们来看看新款 Model X 的表现如何吧！

1、乘坐空间

此次体验是六座版车型，首先在乘坐空间方面，此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部拥有两拳富余的空间。

保持前排座椅位置不变，将第二排座椅调至最后，此时相同体验者可获得两拳左右的空间，而头部空间有一拳四指的空间。对于一款六座 SUV 来说，第二排的乘坐空间确实有点捉急。

由于第三排空间实在有限，我们将第二排座椅调至为一拳腿部左右的距离，进行测试。此时相同体验者在第三排可获得一指左右的头部空间，而腿部空间几乎没有（顶腿）。并且整体坐垫高度较低，不太适合长时间乘坐。 

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。

通过测量和对比得知，新款 Model X 在第二排座椅长度上会优于现款的 Model 3/Y（分别是 43cm、47cm），而高度则于 Model Y 相当。

而第三排座椅由于中间放置的杯架原因，整张座椅也被分隔开了两个单独的座椅。从测量数据来看，第三排单个座椅的宽度和高度都会比较局促，导致长时间乘坐会显得不适。

3、前/后备箱尺寸

除此之外，我们也对其进行了前/后备箱的尺寸测量。比较好评的是，新款 Model X 无论在前备箱还是后备箱都拥有不俗的储物空间，在六座版本上也支持 5/5 比例放倒。

不过，Model X 在放倒第三排座椅后，需要再次按下第三排座椅椅背上的按键才能进行解锁拉起，在后备箱处没有其他解锁按键，整体操作比较繁琐。

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编辑总结：

对于此次 Model X/S 的改款，通过更高的续航、更快的加速性能以及在舒适性、便利性、娱乐性等多维度提升的内饰表现来增强产品力。

对比同级别车型，Model X 在动力性能以及续航能力上确实有着明显的优势，在辅助驾驶功能和创新功能上也有着自己独特的魅力。

但是要考虑到这是一款 SUV 车型，它的劣势也显露了出来，如果是五座版车型，空间就不用说了，近三米的轴距，肯定够用。但如果是六/七座的需求用户，那 Model X 所展现的空间大小就有点局促了，并且在舒适配置上严重确实。

而它也并不能够像 Model S 一样专注于运动、性能，而只靠动力续航以及品牌力难以支撑这款车型近百万的售价，也难以说动消费者去购买一台纯纯“傻快”的 SUV，所以这也成为了这款车型在国内市场的阻碍。

对此你们怎么看呢？