陈大个同学

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原创评测

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说起性能车，宝马有 M、奔驰有 AMG、奥迪有 RS，就算是特斯拉也有 P 版，但国产品牌在这一领域是有空缺的。

而今天，智己推出了 L7 的性能版，官方命名为 L7 Snake Performance。

新车在外观和配置方面相比 L7 做出了不小的改变，并且这些改变都能非常直接的感受到，特别是在激烈驾驶的时候能更加明显的感受到。

下面就让我们一起来看看智己 L7 Snake Performance 的体验如何。（前情提要，此次试驾的并非量产版，最终配置请以官方为准）

目录

1. 快速了解智己 L7 Snake Performance
2. 赛道驾驶感受
3. 外观解析
4. 内饰解析
5. 储物及乘坐空间回顾
6. 竞争力分析
7. 总结

一、快速了解智己 L7 Snake Performance

-售价

智己 L7 Snake Performance 于 11 月 1 日正式上市，新车共有两款车型，其中 Snake Performance Lite 的售价为 47.88 万，Snake Performance 的售价为 57.88 万。

-动力及悬架

在动力方面，Snake Performance 虽然与普通版相同，都是采用了双电机的组合，但在动力方面是有一定提升的。Snake Performance 版车型的峰值功率为 445kW，峰值扭矩为 730N·m。

悬架方面，智己 L7 Snake Performance 与普通版采用了相同的前双叉臂加后多连杆悬架，不过在避震方面则升级到了 Öhlins。

二、赛道表现极佳

开完赛道之后，我到现在都没想到什么好的形容词来形容这辆车的表现，因为开起来真的太爽了，在安全的范围内开一个较快的车速，给人的感觉就像是游戏中的轨道车，很稳。

首先来聊聊智己 L7 Snake Performance 的转向，首先方向盘方面，智己 L7 Snake Performance 采用了异形方向盘，转向比方面也没有做什么调整。

在赛道上实际驾驶的时候没有什么大问题，但如果遇到一些比较急的弯，有一只手就会找不到地方握，希望量产版的方向盘能在这方面改进一下。

动力上，智己 L7 Snake Performance 版电机功率和扭矩都有所提升，实际感受上其实区别不大，但在出弯后深踩一脚还是能感受到强大的动力，使得整车在赛道中的表现宛如一道黑色闪电。

由于升级了 Öhlins 避震，所以整车在弯道中的感觉相比普通版要好不少。重心更低，避震更硬带来的好处就是在弯道中的极限更高，过弯几乎感受不到侧倾。

除了避震升级带来的更高极限外，智己 L7 Snake Performance 在刹车和轮胎方面也有较大升级，也更能让驾驶员在赛道摸索更高的极限。

轮胎的升级也是一大重点，前轮的宽度达到了 255，后轮则是达到了夸张的 305，这个尺寸在轿车上还是很少用的，而在国产车型上应该也是第一次搭载。

刹车方面从四活塞刹车升级到了六活塞，整体的制动力方面得到了巨大的提升，在赛道下感受非常明显，当你在赛道上到达刹车点的时候，一脚重刹下去能明显感受到极强的拖拽感，给足你信心去过弯。

整体来说，智己 L7 Snake Performance 在赛道上的表现非常不错，并且从浙赛的成绩也能看到，智己 L7 Snake Performance 的极限非常高，是一款能给你带来驾驶乐趣的车型。

三、原厂黑武士风

一般纯黑化的风格，我们都会叫黑武士，但这种风格基本都需要后改，因为没什么车企会原厂提供这种风格的车型，而智己 L7 Snake Performance 则是原厂黑武士风设计。

外观方面，智己 L7 Snake Performance 全车的车漆采用了哑光黑，看上去非常的有运动感。配合车头的设计，特别富有冲击力。

由于还不是最终量产版，所以车标并非黑化的，量产版车型的车标将是黑化设计。

车灯方面，标志性的“Σ”日间行车灯配合黑化的风格让车头看上去更加帅气，整体运动氛围得到了极大的提升。

来到车侧，这也是整车看着最协调的位置，作为一款中大型轿车，原本车身比例就比较修长，在加上更低的重心，让实车看上去更加动感。

尺寸方面没有任何改变，长宽高分别是 5098*1960*1485mm，轴距为 3100mm。

轮毂方面，实拍车配备了细条幅轮毂，并且是哑光的，而量产车将会配备亮面轮毂。

刹车方面值得单独拿出来说说，智己 L7 普通版采用了四活塞刹车，在日常使用其实已经足够了，而此次的智己 L7 Snake Performance 则是升级了六活塞刹车，并且刹车皮还采用了 Endless 的。

后视镜方面整体造型和配置没变，但并没有采用哑光的外壳，而是采用了亮面设计。

尾部也非常值得说道说道，在普通版的尾部造型方面，别的地方都没问题，但在尾灯上，我个人觉得会高了一点，上方缺少一定的遮挡。

而在 Snake Performance 版上，这个问题得到了很好的解决，因为 Snake Performance 版增加了一个小尾翼，使得视觉效果看上去协调了不少。

智己 L7 Snake Performance 的尾翼并没有用一个碳纤维的材质，而是一个与车身同色的小鸭尾。对于智己 L7 Snake Performance 的尾部来说，这个小鸭尾起到了点睛之笔，看上去舒服了不少。

外观方面的大致变化就是这些，各位想看更为细致的 L7 外观文章可以点击链接回顾我们此前对普通版 L7 带来的评测内容。

• 《深度解密智己的智能之道 静态体验智己首款车型 L7》
• 《都市穿梭的驾控利器 城市道路试驾智己 L7》

四、内饰整体氛围更为运动

普通版的 L7 内饰坐进去给人的感觉是科技与豪华并存，而 Snake Performance 版坐进去的感觉就是运动感十足了。

除了外观的变化和硬件的变化外，智己 L7 Snake Performance 版在内饰方面也有变化，首先就是方向盘，从普通版的传统双幅式方向盘变成了赛车化的异形方向盘。

新的方向盘并不是我们此次实拍车的这种，此次拍摄的由于并不是量产版，所以仅供参考。

新的方向盘采用了双幅式设计，由于只有下半部分，所以在调节的时候需要往下一点，毕竟中心点是没有改变的。

整体握感还是不错的，并且单手搓方向盘也没有任何问题，只需要稍微习惯便可解决。

由于采用了异型方向盘，所以上半部分看上去非常空旷，对于 L7 的贯穿式屏幕来说非常不错，视觉效果上更为通透。

方向盘的多功能按键也从普通版的触摸式换成了与特斯拉类似的圆形滚轮，我个人感觉是要比普通版的触摸式按键好用。

转向拨杆方面，智己 L7 Snake Performance 也采用了全新的设计，从有棱有角的矩形变成了圆形。

此次升级后的方向盘有一个最大的优势，就是看屏幕舒服了不少，中间没有了隔断，看上去的整个感受真的特别舒服，感觉未来很多车型都会采用异形方向盘。

座椅方面也是一大升级，除了坐垫好靠背中间位置外，其余部分均采用了翻毛皮材质。在座椅的包裹性方面，智己 L7 Snake Performance 是很强的，当然也可能是我比较宽的原因。

在赛道上，我能很好的感受到在过弯的时候，座椅起到的支撑性，能让我牢牢的坐在座位上。

五、储物及乘坐空间回顾

储物及乘坐空间方面，我们来回顾下普通版车型的内部。

储物空间方面，智己 L7 在前后排门板、前排水杯架、中枢屏下方镂空空间、扶手箱等多处设计有储物空间。

其中中枢屏下方的镂空储物空间我认为可以弥补智己 L7 没有手套箱的遗憾。总的来说，综合智己 L7 的定位，这样的储物空间合格且够用。

乘坐空间方面，身高 172cm 的润子作为作为模特来到前排。在调整好合适的坐姿后，此时头部的空间为两拳有余。

保持前排不动的前提下来到后排，在合适的坐姿下此时腿部空间有三拳有余，头部空间则为一拳有多，这样的空间表现符合预期。

美中不足的是，智己 L7 的后排坐垫稍短，对腿部承托性并不是那么友好，这可能是为驾控而做出的一些牺牲。

但值得肯定的是，智己 L7 的后排中间地台突起不多，能够很轻松地放下 39 码尺寸的鞋子，如果有时需要乘客坐在中间，这样的空间表现算得上比较友好。

六、竞争力是否够足？

在中大型轿车中，跟性能沾边的车型其实也有不少，例如宝马的 M5 和奔驰的 E63，而这两款车型虽然性能强大，但售价都到了 140 多万。

那么智己 L7 Snake Performance 能不能算是这个级别中的平替？

我觉得是可以的，如果你是一个追求驾驶乐趣的人，智己 L7 Snake Performance 绝对能给你带来相应的驾驶乐趣。

并且在配置上，智己 L7 Snake Performance 可是配有后轮转向功能的，在驾控上会更加有乐趣。

除了没有高亢的声浪，我个人认为，智己 L7 Snake Performance 在驾驶方面的表现成为 M5 和 E63 的平替完全没有问题。

编辑总结：总的来说，智己 L7 Snake Performance 算是国产性能车的天花板，在驾控方面的表现确实凶狠，说是国产车中的驾控天花板也不为过。

售价方面看着 57 万多的价格感觉很贵，但算上硬件成本，57 万其实也是合理的，并且这些硬件也比同级的性能车要略高，所以如果你想少花点钱体验一下驾控乐趣的话，智己 L7 Snake Performance 会是个不错的选择。