“混动就要买日系”，曾几何时这句话一直都是深入人心的。在经历了燃油以及混动时代的辉煌后，日系车企在国内新能源车型快速发展的时间段，却似乎并没有拿出令消费者满意的产品，这又是为什么呢？

日系的新能源车型究竟发展到了怎样的地步，未来又是否值得去期待，这篇文章将带你一探究竟。

一、无利也要起早

虽说现在看日系品牌在新能源赛道并没有站到前列，但是它们在新能源技术以及产品的发展上都是很早的。

日本的汽车工业起步是很早的，由于是资源匮乏的岛国以及特殊的国民用车环境，日系车型早期相对于当时的欧美汽车工业是一种剑走偏锋的存在，经济适用是当时大部分日系车的标签。

例如我们熟悉的丰田，其在 1997 年便推出了首款具有划时代意义的车型-第一代普锐斯。

除了常规的 1.5L 发动机，其创新性的搭载了镍氢电池以及一台功率为 29kW 的电机，并匹配 ECVT 变速箱，这套动力也就是我们所熟知的 THS 混合动力系统。

据悉，当年一台普锐斯的制造成本大约在 3 万美元，但是当时丰田的策略是将普锐斯的定价压得低于成本价，以更好的向消费者推广这台车型。

本田自然也不甘落后，作为日系混动双雄之一。搭载本田 IMA 混动技术的 Insight 也于 1999 年正式推出，只不过知名度没有普锐斯高。 

这两家车企后面的故事我们也很清楚了，丰田的双擎、本田的 i-MMD 混动系统都成为了国内市场的宠儿，而我们另外一位选手却选择了另辟蹊径。

和上述两位选手不同，NISSAN 也就是日产最早便选择了纯电路线，早在 1947 年日产的前身便推出了 TAMA 这款纯电小车。但日产 LEAF 聆风才是才是开启日产汽车纯电纪元的车型。

2009 年，日产首台纯电量产车 LEAF 正式推出，电机功率 80kW，纯电续航 160km。在其数十年的销售时间中，这台车型总共在全球销售了 40 万台，是一款比较成功的产品。

但是后续，日产却又止步于了 LEAF ，纯电车型没有再继续发展进步，LEAF 这台小车也逐渐被人们所遗忘。

虽说上述只是这日系“三剑客”在新能源领域的冰山一角，但也能看得出日系并不是做不出好的新能源产品，本田、丰田深耕于混动领域，日产也推出了纯电轩逸、e-power 等车型。但放眼现在主流的新能源车型，日系车企似乎总是站在边缘。

二、日系三剑客现在的当家花旦

将视线拉回现在，就在这篇文章发布的前两天，广汽丰田 BZ4X 也正式迎来了上市。至此，日系三剑客-本田、丰田、日产的新时代纯电产品均已在华推出。

这三台车型分别是本田 e:NP1/NS1、丰田 bZ4X、日产 ARIYA 艾睿雅。

外观方面三车各有特色，但总的设计语言都还没有跳脱出传统燃油车的思路。我个人比较喜欢 bZ4X 以及 ARIYA 的外观设计，在保留家族式的设计语言同时又作了一些比较特别的创新。

内饰也是各有各的风格，例如 e:NP1 是竖屏、bZ4X 是横屏、ARIYA 是双联屏。比较可惜的是 bZ4X 上的蝶形方向盘设计在国内没有得到保留，但仪表盘的设计比较亮眼。

在用料方面，则是 ARIYA 做的最好，大量的皮质内饰的应用为车辆增添了一份高级感。但值得一提的是，三台车的智能化水平相较于国产品牌都还需要提升。

此前我们也对这三台车型进行了详细的体验，大家可点击：

• 电气化也依旧本田味 试驾体验广本极湃 1
• 纯电的一小步，丰田的一大步 静态实拍一汽丰田 bZ4X
• 全新设计表现如何? 静态体验东风日产 ARIYA

简单了解完三家车企目前的纯电当家花旦车型，其实也没有带给我们太大的惊喜，依旧是较为保守的传统车型设计。

说到平台，这三台车虽说都是基于专属的纯电平台所打造，但本田和丰田却依旧摆脱不了燃油车的影子。

首先是本田的 e:N Architecture 纯电架构，其中 e:N Architecture F 基于前置前驱 FWD，将在中小型车中搭载应用，e:N Architecture W 包含 AWD 和 RWD 两个版本，将在中大车型上搭载应用。

本田的 e:NP1 便是基于 e:N Architecture F 架构打造，前置前驱、不规整的电池包布局，相信大家也都能明白其中的含义。

其次是丰田 e-TNGA 架构，它更像是大众的 MEB ，在这个架构上能够根据不同需求去量身定做出不同的底盘。但从产品来看，单电机的 bZ4X 依旧是熟悉的前置前驱，双电机车型也是主前驱。

日产 ARIYA 则是基于 CMF EV 平台打造，该平台可利用雷诺-日产-三菱联盟内部的协同效应，最大限度地提高制造效率。总的来说，ARIYA 更像是一台“纯血”电动车。

三、未来日系新能源该何去何从

其实日系车企目前给我的感觉的是，电动化并不是它们的重点，当发现世界主流车企都开始转型以适应市场之时，它们已经慢了半拍。

未来该何去何从，其实就拿日系三剑客来说，它们的规划已经是显而易见的了，下面让我来给大家梳理一下。

- 本田：先解决有无，再全面布局

首先是本田， 现阶段将通过主要地区的市场特点，投产对应属性产品。

• 北美：2024 年将推出 2 款与通用汽车共同开发的中大型纯电车型（ Honda 品牌：新型 SUV“Prologue” 、 Acura品牌：SUV 车型）
• 中国： 到 2027 年推出 10 款纯电动车型
• 日本：2024 年上半年推出价位 100 万日元左右（约合人民币 5 万元）的商用轻型纯电动汽车。之后，计划适时推出面向个人的轻型纯电车型和 SUV 纯电车型  

未来全球进入纯电动汽车普及期后，将在全世界范围内投放最高品质的电动汽车。将从 2026 年起推出采用 “Honda e：Architecture”的产品 ，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动车型专用平台。

通过与通用汽车（ GM ）的合作， 将在 2027 年以后，在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的市售大众化车型。目前已公开的车型便是未来将基于奥特能平台打造的本田 Prologue ，可以视作 LYRIQ 的换壳车型。

本田表示计划到 2030 年 ，在全球将推出不同级别的电动车型共计 30 款 ，预计年产量超过 200 万辆 。

- 丰田：后知后觉，不再死磕氢能源

丰田作为最早布局新能源汽车的日系车企之一，其实一直都是在三条腿走路的，燃油、混动、氢能源都有涉足并且都取得了优秀的成绩。

例如目前的最拿得出手的氢能源技术，其首台车型 MIRAI 早在 2014 便已经成功量产，最新一代的 MIRAI 在去年也登陆了工信部目录，但并不是向民用市场推出的。

但是电动化，丰田明显还没有准备好。但好在其还是能后知后觉的，在去年由大当家丰田章男亲自主持的发布会上，丰田集团一口气发布了 15 台新能源车型并且公布了未来战略。

在演讲中，丰田章男宣布丰田将推出 30 款纯电车型，并预测到 2030 年全球纯电车型销量将达到 350 万辆。他还表示，雷克萨斯品牌将在欧洲、北美和中国市场实现 100% 电动化。

从 2022 年到 2030 年这 9 年间，丰田将会投入 8 兆亿日元（人民币约 4476 亿元）来投资电动车项目，而纯电动车部分将占据一半的投入。

此外，由比亚迪和丰田联手打造的纯电轿车 bZ3 也已经登陆工信部目录，预计今年年内就将与我们见面。

- 日产：抱团取暖，放慢节奏，稳扎稳打

日产在三剑客当中，一直都是一位稳扎稳打的选手。就拿 ARIYA 来看，虽说产品的节奏放慢了，但是其最终但给我们的确实一台有诚意的纯电动车型。

日产在布局新能源产业时，同样是选择了合作共赢的方式，早前的日产-雷诺联盟便是个很好的例子。有了一位相对更成熟的伙伴，在新能源的道路上也能少一些磕绊，抱团才能取暖。

此前我们也报道过，雷诺集团正在考虑出售部分日产股份，此举或将为其电气化转型筹集数十亿欧元的资金，并缓解与其联盟合作伙伴的长期紧张关系。

与此同时， 雷诺、日产和三菱在未来五年内将额外投资 230 亿欧元用于电气化，2030 年前生产 35 款电动汽车。三家公司的目标是在 2026 年将其 90 个车型中的通用平台使用率从现在的 60% 提高到 80%。此外，日产将领导开发全固态电池技术。雷诺将领导开发通用的集中式电气和电子架构，并在 2025 年前推出首款全软件定义汽车。

此外，日产还一直在参与 FE 电动方程式赛事，与大部分赛事不同的是。FE 方程式中的大量先进技术，未来都有可能应用到量产民用车型上。

四、总结

总的来说，目前的日系车企在新能源领域还称不上“搅局者”，放眼来看，日系车企在于世界新能源化的浪潮下，动作慢了半拍。并且这还是基于和欧美车企对比的前提下，和国内一众新势力车企更是相差较远。

不仅仅是日系车企，最主要的是其没有政府政策推动。在传统车型市场依旧占据大头的当下，舍弃当下的利益放长眼光对于日系车企是更为重要的。

在未来，日系车企也会向欧美车企一样，开启属于自己的大象转身之路。其能否再次扛起世界汽车工业发达国家的大旗，让我们拭目以待。