在 2022 年成都车展上，新出行对飞凡汽车 CEO 吴冰、飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨和飞凡智驾共创中心首席产品官胡晓凡三位进行了采访，以下是采访内容。

主持人：相信大家对我们的产品会有一些疑问，会由今天参与的嘉宾解答，他们是飞凡汽车CEO吴冰、飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨和飞凡智驾共创中心首席产品官胡晓凡。

新出行：想问晓凡总一个问题，之前试驾的时候看到后备厢打开之后有一些展示，这个后面在几年之后可不可以做硬件的升级迭代？

胡晓凡：你看的很细，除了试了功能还打开了后备厢，的确在除了软硬件和算法设计我们也考虑到整车，我们两年前做这个方案的时候就是想到未来自动驾驶会有大发展，它的芯片、算力、模块都有不同的深度，我们在整车的架构，在位置、空间以及所有的方案中都留了足够的可能性，为了可能几年后的新发展，不管是模块的升级也好、算力的升级也好，都留了余地。

新出行：还想问一个问题，也是关于试驾的问题，我自己是一个非常深度的单踏板使用者，我那天在开会的时候不夸张是目前用的最好的，速度在车速降了10公里之后，从电机制动最后到停止，会有一个电机制动耦合到机械制动，最后由机械制动再到拉动手刹，三个动作的连续切换，试驾的时候R7基本感觉不到电机制动到机械制动中间的节点，想问这里面怎么做的？

刘晨： 这个问题在产品研发的时候就有考虑，我们是希望通过提供单踏板模式的开关，把选择权交还给用户。

第一，单踏板有许多的好处，对于刹车片，包括对制动使用时间等。

最重要的一定是尊重用户选择权，提供多元化、个性化的产品延展点，这与我们在智驾的理念是相似的，包括整个智能屏霸的座舱，还是想给与用户更加多的掌控和选择可能性。现在许多厂商现在都在给用户做减法，但用户真的需要这些减法吗？我认为今天的消费者越来越懂产品，越来越重视产品。跟以往的用户不太一样，今天用户在互联网、搜索端都已经完成对产品的深度功课，用户对产品的理念可能比我们更加深刻。所以如何能从C端、共创的角度，从场景化挖掘用户的诉求是值得思考的。

您看的单踏板也是冰山一角，飞凡不会骄傲，这是我们从用户场景出发打造的用户体验场景之一，因为单踏板这件事不一定属于新能源，其实燃油车也可以做到，只是不能完全蠕动到最后停止而已。

回到造车理念，上汽在传统燃油车时代造车的口碑，行驶质量，包括您说的踏板都是非常扎实的，现在做电气化，体验仍然要做扎实，真正好的科技应该是非常扎实的科技，同时是非常细腻的科技。

新出行：想问一下我们用了激光雷达这样的硬件是有什么样的考量？应对今后什么样的独特场景？

胡晓凡：在选硬件的时候，吴总在发布会上说了一句话，软件定义汽车这个大家都知道，硬件定义了软件的天花板，在软件过程升级的时候，我们希望用最好的硬件。我们觉得要带给用户足够的诚意，而不应该在成本考虑，更应该是在硬件以及传感器上做到以下几点。

第一，性能。

第二，稳定性。

第三，给用户带来更好的体验。

用了好的硬件之后，一定要用最好的软件把硬件的性能全部发挥出来，刚开始设定这套方案我们就决定一定要用全融合的高阶质量方案。 4D成像雷达在这里有一个巨大的好处，相对于普通的毫米波雷达，一般是210米，4D成像雷达的距离是350米，可以探测到物体的高度，并且探测的精度比一般的毫米波雷达更高。

另外成像雷达可以把眼前的数据和目标的数据通过成像同步输出，配合机器学习，在静态物体的检测以及闸道和通行区域的场景都有更好的探测能力和探测精度。

硬件方面您刚才问了两个问题，在什么场景下占有更大的优势，这里举几个例子：

第一，匝道，我们有一个全域分场地的识别，除了道路线也能识别路沿，并且路沿识别不单来源于视觉，也来源于成像。通过激光雷达构造出成像的概念，把三维的轮廓都构建出来，在匝道的识别中，能够实时识别前后车辆的行驶状态与趋势等周围路况，从而在安全范围内实现变道，并与前后车共同汇入匝道。

第二，静态路障的感知，比如现在对静态物体特别在高度还有很多施工场地上，我们经过这一套方案做了整个感知融合，在识别、探测以及在功能上能做到主动变道。不是每一个障碍物都要刹车，因为刹车也会有危险，后面会有车过来，我在判断旁边车道没有车的时候，并且在速度允许的时候会自动变道绕开障碍物。另外，在不同传感器之间，对于雨、雪、雾，不同的天气以及光电超视距的识别，在人眼睛看不清楚的时候传感器通过全融合的算法能看得更清楚。

第三，在卡车等一些比较难识别车辆的时候，整个动静态的分离和实时的识别，都比现在很多智驾的解决方案有优势，这也是今天发全融合方案的原因。

新出行：想问您怎么看待在汽车补能这方面有什么样的计划或者观察？

刘晨： 在品牌初期的时候汽车补能不仅仅是一项服务，也应该是在整个产品定义中重要的一部分。对目前行业技术来说，补能这一块大家也是面临多元化的选择，其中选择快换这条技术路线还是对产品价值理念，对于用户诉求出于飞凡汽车的一个判断，以及对行业趋势的判断，因为我们认为整个换电的技术会形成必然的趋势之一。

对于飞凡R7而言，我们所说的极智战略对于智电这一块，目前还没有详细的信息披露，但可以说目前所有的产品已经具备了快换的概念，但可能在行业里面目前能够达到快换的可能就这么几家，我们的快换也是申请许多独有的专利。

大家都知道在行业中目前消费者对快换既拥抱又有焦虑，焦虑来自于这么一块大的电池连续进行松螺丝、紧螺丝这样一个拆卸安装的过程里面，你的安装高度是否OK，整个安全性是否OK。所以从电池而言，现在这套技术里面的专利核心点是如何在非常短的单位时间里，一次快换的时候在两分半左右，内部已经做了相应的内测，在行业里面可能不是第一个出来，但保证在出来的时候是领先的。

另外，智电技术里面，核心点不是为了追求极智，说实话两分半也好三分钟也好，消费者都是可以接受的，但观点还是前面所提到的，我们尽可能把科技做扎实，所以它应该能保证整个产品的可靠度。电池换电对整个系统的精度，以及今后的建设都提出非常高的要求，所以有这样一个专利我们非常有信心。

吴冰： 稍微补充两句，因为R7是飞凡的首款旗舰车型，所以我们尽可能多的把选择权给到消费者，所以在智驾的过程中有MY PILOT，可以做自定义选择。

在补能方面也给了消费者充分的选择，刚才刘晨说了将来是能够支持快换的功能，而且是技术上的支持，现在也有很多是金融方案的支持。同时我们也可以支持它的快充，所以我们的补能叫可充、可换、可升级。消费者可以选择充电模式，通过布局品牌充电站、权益充电站，接入第三方充电桩的形式，消除用户的补能焦虑，不断拓展用户出行半径。截至目前，飞凡汽车已在全国范围内布局114座品牌充电站，1000+座权益充电站，第三方充电桩数量已达到52万+，部署数量领先行业，以“飞凡”速度，保障用户无忧出行，真正做到“出行即服务”。

我们充分理解消费者对续航，对能源补能的需求，这是一个刚性的需求，所以我们实际是给了消费者两种选择，可以换电，我们技术上支持，你也可以充电，在R7上市之前，我们在网点的铺设和网点的准备已经做好了充分的准备。

第三，电池还可以具备升级的功能，可以在不同的电池进行选择。强调这点的原因是我们在技术路线的选择上，特别是R7，我们希望把更多的选择权给到用户，当然我们可能要承担更多的“麻烦”，但为了能够让客户更好的体验，我们在飞凡补能和换能方面把可充、可换、可升级作为最核心的技术路线选择。

后续会进一步与大家沟通，应该说飞凡R7作为第一款车型，承载了我们很多全新技术，包括全球的，包括行业的，包括上汽集团股东方第一次运营与融合，所以我们认为飞凡R7能够担当得起，作为飞凡第一款旗舰SUV品牌的定位。

新出行：飞凡在上汽几个品牌当中定位中高端，现在有了智己，咱们飞凡是如何定位的，是否想通过飞凡R7这款车拉高现在的品牌定位？  

吴冰：目前是产品定义品牌的阶段，传统的整车品牌已经很成熟，实际上中国新能源汽车品牌最多不超过5年，所以我们觉得R7能够代表未来飞凡品牌的定位以及所传递客户的感知。

从飞凡角度来说，我们并没有调整品牌定位，我们的定位一直是“高阶智能纯电移动空间”，这是我们核心的特点，没有说是高端，没有说中高端，我们用的是高阶智能，而这也是我们差异化的竞争优势。

第一，从R7开始我们会沿着高阶、智能、纯电这6个字来进行产品的规划。

第二，一个品牌我们认为本身是由品牌本身、产品、渠道、体验四个方面组成，今天您看到是我们的产品，我更希望在线下你能通过品牌的传递，通过跟线下渠道和线上的沟通，包括你的体验能够感受到飞凡是一个具有高阶智能的品牌。

第三，上汽集团也有很多的品牌，而且我们认为未来10-15年，新能源智能汽车将进入快速发展的赛道，我们想用更多的品牌来面对不同的消费者和不同的目标客群，所以我们希望通过R7这样一个产品，通过我们的品牌建设，渠道建设和运营体验来让消费者感受到飞凡R7不一样的品牌价值。

至于最后定位是什么样，比这个高、比这个低有什么差异化，最后还是要用刚才说的通过产品最后形成品牌定位，未来对所有参与到市场里面的新品牌机会都是非常大的。谢谢。

新出行：今年小鹏的汽车也是咱们的竞品，想问在小鹏两款车当中咱们飞凡R7有什么优势？

刘晨： 由于受到疫情的冲击，同时我们也为了R7的高质量的交付，其实到现在为止每天都没有停歇对整个产品的验证。比如今天发布的RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统，我们在交付的时候不光是硬件层面的交付，也是软件层面的交付，这是飞凡在产品价值观上的理念，交付用户就要是高质量全产品的体验，所以这些领航的功能，相信是在行业内有诚意的一套软件，上市的时候LCG、LKA所有基础功能，包括领航这些功能都会开通，并且会在很短的几个月内推出高阶自动泊车等。

对于飞凡R7这款产品本身的定位，我们是极智高阶纯电SUV，极智指的是智驾和智舱，高阶指的是高算力、高硬件、高品质。

飞凡R7从产品定位来划分它是一款中大型的SUV，最近许多的朋友也会说，对R7的第一印象是很漂亮，第二就是看上去有点像大号的Model Y，事实上R7在当初的定位就是瞄准细分市场里的头号玩家。

但我们的产品和策略都是有差异化的，这款车的确是定义在头号玩家的基础上，从最早的产品定义，到人群和场景的开发都是这样的，如果让我来说这款车最大的产品特色，还是在智舱和智驾这两块。

前不久在5月份飞凡发布了整个内饰智舱，包括RISING OS，大家对整个内饰的造型都是充分的认可。其中大部分口碑都是围绕3+1的巨幕，网友称其为“屏霸”。的确，R7使用了目前中国品牌最大尺寸43英寸宽幅真彩三联屏，采用全球顶级AGC旭硝子龙迹玻璃一体化覆盖，强度是普通钠钙玻璃的6倍。其中，中控屏是15.05英寸的超大AMO LED超清屏，拥有2.5K高分辨率、200PPI高像素密度、180°超广可视角、及60hz高刷新率，触控反应流畅。

另外，R7的三联屏为什么叫屏霸，目前市面上三联屏很多，但大部分都是等高的，为什么我们不等高，而是把中控屏扩大，主要是因为中控屏是用户高频使用的。目前飞凡R7的中控屏很多消费者已经在市场体验过了，整个体验做得非常好。

中控屏是整个智舱的原点，从两边散发出去有两块10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏均采用了先进的Mini LED屏，可实现更精细的区域发光调节，有效提高屏幕亮度和对比度，同时控制好暗部区域的显示，更好的解决用户在两侧强光下屏幕显示亮度不足的痛点。

另外，R7还使用了华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统，拥有最大的市场角，高达13°乘5°，有业界最高的1920*730高分辨率，7.5m成像距离能达到70寸影院级巨幕画幅效果。

3+1的巨幕是硬件，但最重要的像前面胡总提到软件定义汽车，硬件定义软件的天花板。飞凡R7搭载的RISING OS智舱交互系统，配备当下单片算力业界最高、车圈最强大脑——高通骁龙8155芯片。飞凡RISING OS智舱交互系统，用直觉交互设计，为用户带来直观、智能且个性化的流畅智舱互动体验。什么是直觉？就是让用户思考学习的成本越低，用户最欢迎，这也是当年智能手机受到用户推崇的原因。我们还是希望通过一套好的软件体验，给用户创设更加多的场景价值。

R7的智舱在同级别中可能会成为差异化的亮点，但今天发布的智驾同样惊喜十足。飞凡RISING PILOT高阶智驾系统拥有王炸组合，括全球首发搭载的LUMINAR 1550 nm激光雷达、4D成像雷达、800万高清摄像头，都是非常领先的。另外，如何把硬件的潜能发挥的淋漓尽致，主要是靠软件的算法进行，我们是第一家提出全融合概念的。我们认为全融合会是今后行业一个新的趋势。

谈到智驾，消费者还是心有余悸，安全的考量、可靠的考量，飞凡在做这件事情时还是要把科技落实的扎实，所以要达到更快、更准的判断其实是很难的。RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾，已经完成了超过40万公里的高速领航功能路测，以100%的安全冗余应对1%的极端道路场景，为用户带来可持续进化且更安全、更完备、99.9999%高置信度的高阶智驾体验，一共是6位数，最近大家对小数点的数字也会非常在意，原因是数字的背后就是安全，也是生命。

新出行：刚才说软件定义汽车，硬件是软件的天花板，我们在自动驾驶，硬件上的投入首先是非常高端的，产品都是最顶级的。我们的天花板是怎样的布局？比如说在更多的场景下，天花板是做到中配、低配、全景标配还是顶配会有，这样可能会关系到自动驾驶的范围以及迫切程度。因为只有最顶配有的话，可能整个销量占比会比较低，那么迫切度可能没那么高，这样一个所谓的硬件天花板，在智驾的团队看来大概是什么样的？

第二个问题，现在叫智驾共创中心，共创代表什么意思？里面写了一个千余人，这个挺震惊，据我所知现在国内最大自动驾驶前端自营的团队小鹏大概800人，包括高精地图演化的，我们是怎么样分配的？因为我知道智己那边还搞了算法那套东西。最后想请您介绍一下自己的经历，是否有一些经历可以跟我们分享一下？谢谢。

胡晓凡：回应刚才说的硬件天花板，其实从展台上的车可以很明显的看到，的确像今天产品发布会说的，激光雷达是选配，另外一个版本用的是成像雷达，4个增强版远距离点云角雷达，再加12个摄像头，同样也是用了全融合的算法。这套方案是我们智驾团队自主研发的，我们的全融合算法中有很大的特殊点，在全融合中会通过多任务，多特征的神经网络输出一个探测结果，之后是融合多个传感器独立的输出探测结果，进行综合的评价，之后实行全融合、后融合的全要素融合，这个时候两个配置中有激光会比没有激光差一点。

在全融合中依然有成像雷达和点毫米波雷达全部的点云输出，同时也覆盖360度的点云，再加整套摄像头在两个配置中是一模一样视觉的输出。激光在这个时候起到更多的场景，同时在后融合中这里少了一个传感器的融合，但是并不影响整个算法，也就是说我们在算法中已经考虑了多一个传感器和少一个传感器，不一样的适配在OTA的升级中也会相应的更新，保证推给用户基本是全量推送。

很诚实的说并不是每一个用户都有勇气使用智驾辅助功能，特别是在他对车和功能并不是很了解的情况下，我们认为智能驾驶要达到一定的用户体验，要被用户接受。第一步一定要构建用户对这套系统的信任，信任来源于了解，怎么能了解它，所以在产品研发的过程中考虑两点。

第一个了解不单来源于功能，因为功能是直接用于执行期的动作，是来源于用户的感知，怎么把一个传感器与算法的感知，以及融合的结果传达给用户。我们设计时在仪表和中控中有场景重构，这是感知融合体系全要素输出，可以看到我们对车、对行人、对车道线所有的识别和探测的结果，当用户开车的时候遇到后方来车、前方来车或者转弯的时候出现目标，有一定风险的时候仪表和中控会变成黄色，再变成红色给予用户警告。 

这是刚才对配置的解释，这套场景重构方案我们是免费开放给用户。

第二个问题，您问的团队和团队背景。这是一个多元化的团队，团队来自于海内外和世界各地，智驾是一个复杂的系统，不是传感器或者单纯计算机的算法，我们是以系统化的思维思考这件事情，我们认为整体作战能力才是真正的核心能力，团队的配合、协调来源于三点。

第一，团队要有不同的知识结构，不同层次的人。改一个车的信号很重要，写里面的算法很重要，修一个传感器的传输网的配置也很重要，我们的团队在多元化中有不同的知识结构。

第二，协调性。在做项目的过程中，有些时候就像踢足球，会有前锋也会有后卫，也有守门员，每个人各司其职，但是总归会有一个可能性，就是某个人在那个时间点不能赶到位置，这个时候团队一定要相互配合、相互补位，有些时候像接力赛，当信号从A点到B点的时候，一定很了解下一步是什么，就像踩棉花桩一样，永远不能踩空，这是团队的配合。

第三，经过两年的打磨，团队在项目的过程中也遇到很多的困难，但是每次都相信坚持自己的选择，并且在有困难的时候想办法克服，并且沉淀下来。

RISING PILOT高阶智驾系统将在9月份交付之后带来更多的挑战，但是我们有勇气也有能力面对挑战，并且我们觉得持续、长期、大量的甜美才是真正的甜美。如果问我的背景，我在这个行业也做了十几年，但我不想强调某一个人的能力，因为某一个人不足以让一套系统成功，这肯定是整个团队的。

关于您刚才说的数量我也很诚实的回答一下，其实吴冰总在发布会上说的是500多人，1000多人包括了团队在各个城市布局的测试人员。

算法=是由首席科学家金博士负责，金博士有多年海内外算法研究和量产经验，同时还有负责用户体验方面的专家余博士，他也是在德国和中国工作多年，并且服务于各种消费者业务用户体验的研究，所以在整个用户体验的考量上，我们几个专家也会有深入的技术策略讨论会。

比如在 MY PILOT 中，内部做项目肯定会有这种事，因为有人喜欢激进一点的运动模式，但也有人喜欢安全一点，感觉舒适一点，其实风格没有对错，我们在项目中考虑到这一点，所以在车里设了 MY PILOT 模式。车在高速上，我们可以让用户选择舒适的模式，尽量减少变道，让用户感觉更舒畅和安全，在车比较少的情况下，他可以选择运动模式超车和变道等，这是我们基于用户几个模式的选择，也是给用户一个差异化。

第二个用户体验的设计回到刚才说的场景重构，我们把自己算法的结果，通过深度学习和神经网络输出的感知融合体系，直接展现给用户，我们能看到车、能看到道路线、能看到人行道、能看到红绿灯这些，我们都告诉用户，让用户知道系统是怎么工作的，工作的结果是怎样，边界点在哪里，之后再决定是否信任我们这一套系统。

吴冰： 第一，我们的这一套全融合高阶智驾系统，从硬件的选择到软件的开发，到算法的模式形成，都是飞凡自己开发的。其实我们做了很多的事情，只不过我们做的多说的少，最后还是要靠产品和口碑说话，而不是用口号说话，所以我们团队实际上是集聚了行业非常优质的硬件和软件，通过两年多的时间完成全融合的高阶智驾，实际上很不容易。我们是把智舱和智驾作为未来极智战略的两大核心优势和核心资产，进行不断地投入、沉淀和开发，这是我想强调的一点。

第二，高阶智驾不可能是最高端的出行，这个不可能，高阶智驾有带激光雷达也有不带激光雷达，但不影响高阶智驾整体在飞凡R7上面的应用，所以大家放心，不会说这么多人花这么多的资金，最后卖几百台车做做广告，那我还不如直接投广告，因为我们现在还没到配置发布的时间，但我们的观点是先进的技术要让更多的消费者看到，这是我们的第二个理念。

第三，这一次开发，包括在技术的选型、产品上的选型上遵循了以下几个原则。

1、把选择权留给用户，把困难留给自己。

2、追求要有美丽的皮囊，也要有有趣的灵魂。刚才说了为什么要有33个顶尖的硬件设备，这就是美丽的皮囊，硬件一定要好，这是将来持续迭代更新的机会和可能。

但是光有硬件，如果没有有趣的灵魂，没有这样一只团队，没有把软件和硬件很好融合起来，硬件的功能是发挥不出来，也有一些公司堆了一堆硬件，简单来说叫堆硬，但实际上料要堆，人也要堆。只有软件跟硬件很好的匹配，我们才相信这个产品是一个有竞争力的产品。

这个对团队挑战也很大，但是对飞凡汽车来说，我们的第一款车必须要做到在技术上、科技上是能够领先的，因为它的使命不光是一个产品，产品定义品牌，某种程度上R7定义了飞凡汽车这个品牌。所以在这台车上飞凡是不遗余力把能想到、能看到的硬件和软件，包括硬件和软件的融合、智舱和智驾的融合，包括还没有披露 R ISING POWER 能源补能的方案，将来也会宣布，这些都会在R7这台车上得到集中的体现，相信这样对消费者来说才是真正有诚意的。

最近，我也在关注网上关于R7的内容，有人说飞凡汽车市场部开始上班了。我说他们不是上班，而是他们厚积薄发，我们是要把很多东西梳理清楚，因为料一定是足够的，但怎么样能够精准触达用户，有效触达客户，既不过分承诺，同时又能够真正触动到主流消费者让他们接触到产品配置，这是我们做的事情。

当然从今天成都车展开始，我们宣布了上市的时间和交付的节奏，也宣布了摩天轮权益倒计时，这些工作的背后是我们觉得准备的差不多了。每家企业都有自己的企业文化，都有自己的价值观，我今天早上也说了飞凡的价值观和企业文化。第一是本真，我们要口碑，不喊口号，我们要做大牌，但不做大嘴。第二，开拓。希望高阶智驾能让更多的消费者使用好，我们不会挂羊头卖狗肉。第三，是品位，品位代表设计理念，希望大家在接触到R7时能感受到它的全球视觉，国际审美。

从我们的角度来讲，还是希望投放一个相对比较成熟的产品给到市场，因为这是大家对飞凡的期望，某种程度上这是大家对上汽的渴望，消费者对上汽汽车的品质，一定会比对新造车势力品质的容忍度要低。所以如果要做创新的企业，我们受到的挑战，对品质的容忍度，对产品成熟度的容忍一定要低，这样产品投放市场之后，大家的接受度才会好。

过去这半年我们说的少做的多，但未来我们要说的多做的要更多，所以我们的工作压力很大，因为我们的第一款产品、第二款产品、第三款产品、第四款产品都在定义当中，之前也说了飞凡在未来3-5年，每年至少要推出一个新的产品，这个背后整个团队资源的拉动都是很大的，但不管怎样大家了解这样一家公司，大家知道它是怎样一家公司，有怎样的价值观，有怎样的品牌主张。我相信汽车这个行业还是长期主义者，我一直说爆款不是天天有，如果这家公司是体系完整的，有愿景的，有正确价值观文化的企业，它产生爆款的机会就会高，爆款延长的时间就会长，我们是奔着这个目标去的，我们一直说首战即是决战，这是我们把R7做好的态度和决心。但是首战毕竟不是决战，因为没有哪一个品牌是简单靠一款产品能够把它撑起来，所有品牌的建设周期，五年、十年才能让一些消费者能够理解、能够信赖，所以我们认为做一个汽车品牌，不管是智驾也好、智舱也好，不管是整个团队也好，我们是奔着长期主义长期投入的理念和概念去做的，所以我们希望RISING PILOT智驾出来之后，第一它是一个成熟的产品，第二能够不断迭代更新，同时能够尽快在更多的配置上覆盖，其实我们也有一些计划，怎么样通过后续的工作让它能够有更多的配置，实际上工作的内容很多。

晓凡今天回去之后还是要继续默默工作，她们的团队单纯、简单，我们也要保护好她们，我们的目的很简单，希望用产品用体验树立品牌。

胡晓凡：补充刚才一句话，第一，我是一个自主研发的偏执狂，也就是说我坚决支持只做自主性的、研发性的、原创性的东西，这是我可以给的承诺。

第二，我们产品上把场景重构，把感知融合给打开，所有的算法，从方案的制定，从整个融合算法的编写，从每一行代码到几千亿行的代码都是我们自己做的，为什么？只有自己的东西才能做到差异化，当用户有抱怨的时候才能有及时的更新，才有更好的用户黏度，同时用户才能看到我们的成长，因为如果依赖于供应商和合作，所有的时间和需求是需要沟通，并且技术不是自己的，就不能带给用户最直接的反馈。