随着小鹏 G9 静态体验的完结，动态体验也如火如荼的到来了。

我们在第一时间拿到了小鹏 G9 这款重磅车型，作为本年度热门车型，也是小鹏汽车首款 800V 平台首款落地产品，相信大家都有许多问题。

那这次对于网友们关心的续航表现以及充电表现的问题，我们也一一进行了实测了。

那下面就来看看小鹏 G9 的表现吧！

新出行小鹏 G9 试驾组合报道：

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全新的 XCX-Test 续航测试标准解读

这里也先说一下 XCX-Test 的最新测试标准，熟悉新出行的同学都知道新出行 XCX-Test 测试标准是采用 30% 高速和 70% 城市的综合路况进行测试。最新的 XCX-Test 续航测试标准将改成为仅测试纯高速续航。

为什么全新的标准仅测试高速续航？ 标准的改变来源于两个方面：

第一、对于城市续航来说，随着电动车续航的不断增加，用户在城市开车基本不存在续航的焦虑。同时随着电动车的普及，相对来说用户对于电动车的城市续航也有相对比较清晰的认识。

另外不同人的脚法开出来的城市续航差异比较大，很难以得出一个比较标准的城市续航，因此我们这次取消了城市续航的比例。

第二、基于以上第一点，电动车的续航越长，用户在平时周末或节假日长途出行的几率也变得更高。但因为对于大部分用户来说，高速出行的频率低，对于高速的实际续航不是太了解。

加上高速服务区与服务区之间的距离相对也较远，续航随着车速的变高也减少得更厉害，对于车辆真实高速续航更迫切需要一个比较真实的参考。

另外，用户在高速行驶时，正常情况下在固定时速范围之内，不同用户由于脚法差异产生的行驶续航差距相对小一些，所以我们测试出来的高速续航相对更有参考价值。

因此，我们把 XCX-Test 续航测试标准改为仅测试纯高速续航 ，从而给用户提供一个最为有价值的参考。

测试方法是什么？

在测试过程中，考虑到不同城市以及不同充电设施的差异性， 我们将车辆 90-95% 的电量都放在高速上去行驶 。

测试时选择离高速入口最近的充电桩把车辆充满电，满电出发。当电量剩余 5-10% 时停止测试 ，将此时车辆行驶的里程与表显减少的电量相除，得出在这段 90-95% 的电量中车辆的实际行驶里程和表显减少里程的比例，再和满电表显续航相乘，得出最终的高速续航数据。

为什么一向严谨、专业的新出行新标准会采用掉电比例换算？

可能有人会问，不是说按掉电比例计算的方式最不准的，为什么一向严谨、专业的新出行却又采用掉电比例计算？

熟悉电动车的用户都知道，电动车实际行驶里程和表显减少的里程不是成固定比例关系，如果仅仅是行驶几十甚至 100 多公里的里程，再用掉电比例换算成车辆的最终续航里程，肯定是不标准的。

而如果把车辆电量使用得足够多，最终剩余续航较低的情况下，这个时候再采用掉电比例换算的方式，相对就更加接近车辆的实际行驶里程。虽然中间也有误差，但误差相对就小很多，同时考虑到不同人本身就有不同的续航差距，用掉电比例换算的方式产生的误差也在可接受范围里面。

为什么不跑趴？

那可能也会有同学会问，为什么不把车辆完全跑趴呢？这也是考虑到高速路况存在较大的风险 ，电动车在电量低时，有些电动车会限制功率输出，也就是限速，最高速度只能维持到 20-40km/h 左右。这样的时速在高速上行驶比较危险。

另外在高速上趴窝之后，等待救援、拖车的过程中都存在较大的危险性，所以我们不采用在高速跑趴的测试方法。

采用 90-95% 的电量的原因也是为了保障测试安全性 ，留 5-10% 的电量保证有足够的里程行驶到就近的服务区或就近的高速出口。

因为在我们的测试过程中，高速我们的时速要求是在 110-120km/h（尽可能的贴近限速），在结束测试后剩余的 5-10% 的电量时，我们可以根据需要采用较低的速度，保证能够行驶到就近的服务区或高速出口。

测试车型信息介绍

这一次我们拿到的是小鹏 G9 四驱版 3C 倍率车型（具体配置未出），新车搭载了 98kWh 电池组，工信部申报的 CLTC 续航为 650km，同时带有空气悬架配置。

动力方面，小鹏 G9 四驱版车型前后分别搭载了 175kW/230kW 的驱动电机。官方表示小鹏 G9 四驱车型百公里加速会是三秒级别。

小鹏 G9 XCX-Test 高速续航测试

测试前我们在离高速入口 3.5km 左右的快充桩上把车辆充满电。此时由于充电桩的保护机制，这台小鹏 G9 四驱版只能充至到 98% 的电量，表显剩余 CLTC 续航为 628km。

测试当天室外温度大约在 30 摄氏度左右，测试全程车内只有两位乘客，空调调节至 23 摄氏度自动挡风量，驾驶模式选择节能，并且动能回收等级也调节到高。

测试路线选择的是广深沿江高速，从深圳前海高速收费口进，一直到广州南岗高速收费口掉头，来回往返直到车辆剩余电量到 28km。由于小鹏 G9 表显电量只提供公里数，所以通过换算得出，5%的电量大概在 30km 左右。

广深沿江高速是一条双向 6 车道的高速路，部分路段双向达到 8 车道。全程超过 90% 的路段限速都是 120km/h   ，只有在东莞境内虎门段的一段路程限速 100km/h 。测试过程中全程基本都是压着限速跑，时速 110-120km/h 左右 。

在测试途中两人轮流驾驶，模拟不同用户的用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。

从我们每 20km 一次的记录数据来看，小鹏 G9 在高速的测试过程中，整体表显续航表现还算不错，每跑 20km 表显续航相对会多减少 7km 左右，这对于 CLTC 工况下还算可以。

最终在剩余电量为 26km 的时候，我们停止标准的续航测试，记录下此时的表显能耗为 19.6kWh/100km ，行驶里程为 455.6km，高速行驶里程为 452.1km，相当于高速上表显续航减少了 596 km（高速里程所减少的表显续航）。换算过来的实测高速续航与 CLTC 标称续航比例大约为 7.6 折左右。

有一点值得注意的是，小鹏 G9 导航至目的地的剩余电量相比表显剩余电量实际上会多出 20km 左右的续航空间，加上实际 CLTC 工况下的掉电比例，其实还挺准的。

基于 120kW 充电桩下的充电测试

在续航测试结束之后我们就继续给小鹏 G9 进行充电测试。

我们都知道小鹏 G9 作为小鹏汽车 800V 平台首款产物，最高可以实现 4C 充电倍率，也就是 480kW 以上的峰值充电功率，在车和桩的配合下，5 分钟最高补能 200km。

但目前所配套的小鹏 S4 超充桩并未大量铺开，并且为了更贴近日常生活，所以这一次我们来到了一家第三方直流充电站（开迈斯）来进行充电测试。

最终在第三方 120kW 的直流充电桩之下，小鹏 G9  从 30%（表显 CLTC 续航 188km） 充至 80%（表显续航 CLTC 502km） 用时约为 25 分钟，期间一直保持在 120kW 最高充电功率。

从 2%（表显 CLTC 续航 16km） 充至 100% 用时 62 分钟，峰值充电功率在充上电时就能快速达到 120kW ，一直持续至约为 76%（表显 CLTC 续航 480km）时充电功率才开始下降。并且在 90% 电量以后也能保持在 40kW 以上。

小鹏 G9 这样的充电功率表现还是十分亮眼的，尽管在第三方充电站内都能够跑满充电桩的峰值功率，在常规的 120kW 充电桩内 30% 充至 80% 只需不到 30 分钟，日常出行还是短长途旅游都非常实用。

从上面实测数据也可以看到，这样的充电实测数据和充电速度并非是小鹏 G9 的真实实力，而是充电桩限制住小鹏 G9。

编辑总结 ：

从小鹏 G9 实测结果与过去我测试过的数十款车型来看，小鹏 G9 的纯高速续航表现确实还不错，实测高速续航与 CLTC 标称续航比例大约为 7.6 折左右，在 CLTC 工况和高速工况结合的折扣率来看，真的还行。

另外在充电方面，小鹏 G9 完全展示出了 800V 平台的实力，基本能够跑满 120kW 充电桩的功率，并且能够长时间保持在峰值充电功率，这也大大减少了补能上所需要的时间。

最后就期待一下 800V 平台所配套的小鹏 S4 超充桩快速铺开，让补能时间再度缩减。