在第 362 批工信部申报目录中，理想 L8 完成了首次对外正式亮相。

和此前理想汽车 CEO 李想本人下场爆料不同的是，在这一次工信部申报目录中，我们可以清楚的了解到 L8 车身尺寸、动力、续航等各种具体参数。

因此，随着这一次理想 L8 的申报，我们对于理想 L8 这款车型已经有了比较清晰的了解，所以这一次我们就结合最新的申报目录信息来系统性的聊一聊理想 L8 这款车型。 感兴趣的同学可以加微信「 xchuxing08」 回复「理想 L8 」进群。

一、将于 11 月发布 发布当月交付

首先是理想 L8 发布时间的问题，这个在之前理想官方就已经官宣了，理想 L8 将会在 11 月初发布，并且在发布的当月就可以交付。

这一次 L8 和理想 ONE 以及理想 L9 不同的是，L8 将会有四个配置车型，分别是 L8 六座版的 MAX 和 Pro 配置以及 L8 五座版 MAX 和 Pro 配置。

二、这外观造型 妥妥的缩小版 L9

在之前几次关于理想 L8 车型预测文章中，我就和大家说过，理想 L8 的外观造型会和理想 L9 保持一致的家族式设计。

从公布的申报目录定妆照中大家也可以看到，确实如从。

理想 L8 采用了和理想 L9 相同的外观造型设计，包括封闭式的前脸、贯穿式星环头灯、分体式大灯、 ADAS 辅助驾驶硬件布局以及隐藏式门把手等等基本一致。

以至于不少小伙伴在看到 L8 前脸造型的那一刻，都不知道这车到底是 L8 还是 L9 。

不过由于车身尺寸的缩小，理想 L8 在车身长度方面以及尾部造型方面和 L9 还是有一点区别。

其中最明显的区别就是理想 L8 的后方车牌照框是在后保险杠上，而理想 L9 的后方车牌照框则是在后尾门上。

具体尺寸方面，理想 L8 的长宽高分别是 5080*1995*1800mm ，轴距是 3005mm 。因此 L8 和 L9 的轴距差距还是比较明显的；

• 对比理想 ONE 的 2935mm 的轴距来说， L8 在轴距方面提升了 70mm ；
• 对比理想 L9 的 3105mm 的轴距来说， L8 比 L9 轴距短了 100mm。

从这样的轴距数据表现也能大概知道，理想 L8 在乘坐空间方面的表现可能会优于理想 ONE ，但会比 L9 差。

这个时候你可能会好奇「比理想 ONE 好 但比 L9 差」是什么样的，那我们在体验不到 L8 的空间表现之下，我们可以先来了解下理想 ONE 和 L9 的乘坐空间。

身高 178cm 体重 75kg 的我，在体验 2021 款理想 ONE 和理想 L9 时采用了相同的乘坐方式，将主驾驶位置调节至前后合适位置、第二排腿部空间保证有一拳的空间去到第三排。

• 理想 ONE 第三排腿部空间还有四指左右的腿部空间；
• 理想 L9 的第三排腿部空间则是一拳三指左右的空间。

如果按照轴距优势来看，理想 L8 的第三排空间可能是介于四指到一拳三指之间。当然了，这只是一个基于轴距的盲猜，具体表现还是要等实际体验。

三、内饰设计 提供 MAX/Pro 两种座舱

其次就是座舱配置层面，这一次的申报目录曝光的信息主要是在外观造型、尺寸、动力等方面，关于内饰等具体造型并未公布。

不过结合之前的测试谍照以及李想 本人透露的 L8 会有 MAX 和 Pro 两种座舱配置来看，我们大致可以推断出 L8 的智能座舱也会延续 L9 的造型设计。

不过也正因为有了 MAX 和 Pro 两种不同座舱配置，也让很多小伙伴对于 L8 Pro 的座舱配置充满了好奇。

在之前我们的预测是；

• L8 MAX 采用的是类似 L9 MAX 的双 8155 车机芯片、前排双 15.7 英寸大连屏以及后排 15.7 英寸的后排娱乐屏；
• L8 Pro 则是采用了单颗 8155 车机芯片以及 L9 MAX 类似的前排双 15.7 英寸的大连屏，但是 L8 Pro 会取消后排娱乐屏。

从这一次的申报目录中我们进一步确定了这种猜想。

在放大有激光雷达和无激光雷达的照片中我们可以清楚的看到，上图有激光雷达的车型是 MAX 版本、下图无激光雷达的车型就是 Pro 版本车型。

再结合李想说过的 “ 6  座和 5 座 VIP 都可以选择 Pro 和 Max ， Pro 车型对应 AD Pro 和 SS Pro 的组合， Max 车型 AD Max 和 SS Max 的组合”这句话。

我们就能知道，无激光雷达版本的 Pro 车型搭配的也是 Pro 智能座舱。

因此从申报图的细节基本可以确定， L8 Pro 智能座舱前排也采用了大连屏的设计。

当然了，更多座舱细节以及其它配置的差异就要等后续的官方公布了。

四、辅助驾驶 Orin-X 和征程 5 的不同硬件组合

除了智能座舱的 MAX 和 Pro 之外，在辅助驾驶硬件配置上 L8 也会采用 MAX 和 Pro 的组合。

• AD Max 是双 Orin X+ 激光雷达 + 全套安全冗余；
• AD Pro 是一款高性能全新 AD 芯片的全球首发，性价比极高。

没错，这个 AD MAX 和 AD Pro 的区分正是理想汽车 CEO 李想本人在社交媒体上透露的信息。

所以 L8 的 AD MAX 配置则可以参考理想 L9 MAX 的辅助驾驶硬件配置。

• 两个单片算力 254TOPS 的 Orin-X 芯片；
• 1 颗毫米波雷达；
• 12 颗超声波雷达；
• 1 颗禾赛 AT128 激光雷达；
• 11 颗摄像头（ 4 个 200 万像素环视 +4 个 800 万像素侧视 +1 个 200 万像素后视 + 前 800 万像素双目）。

而 AD Pro 则是采用了一颗全球首发的全新 AD 芯片，这颗芯片基本被确定是地平线征程 5 芯片了，虽然还未正式官宣。

关于征程 5 芯片：

• 单芯片算力为 128TOPS （支持 16 路摄像头）；
• 计算性能 1283 FPS ；30W 功耗；
• 小于 60ms 低延迟（ 8M 前视单目）；
• 2022 年第二季度域控制器硬件完成量产；
• 支持激光雷达、毫米波雷达等多传感器融合。

不过从申报的信息来看，采用地平线征程 5 芯片的 AD Pro 并没有搭配激光雷达。

因此在我看来 L8 的 AD pro 其实就相当于 2021 款理想 ONE 的辅助驾驶硬件升级，而且是基于地平线的硬件向上做的延续升级。

AD Pro 可以实现高速 NOA ，但是否能实现城市 NOA 还真不一定。

五、L8 动力及续航配置

动力方面，目前已经确定理想 L8 采用的是和理想 L9 同款动力系统，包括最大功率 113kW 的 1.5T 涡轮增压四缸发动机以及四驱形式。

具体数据方面， L8 搭载了前 130kW 和后 200kW 的驱动电机，系统功率 330kW 、系统扭矩 620Nm ， 0-100km/h 加速为 5.3s 。

续航方面，理想 L8 搭载的是 40.9kWh 三元锂电池组，新车 WLTC 工况纯电续航里程为  168km 。

油耗方面，理想 L8 工信部公示的 WLTC 工况亏电油耗为 7.7L/100km 。

六、对比 2021 款理想 ONE 聊一聊 L8 的售价

在详细的了解完理想 L8 的信息之后，我知道大家肯定好奇理想 L8 的可能售价，所以接下来我就从我的角度来给大家分析一下。（ PS ：没有任何带节奏目的，最终售价以官方最终公布为准）

既然是预测价格我们就要知道 L8 的定位，目前都知道 L8 六座版就是替代理想 ONE 的定位，因此在预测 L8 价格时我们可以参考在售的 2021 款理想 ONE。

目前 2021 款理想 ONE 属于清库存的状态，会有两万元的优惠，也就是 32.98 万元。

这个时候我们来对比看看 L8 相较于 2021 款理想 ONE 有哪些提升。

从列出的对比表格来看，理想 L8 Pro 在尺寸轴距、增程器、动力、辅助驾驶芯片、座舱芯片等各种配置均有升级。

因此从这些配置升级我们基本可以肯定的是，即使是入门版的理想 L8 Pro 版，它的起售价也将会超过 2021 款理想 ONE 的起售价，毕竟加量也意味加价。

因此基于这些升级配置之下，个人猜测 L8 Pro 起售价可能会和降价前售价 34.98 万元的 2021 款理想 ONE 重叠。

这也是 2021 款理想 ONE 降价两万清库存的原因之一。一方面可以依靠优惠来清库存，另一方面和新产品也形成了价格梯度差。

至于顶配的 L8 MAX ，个人猜测它的售价可能要到 40 万元左右，毕竟从辅助驾驶硬件、座舱硬件的配置来看， L8 MAX 和 L9 MAX 很接近，而 L9 MAX 的售价则是 45.98 万元。

当然了，这些都是个人猜测，具体售价以官方为准。

编辑总结：

作为理想在 2022 年发布的第二款车型，理想 L8 的节奏可以说是非常快了。从目前汇总的信息来看，我们对于理想 L8 这款车型的了解也是相对来说比较全面了，包括外观造型、动力、辅助驾驶等等。

因此感兴趣的下伙伴们可以「加 xchuxing08 回复 L8 进群」和群内的小伙伴们一起等一等，我相信接下来关于 L8 的产品信息也会越来越多。