在成都车展期间，我们迎来了又一重磅车型——腾势中型 SUV，这款新车将会是腾势第二款车型，同时也被腾势销售事业部总经理赵长江称之为“世界级的 SUV”。 

此前在腾势 D9 上市发布会结尾时，新车的预告图也以彩蛋形式发布，通过预告图来看，这款新车的外观造型完全区别于比亚迪以往的设计风格，采用了更加大胆、年轻的设计语言，似乎有点意思。那话不多说，让我们带大家一睹为快。

一、全新设计：年轻化设计语言+大溜背设计 

对于腾势这款中型 SUV 来说，我认为才是腾势品牌的“爆款”车型，腾势 D9 负责定调，而腾势中型 SUV 则负责爆款走量。在此次成都车展当中，腾势也正式亮相了这款中型 SUV 的概念版本，不过虽然说是概念版本，但整个外观造型其实已经非常接近于量产版本了。

首先让我们来看看这款车型的“颜值”，从大体上可以看出，新车在设计语言方面完全区别于比亚迪以往的设计，很多元素都是新的，特别是设计风格，我认为会更偏向年轻以及运动。

新车前脸方面采用了分体式大灯设计，灯内灯造十分精致，有点类似于腾势 D9 的时空穿梭星羽尾灯，不过会更加有钻石亮面的感觉。

而新车底部包围也采用了封闭式设计，从这里也能看出来新车将会是 EV 版本。另外，在格栅两侧也还拥有类似于羽翼式的灯带设计，由下至上，让整车营造出非常科幻的感觉。

在细节方面，新车在前脸的腾势 LOGO 处还采用了连续多条的发光灯带相互堆叠，给人一种“时空回响”的错觉，看来腾势也开始“玩”空间结构学了。

另外，还有一个重点！就是新车在前脸两侧下方均放置了一颗激光雷达，这也是比亚迪首款搭载激光雷达的车型了，实际怎么样，还是特别期待的。

让我们来到车侧看看，新车整个车身姿态方面其实更有运动属性的风范，整个车身的腰线就采用了“流动”的曲面线条，由前至后，带有上升的曲边。相比于常规车型的平直线条来说，新车虽然缺少了点“硬派”的感觉，但多出了一份灵动的运动氛围。

并且可以发现，新车的整个车身比例采用了前后短悬的设计，也就是说它的轴距会有比较好的优势。对比目前同级别的 SUV 来说，比如阿维塔、小鹏 G9，这几款车型的轴距都来到了 2900mm 以上。同时，腾势这款车型也拥有 e 平台 3.0 的加持下，轴距大概率也会超过 2900mm。

同时，也可以很明显看到新车采用了流媒体外后视镜的配置，但对于目前法规来说，量产版本很大可能会将这项配置给“砍”掉，换成常规的外后视镜样式。

此外，在侧翼两处也还搭载了摄像头配置，这样来看腾势这款车型在辅助驾驶硬件上应该挺“顶”的。

除此之外，新车在车侧下方包围处还增添了一块“引力光带”，拥有渐变律动的视觉效果，让整车的侧面造型也变得十分科幻，似乎腾势也玩起了“灯”。

还有一些细节方面，新车在门把手方面也采用了伸缩式的隐藏门把手设计，这项配置在比亚迪上也很常见，不过为了展现腾势的细节之处，在门把手上方处也带有了专属腾势的 LOGO。

轮毂方面，新车也采用了全新的五幅式轮毂样式，虽然看起来像是封闭式轮毂，但在扇叶处是能够进行通风，从而优化风阻系数的。不过轮毂尺寸目前还暂未清楚。

再让我们来到尾部方面，新车的尾部造型十分饱满，并且带有一点小溜背造型。下方两侧的通风口装饰也加入镀铬饰条，开口也变得更大了，配合底部的银色下护板，让整车尾部的横向拉长，产生出大气的视觉感。

但整体来看会略显复杂，观感上我认为与前脸的设计会有些差异。

在灯组方面采用了目前流行的贯穿式尾灯设计，并且在两侧也设有类似的箭羽式尾灯造型，与前灯组相呼应，极具辨识度。

在车顶部分也搭载了扰流板设计，这也让尾部看起来更加运动以及年轻，这项配置其实我很是喜欢。另外，尾标方面也是采用了腾势的英文标识“DENZA”。

此外，虽然此次不展示内饰设计，但也公布了其内饰设计的手稿图，从手稿图来看，新车的内饰设计与π -motion 设计理念的无尽探索概念一脉相承，以极简的线条，勾勒出完美对称的驾驶台。

未来生命体流动座舱以中控台为轴，形成对称设计，前后呼应，线条优雅连贯，形成环绕姿态，加之动感十足的座椅设计，给予驾乘者无限延申的流动之感。

二、辅助驾驶或将迎来升级

通过此次腾势中型 SUV 概念车的实拍图来看，也已经确定这款车型将会搭载两颗激光雷达，这也是比亚迪在智能化方面的全新突破，以及向「三电」外的另一条跑道开始进军。

从近期这几次比亚迪的动作来看，他们已经开始布局智能化，特别是辅助驾驶系统。

在 2021 年 12 月 24 日，比亚迪股份有限公司与智能激光雷达系统科技企业 RoboSense （下称 “ 速腾聚创 ” ） 在深圳比亚迪总部举行战略合作签约仪式。

而且了达成战略合作外，比亚迪除还进一步入股了速腾聚创，因此在激光雷达的布局上，比亚迪拥有了速腾聚创这样的合作伙伴。

而速腾聚创旗下的激光雷达产品—— M1 已经实现了多家车企量产前装。包括小鹏 G9 、威马 M7 、智己 L7 以及埃安等激光雷达版本车型搭载的都是速腾聚创旗下的 M1 激光雷达。

而腾势这款中型 SUV 车型所搭载的激光雷达也有很大概率是由速腾聚创所提供的。

除此之外，2021 年 3 月 2 日，比亚迪还与地平线达成战略合作，双方加速攻坚和布局智能驾驶前沿技术，加速智能汽车的研发与量产落地。

拥有坚实的软硬件辅助驾驶伙伴之后，比亚迪的辅助驾驶能力到底来到了什么阶段呢？

而此次实际落地的成果，很有可能就是这一次的腾势中型 SUV ，或许我们可以期待一下它在辅助驾驶硬件方面的堆砌和软件的最终表现。

三、 基于 e 平台 3.0 打造 平台技术储备深厚 

除了辅助驾驶的硬件升级之外，这一次腾势中型 SUV 的打造肯定会是基于 e 平台 3.0 打造的，这个是不用担心的。

但是具体会搭载 e 平台 3.0 哪些技术这个暂时是不确定的，但从腾势整个品牌来说，比亚迪最新技术的搭载优先值在目前肯定是最高的，所以我们也可以大胆猜一猜。

1 、车身底盘一体化技术

在 e 平台 3.0 上有一个底盘车身一体化技术，首次应用底盘一体化技术的车型正是最近讨论比较多的比亚迪海豹车型。

在非底盘一体化车型上，电池包的上壳体和车身底盘下壳体都存在，双壳体的重复会对空间有一点点的影响。

底盘一体化的技术，简单来说就是把电池上壳体和车身底盘下壳体融为一体，取消了一层壳体，进一步释放高度空间。同时，采用了电池体盘一体化技术后，对车身刚性的提升也有一点益处。

因此这样技术的出现应用在比亚迪海豹车上之后，基于 e 平台 3.0 打造的腾势中型 SUV 或许也会采用。

配合上底盘电池一体化技术，腾势中型 SUV 的电池组肯定采用的也是刀片电池，关于刀片电池这一点。

2 、超级快充技术

除了底盘电池一体化技术之外，在 e 平台 3.0 上还有超级快充技术。

之前的发布会表示：“ e 平台 3.0 支持 800V 高压闪充，基于这一架构 e 平台 3.0 可以实现充电 5 分钟续航 150 公里的成绩。”

在此之前，腾势 D9 EV 版本车型在充电方面也采用了比亚迪首创的双充技术，最大充电功率可达到 166kW，15 分钟补能 230 公里。

因此这一次我们也期待腾势中型 SUV 在快充方面会不会有一个升级，我认可是肯定的。

除此之外就是宽温域热泵、八合一电驱动系统了。因此在腾势中型 SUV 上，新车可能是集成了 e 平台 3.0 的三电技术优势，同时又进一步把智能辅助驾驶给补上，可以期待下。

3、其他配置猜测

除了辅助驾驶的激光雷达、 e 平台 3.0 的三电实力之外，其它的应该就是大家关心的空气悬架的问题。

说实话，是否有空气悬架主要还是取决于最终售价。

在腾势 D9 上面，因为要考虑的车内空间，所以腾势 D9 没有采用空气悬架。但我相信腾势应该考虑过空气悬架的问题。

来到腾势中型 SUV 上，想要保证足够的竞争力，空气悬架或许有可能出现。

因为市面上的小鹏 G9 、蔚来 ES6/ES7 等豪华车型都有空悬的配置，虽然像蔚来 ES6 的运动版没有，但在顶配和次顶配上是有配备的。

因此， 2022 年年底发布的中型 SUV ，结合赵总口中的「世界级」，我想空气悬架应该要出现了吧。