在燃油车时代，每个传统品牌都有着自己鲜明的特点，而日系品牌中的本田一直以来都有着自己忠实的拥趸，其也缔造了许多载入汽车历史的传奇车型。在电气化这条分岔口，本田和其他传统品牌一样，必须重新对自己的定位和产品做出思考，以求在电气化时代扎稳根基，而本田迈出的这一步，便是孪生车型——e:NS1 与 e:NP 极湃 1。

此前，我们已经对东风本田的 e：NS1 做出了试驾与体验，详情可以点击《带电的 HONDA，依旧对味 试驾体验本田 e:NS1》一文进行阅读。今天这篇文章，我们的主角是来自广汽本田全新纯电品牌 e:NP 的首款车型——极湃 1。

目录：

1. 快速了解广汽本田极湃 1
2. 动态试驾回顾
3. 外观回顾
4. 内饰回顾
5. 乘坐空间回顾
6. 总结

一、快速了解广汽本田极湃 1

本次试驾体验我们来到了广汽本田研究院 GHRD ，这也是 GHRD 首次对外开放，足以证明广本对于极湃 1 的重视。但遗憾的是，本次试驾正逢广东暴雨，因此许多试驾环节都为了安全做了取舍，但我还是会尽量用图文并茂的形式将极湃 1 的表现展现给大家。在这之前，让我们先快速了解广汽本田 e:NP 极湃 1（以下简称极湃 1）。

e:NP 极湃 1 是广汽本田正式发布全新电动品牌 e:NP-极湃的首款车型，新车将采用线上+线下双渠道的全新销售模式，用户可在广汽本田 APP 上配置自己的车辆并支付定金。今年，广本也将加大在双限城市和商超店的布局。

目前，极湃 1 尚未开启预售，不过参考孪生车型 e:NS1 已经公布 17.5-21.8 万的价格，预测极湃 1 的价格也将会在这个区间，二者的区别主要在于细节配置和权益。

极湃 1 基于全新的纯电架构 e:N Architecture F 打造，整合三合一高功率驱动电机、大容量高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。动力方面，新车配备了最大功率 150kW、最大扭矩 310N·m 的单电机。同时，极湃将只提供前驱车型。 续航方面，参考孪生车型 e:NS1 ，极湃 1 也将有两个续航里程版本，分别是 420 公里和 510 公里（CLTC），两款车型均搭载 68.8kWh 的三元锂电池。 

二、雨天试驾极湃 1：依旧本田味

在快速了解完极湃 1 之后，让我们再把极湃 1 开上略带湿滑的场地，感受一下其具体表现。

第一个项目是高速环路体验，这一项目能够感受极湃 1 的高速车辆稳定性及 NVH 表现。在始发点切换到运动模式后，一脚电门出发，首先能够感受到的是极湃 1 持续且线性的动力输出，这与其他电车有着很明显的调教区分，广本的技术人员称其为“可预测”的加速性，这样的加速不会让驾驶员和乘客感到突兀。

在高速环路路面 80~100km/h 的情况下，坐在极湃 1 的前排能够感受到整车前排隔音做得较好，除了轻微的胎噪以外，基本上感受不到明显的风噪和电机噪音。而当车辆处于运动模式时，车内的扬声器系统会模拟特有的 EV SOUND 的声浪，赋予驾驶者一些驾驶激情。这个声浪介于电机声和发动机声之间，本田希望极湃 1 延续燃油车时代的灵魂，又希望赋予其一定的科技感。

高速环路环节试乘坐在后排，能够感觉到在靠近三角窗的位置风噪较为明显，但整体并不会给人太过嘈杂的感觉，与前排对话还是能够听得很清楚。总的来说，极湃 1 的前排 NVH 表现不错，后排虽有些许噪音，但也抑制在了能接受的范围内。

在高速环路之后来到了零百加速/刹停、模拟高速转弯、绕桩的部分。在零百加速环节，由于地面湿滑，因此大脚电门下去轮胎会不安地挠动，同时车辆防滑系统也持续介入，无法对车辆的零百性能做很好的感受。不过基于前面的高速环路试驾和此前试驾 e:NS1 综合来说，这台车整体的加速取向更偏线性和柔和。

百公里制动环节中，能够感受到虽然场地湿滑，但极湃 1 的制动系统依旧能够提供良好的制动性能，整体脚感线性且可控，这对于新手司机和恶劣天气驾驶非常友好。

模拟高速过弯的环节，就可以明显感受到极湃 1 依旧浓浓的本田味，弯道中转动方向，极湃 1 能够提供给驾驶者精准的车头指向性，同时得益于较为紧凑的车身尺寸以及合理的车身配重，在切入弯道和出弯的时候能够感受到整车底盘的循迹性较为不错，这样的表现延续了燃油车时代本田主打的驾控标签。在绕桩环节，极湃 1 的表现与高速弯道时相同，且悬架的标定偏向均衡，能够在激烈驾驶时提供良好的支撑。

在场地试驾过后，我们还来到了 GRHD 的城市测试道路进行了一段测试，在模拟颠簸道路和鹅卵石路面可以感受到极湃 1 的底盘滤震性较为不错，鹅卵石路和城市道路的细碎颠簸和震动都能够得到很好的过滤，提升了乘客的乘坐舒适性。

总的来说，极湃 1 的底盘调教、操控表现依然是比较纯正的本田味，而整体的调教方向是重日用的同时加入了一些驾控趣味，EV SOUND 能够让驾驶员在运动模式感受到激情，精准的车头指向性、较为灵活的操控则能够让驾驶员有足够的信心。

三、极湃 1 外观回顾

聊完了驾控，让我们再来回顾一下极湃 1 的外观，从头开始认识这台带电的 HONDA。

外观上，极湃 1采用了名为 e:N Design 的全新设计语言。具体来看，新车取消了格栅的设计，转而采用封闭式的前脸，锋利且有神的大灯和颇显战斗风格的下格栅线条让极湃 1 看起来非常精神。车身颜色方面，新车提供星月白、格陵兰白、奥夫特黑、碧光翠（个性色）、氧气蓝（个性色）五色可选，其中个性色为底色与顶部黑色拼接。而我们本次的拍摄车型为氧气蓝配色。

来到车身 45 度，可以看到极湃 1 的整体有着动感的车身线条与设计细节，双色的车身、车辆尾部下溜的线条设计、置于 C 柱的后门把手及轮眉上方的线条勾勒、大尺寸的轮毂；这些细节都让极湃 1 展现出动感且时尚的视觉效果。同时，新车前门配置了无钥匙进入系统。

细节处，原本应是进气格栅处的位置在极湃 1 上被设计为了充电口，快慢充电口都被集成于此。充电口需要从驾驶座侧面的按钮打开，但并不支持自动关闭，需要手动关上。值得一提的细节是，充电口的上方位置有两处发光的灯带，官方称其为 Heart Beart 心动交互灯语效果，能够让枯燥的充电过程多一分温馨。

车身侧面可以很好地感受到极湃 1 紧凑但不失流畅的车身造型，银色的多幅条式轮毂配合悬浮式的车顶以及氧气蓝配色使得整车视觉效果看起来动感且清新。 尺寸方面，新车长宽高为 4388/1790/1560mm，轴距为 2610mm，定位小型 SUV。

与极湃 1 上的多幅条式轮毂相匹配的是马牌 UC6 轮胎，这套轮胎兼顾了家用舒适性和一定的操控性，轮胎规格为 225/50 R18 95V。

车尾方面，极湃 1 采用了贯穿式的尾灯设计，这点与孪生车型 e:NS1 做出了区分，且极湃 1 尾灯在细节上也有一定的设计语言。在车尾下方，有着配合倒车影像以及流媒体后视镜的摄像头。

整体来看，极湃 1 的车尾设计较为厚实，给人以一种较为踏实的家用暖男感。值得注意的是，极湃 1 尾部并没有悬挂本田的图形 LOGO，而是采用了打散的 HONDA 字标，增强本田电动品牌、电气化车型与本田燃油车的区分。除此之外，e:NP1 的徽标设计也与整车和 e:NP 品牌有一定的呼应。 

四、极湃 1 内饰回顾

回顾完外观，再让我们走进车内，来看看极湃 1 内饰与燃油车型的截然不同。

整体来看，极湃 1 的内饰设计跳脱了传统本田的设计风格，方形的全液晶仪表屏、大尺寸的功能集成式竖置中控屏以及 SBW 换档机构，这些都彰显了与传统燃油车不同的科技感。

细节处，极湃 1 采用了三幅式的多功能方向盘，左边集成了多媒体控制，右边集成了辅助驾驶系统的开关和调节。方向盘的整体条幅较细，但皮质包裹的质感和抓感都不错。同时，在中控台下方还有着两个 TYPE-C 接口，一个 12V 点烟器接口以及无线充电面板。

在换挡机构的后方也集成了一些实体操控按钮，包括驾驶模式切换、电子手刹、AUTO HOLD 以及自动泊车系统。受限于天气及场地因素，本次我没有对该功能进行体验。

此外，极湃 1 还搭载了流媒体后视镜，画面的清晰度表现很不错。当用户不想使用时，摁下后视镜下方的按钮即可将流媒体后视镜关闭，切换回传统的后视镜显示。

仪表组合方面，新车采用了 15.1 英寸高清超薄边框中控屏以及 10.25 英寸彩色全液晶数字仪表盘， 与以往的本田车型不同的是，极湃 1 的中控屏采用了新的 UI 和布局逻辑：整个中控被分为上中下三层，其中上层可以显示导航、倒车影像、卡片化应用；中层为应用和设置列表，也可以在导航时与上屏合并为全屏模式；下层则固定为空调控制面板。

关于极湃 1 的车机体验，我简单录制了两个视频，各位可以通过视频初步感受极湃 1 的 车机表现。在系统上，极湃 1 也搭载了目前最新的 Honda CONNECT 3.0 智导互联，支持免唤醒操控、手机与车机导航互联、OTA 等功能。而在语音助手方面，极湃 1 的语音助手由“你好本田”唤醒，并且支持修改和自定义唤醒词，初体验下来基础功能较为完善，足够日用。

细节配置上，本次体验的极湃 1 车型搭载了 12 扬声器的 BOSE 环绕声音响系统，同时位于驾驶席 A 柱的位置还有驾驶疲劳监测系统，当检测到驾驶员疲劳时会通过图标以及语音进行提示。我觉得比较有意思的是，极湃 1 的空调出风口旁边有调节风向的实体旋钮，阻尼和质感都比较不错，和新思域上的蜂窝出风口一样能够让人耳目一新。

此外，本田还保留了部分实体操作按键于驾驶席左侧的控制面板，便于驾驶员盲操。同时，试驾的车型还配置有多色氛围灯、仪表台和门板、座椅上有白色和绿色撞色的缝线设计。

座椅配置方面，极湃 1 采用了皮质+缝线的座椅设计，试驾的车型配置了全车三档座椅加热。同时，极湃 1 主副驾驶均搭载了电动调节座椅，其中主驾支持六向电动调节。

除此之外，极湃 1 上还配置有分段式的天窗和天幕。其中，极湃 1 的前天窗可以单独电动调节，但后排为封闭式的天幕设计，无法打开。同时，极湃 1 的后排天幕的四边都设计有卡扣，用户不想使用天幕时可以通过手动安装遮阳帘将其关闭，遮阳帘出厂时会附赠。

五、乘坐空间回顾

看完了内饰，最后再让我们看看极湃 1 的空间表现。身高 178 的体验者在驾驶席调整好自己舒服的姿势后，此时头部还有一拳的距离。

保持前排座椅不动的前提下来到后排，此时体验者在后排腿部还有两拳有余的空间，头部空间则为两指左右。

前排储物空间方面，极湃 1 前排的门板下方设有储物格；在中控台处，设计有常规的两个带限位器的水杯架。水杯架后方的扶手箱纵深和宽度都较小，且中控台下方并没有保留有镂空空间。但综合来看，这个空间已经足够日常使用。

后排储物空间方面，极湃 1 后门板下方没有设计储水槽，而是将其设计在了门板上方，在这个位置后排乘客拿取也确实更加方便。值得注意的是，后排的座椅加热被设计在后门板储水槽后方。除此之外，极湃 1 的后排中央以及后排扶手的位置都设计了储物空间和水瓶放置空间。

最后来到后备箱储物空间。从图中可以看到，由于极湃 1 的后尾有一定的倾角设计，因此后备箱的纵向上方空间有一定牺牲。不过后排的两个座椅支持 4/6 放倒，放倒后的空间接近纯平的空间还是相当可观。这样的空间对于一台小型 SUV 来说，是合格且够用的水平。

六、总结

总的来说，不论是极湃 1 还是孪生兄弟 e:NS1 ,我们都能够看到其与传统的本田燃油车不一样的一些地方，本田在电气化道路上迈出了属于自己的第一步，极湃 1 延续了本田一如既往的驾控大方向，也有着许多传统厂商积累多年的人机工程学设计细节，在许多方面，极湃 1 是值得肯定的。

但在这个内卷化的时代，国内新势力正在飞速崛起，本田的极湃 1 ，只能说是一个不错的开头，但并不能算作王炸。据本田技术人员说，未来本田来将同步提供后驱、四驱平台与相关车型。接下来，这个在燃油车时代带有传奇色彩的日系品牌会在电气化的赛道做出哪些改变，让我们共同期待。