8 月 23 日，腾势 D9 终于正式上市了，从定位以及品牌首款车型来看，它所承担和扮演的角色远超我们的想象。

因为腾势 D9 的推出伴随的不仅仅是品牌焕新，也是对于 MPV 市场的一场“革新”。它用自身的硬核技术以及对于豪华、舒适、智能的理解，向世界宣示着中国的产品实力。

那面对中如今高端 MPV 市场，腾势 D9 的担子可不轻松，前有丰田埃尔法，后有别克 GL8，那腾势 D9 有何等实力去“击败”他们？

那此次我们也来到了腾势 D9 面前，只有开上它并且进行实际的测试和对比，才能摸清这款车型的真实实力，那它到底符不符合你们的要求，看这篇就够了！

目录：

1. 快速了解腾势 D9
2. 动态试驾感受
3. 动态测试对比
4. 乘坐空间对比及储物空间展示
5. 智能座舱体验及测试
6. 外观内饰回顾

一、快速了解腾势 D9 

腾势 D9 相信很多人都熟悉不过了，但是对于一些新朋友的到来，我们也回顾一下腾势 D9 的基础信息吧。

1、售价是多少？什么时候交付？

8 月 23 日，腾势 D9  正式上市，新车共提供 DM-i 和 EV 车型，其售价为 32.98-45.98 万元 ，其中 DM-i 车型售价 32.98-43.98 万元；纯电版售价 38.98-45.98 万元。

同时，腾势 D9 也试驾车也将会在 8 月中下旬到店，9 月中旬陆续交付首批车主。

2、动力性能如何？

动力方面，腾势 D9 提供 DM-i 以及 EV 两种车型。DM-i 车型提供两驱和四驱动力总成，具体动力和续航方面；

• DM-i 945 豪华型 NEDC 满油满电续航为 945km、NEDC 纯电续航为 50km、电池容量为 11kWh、亏电油耗为 5.9L/100km；搭载前置电机，最大功率 170kW；
• DM-i 1040尊贵型 NEDC 满油满电续航为 1040km、NEDC 纯电续航为 190km、电池容量为 40kWh、亏电油耗为 6.2L/100km；搭载前置电机，最大功率 170kW；
• DM-i 970 四驱尊荣型和四驱旗舰型 NEDC 满油满电续航为 970km、NEDC 纯电续航为 180km、电池容量为 40kWh，亏电油耗为 6.7L/100km；搭载前后双电机，综合功率为 215kW，百公里加速 7.9s。

而 EV 车型提供了三个版本： 620 尊贵型、600 四驱尊荣型以及 600 四驱旗舰型。

两款车型均搭载 103kWh 的刀片电池， 其中后驱以及四驱车型的 CLTC 续航分别为 620/600km，并且拥有宽温域高效热泵系统。

动力方面，两驱版车型电机最大功率为 230kW，百公里加速 9.5s；四驱版车型电机综合功率为 275kW，百公里加速 6.9s。

二、四驱与经济并行

腾势 D9 的外观内饰相信大家都看腻了，我也在新出行社区以及社群里看到许多用户都抱怨腾势 D9 的试驾怎么还没来，有期待也有质疑声，作为一款车长超 5.2m 的 MPV 车型，它实际的驾驶体验如何呢？那这次就抢先带大家体验一下！

此次试驾的车型为腾势 D9 DM-i 970 四驱旗舰版，也是就顶配车型，但其实我个人比较期待试驾的车型是 DM-i 1040 尊贵型，这个车型是用户选择最多的车型版本，也更加贴合用户的实际体验，很可惜那这只能留到下次再进行体验了。

先说说此次试驾车型的基本参数，发动机方面依旧是晓云-插混专用 1.5T 发动机，发动机功率为 102kW；电机方面搭载前后双电机组合，综合功率为 215kW，百公里加速 7.9s；续航方面搭载了 40kWh 刀片电池，NEDC 综合续航 970km，NEDC 纯电续航 180km。

首先在驾驶模式方面，腾势 D9 提供了三种常规的驾驶模式：运动、经济、普通 。在这几种驾驶模式下的动力响应会有一定的差异。在经济模式下，腾势 D9 动力输出挺慵懒的，可能加上超过 2.5 吨的车重，所以每次加速动作都需要深深踩下加速踏板。

运动模式下，腾势 D9 就能够完全发挥出双电机以及发动机双并输出的大扭矩表现，而这带来的就是能够迅速推动这台超过 2.5 吨重的大家伙，整个动力输出也比较充足，面对中低速行驶时都能很好地完成超车动作。

不过，我个人认为普通模式才是最舒服的驾驶模式，兼顾了经济和动力，有着最和谐的表现。动力响应相对也比较轻快，并不会说太“肉”，而难以完成超车动作。毕竟对于腾势 D9 来说，舒适和平稳才是最重要的需求。

同时，整个加速踏板和制动踏板都是偏舒适的调教，所呈现出的反馈力度也是偏软的状态，不过相对来说也更加线性，随着浅到深会逐渐变沉，能够很好控制车速以及制动时机。

与此同时，腾势 D9 的转向助力调教与加速/制动踏板的调教也是互相呼应的，整体转向力度也偏舒适、轻盈的风格，不会给你带来太过沉重或者有压力的驾驶感受，即使是驾驶者也能够开的很轻松。

此外，虽然转向助力拥有舒适与运动选择，但是实际上区别并不会太大，主要就是阻尼感会稍微强了一些。

悬架方面，腾势 D9 搭载了前麦弗逊后多连杆的悬架配置，在此之下，全系还配备 FSD 可变阻尼悬架配置（顶配为 Disus-C 智能阻尼悬架），这也确保了腾势 D9 在最大可用空间下做到较好的底盘质量。

虽然作为 MPV 车型，但整个悬架调教其实并不会太偏向舒适性，也就是整个悬架并不会太软，而是带有一定的韧性的。相比别克 GL8 的软或者丰田埃尔法的硬来说，腾势 D9 更像综合了两款车型的特点，在比较舒适悬架调教下带有一定的韧性。

同时，腾势 D9 的行驶质感并不会因为大尺寸车身的缘故就像开“大船”一样，对于横向左右的晃动会有很明显的抑制，不过前后还是会有轻微晃动的感觉。

由于此次试驾时间有限的原因，并没有完全体验到腾势 D9 的驾驶感受，中高速路况、城市拥堵路况、高速超车路况等等，也是很可惜没有把腾势 D9 的“完全体”展示出来。

不过等到下次试驾中，我们也会着重对其高速路段、续航、油耗等方面进行体验以及测试，敬请期待一下吧！

三、NVH 静谧性、底盘质感实测对比

除了主观上的动态体验，我们也进行了 NVH、底盘质感的实测以及对比，通过最直观的数据来看看腾势 D9 的实际表现。

1、NVH 测试

首先在 NVH 测试中，我们除了腾势D9 外还拉来了“加价王”丰田埃尔法进行了 40km/h、60km/h、80km/h 以及 100km/h 时速下的 NVH 测试。

同时，值得注意的是腾势 D9 此时处于的是亏电状态下进行的测试，也就是纯电续航已经低于 20%，发动机开始进行辅助工作的状态。

最终通过实测：

通过两车的 NVH 测试中也能看出，腾势 D9 在静谧性方面确实做到了顶尖的水平，并且还是亏电状态下进行的测试，尽管发动机进行了工作，但车内也不会受到太大的影响，始终保持着一个很好的静谧环境。

2、底盘悬挂测试

除了 NVH 测试之外，我们也进行了底盘悬架的对比，此次我们的选手有腾势 D9、丰田埃尔法以及别克 GL8。那我们在同个时速（30km.h），同个路段的情况下，三款车型各通过两个减速带，看看哪款车型对于路面起伏的滤振性更好。

对比视频:

视频上传成功

最终通过测试对比视频来看，三款车型在经过减速带所带来的起伏时都能很好地让车身保持在一个水平状态下。但体验下来看，别克 GL8 在经过减速带时所呈现出的悬架状态是偏舒适的，整体也是偏软的调教。

而腾势 D9 和丰田埃尔法的悬架调节会多出一些韧性，从对比视频也可以看出，这两款车型在通过减速带时所表现出的减震会更加迅速，也更加干脆，但所带来的就是更明显的起伏路感。

四、车内空间测量以及对比

都说腾势 D9 的车内空间能够满足“777”，7 个 1.8 米的成年人，外加 7 个 20 英寸的行李箱，再加上 7 个背包，实际怎么样？乘坐体验又如何？那就让我们以数据说话。

1、车内空间对比

首先我们先从大体上的车辆空间参数进行对比，其中对于 MPV 来说，轴距、离地间隙、车内空间以及隐藏的车头到驾驶舱的距离都是 MPV 比较主要的数据，那我们也分别对腾势 D9、丰田埃尔法、别克 GL8 进行了测量以及对比。

实测对比表格：

从对比表格也能看出，腾势 D9 在轴距、车内高度方面都有一定的优势，这些优势也是实实在在体现在乘坐空间上面。而车头到驾驶室的距离越短也说明车内的空间利用率更高，但对比下来看，丰田埃尔法的“极短车头”确实厉害。

2、乘坐体验对比

了解完大体上的空间参数之后，就让我们来进入到三款车型的车内进行乘坐空间的体验，看看哪款车型能够提供更优越的体验。此次体验者身高为 178cm，体重为 74kg。

第一排乘坐空间对比图：

第二排乘坐空间对比图：

第三排乘坐空间对比图：

值得注意的是，腾势 D9 的第三排座椅也能够进行前后调节以及靠背调节的。但将座椅调至最后时，头部空间会受到下沉的顶棚影响，所以导致头部空间相对会比较少。

但将第三排座椅向前调节一些 ，此时就没有了顶棚的受限，头部空间也大大增加，为一拳三指左右，而腿部空间也有一拳一指左右。

除此之外，腾势 D9 还拥有一键“平躺”模式（零重力模式），相比其他车型需要“一二三”的步骤，这便捷的功能实在太赞了。

不过在平躺状态下，腾势 D9 和别克 GL8 都无法将靠背调至为 180°，都会有一定的倾斜角度，而丰田埃尔法则能够将靠背调至近 180° 的角度，几乎真·平躺。

此外，我还在新出行社区里看到用户对于腾势官方宣传的“第三排做满 3 个 1.8m 的“大汉子”都不会觉得憋屈”表示质疑，那此次我们也拉来了新出行老高马大的同事们进入到车内感受一下。

通过实际乘坐感受来看，腾势 D9 确实能够做到官方所宣传的乘坐体验效果，不管是腿部空间还是头部空间，都会有一定的余留，并不会因为坐满三个人就互相“挤来挤去”。

3、座椅尺寸对比

说完整个乘坐空间的体验外，我们也对这三款车型的第二排以及第三排的座椅进行了测量。

第二排座椅尺寸对比图：

第三排座椅尺寸对比图：

4、后备箱储物空间能力对比

后备箱的储物空间也是 MPV 比较重要的因素，全家人出游到底能够装载多少行李？尺寸多少？我们也对其进行了详细的测量以及对比。

首先在后备箱方面，腾势 D9 和别克 GL8 在初始后备箱空间上相比丰田埃尔法是要大上不少的，如果在满载的情况下，丰田埃尔法的储物空间确实“捉急”。

从综合的后备箱空间以及装载能力上来看，腾势 D9 在一众 MPV 里脱颖而出，更长的后备箱纵深也能带来更大的储物空间。

后备箱尺寸对比：

回到最初的问题，腾势 D9 宣传的“777”到底真不真实。那通过的实际体验来看，腾势 D9 在第二排留有两拳腿部空间，第三排留有一拳腿部空间时，后备箱确实能够放得下 7 个行李箱以及 7 个背包，不过摆放位置也需要一定技巧。

5、储物空间展示

储物方面，腾势 D9 交出了一个“非常非常多”的储物表现，不仅仅是前排、第二排还是第三排都拥有比较充裕的储物空间，能够放置水杯的地方就数不过来了，大家也数数看车内到底能够放下多少水杯。

五、腾势 Link 交互座舱

传统燃油 MPV 和新能源 MPV 最大的区别除了动力系统外，就是智能化上的应用差别。腾势 D9 在这方面也是搭载了最新的腾势 Link 交互座舱系统，那此次我们就以用户最为关心的流畅度、语音交互能力、前后排屏联动性以及音响方面进行体验及测试。

此前，我们也进行了比较详细的座舱体验，关于中控车机的 UI 界面、功能应用等等方面都有比较详细的介绍，此次我们就不过多赘述了，如果想要详细了解的用户可点击该链接前往。

1、流畅度体验

腾势 D9 在智能座舱方面采用了 7 屏互联设计，其中主要当担为 15.6 英寸中控大屏、2 个 12.8 英寸悬挂式后排娱乐屏以及 2 个 5.5 英寸的后排座椅扶手屏。

首先在 15.6 英寸的中控大屏中，其芯片采用的是高通 7325，拥有 6 纳米制程工艺以及 5G 基带，能够让车内提供极速的网联体验。

通过体验两个场景的流畅度测试，整体车机流畅度也达到了主流或以上水平，没有明显卡顿以及不跟手的情况，与高通 8155 芯片相比毫不逊色。

视频上传成功

让我们来到第二排，2 个 12.8 英寸悬挂式后排娱乐屏也是采用了单独芯片进行驱动，同时两块屏幕都拥有独立的 128g 存储空间，也就是说每块屏幕都是单独的“平板”，所下载的电影或者是应用都是独立存在的。

那么通过体验来看，后排娱乐屏的整体流畅度也不压于前排的中控屏幕，同样拥有较为优秀的流畅性能。不过相对的车载应用以及功能设置会没有前排中控屏幕那么丰富，但仅仅用于多媒体娱乐或者出行商务来说，完全够用了。

视频上传成功

最后就是第二排的“核心” 5.5 英寸的后排座椅扶手屏，第二排的座椅调节、空调调节、冰箱制冷/制热、单侧车门开启等主要设置均由扶手屏进行操作，所以它的流畅度非常重要。

通过体验来看，扶手屏的整个流畅度也达到了比较优秀的表现，每个车控设置都能够以流畅的状态进行调节，并没有出现明显的卡顿，这也是扶手屏最根本也是最难的地方。

视频上传成功

总的来说，腾势座舱里的五个可操作屏幕都拥有着较为流畅的车机水平，不管是中控屏幕还是后排娱乐屏幕，甚至是后排扶手屏，都是“精雕细琢”的去进行优化以及适配，腾势 D9 在这上面做的功夫，确实看到了。

2、语音交互能力

语音交互也是智能座舱重要的性能指标，我们此次也专门以 XCX-IC Test 的标准去进行几个类别的测试。

-唤醒方式

唤醒方式方面依旧是传统的按键和唤醒词两种方式，唤醒词是“你好 腾势”，我个人觉得这种唤醒词的距离感其实有点僵硬，不过好在腾势 D9 是支持自定义唤醒词。

同时，在语音交互方面，腾势 D9 目前的语音系统只支持四音区识别以及连续对话，可见即可说以及免唤醒词目前暂不支持。

- 地图导航

导航方面，我们还是那一套测试指令，包括不同口语化的口令导航搜索以及添加途径地、常规的地图操作、语义识别等等。

在实际体验中，腾势 D9 的语音交互在这方面基本能做到大部分的识别以及快速操作，并且还支持附近核酸医院点的查询，这点好评。

- 多媒体

在多媒体方面，腾势 D9 只能进行音乐部分的语音交互，比如播放 xx 的音乐或者具体到歌曲名，上一首下一首等等简单的指令都能完成。

但对于视频方面只能帮助你打开视频软件，而具体到软件里的视频打开、快进、暂停、分辨率修改等等均无法完成。

视频上传成功

- 车辆相关设置

在空调部分，腾势 D9 的语音交互能够完成大多数的调节指令。并且拥有精准四音区的加持，座椅的功能（加热、通风）也能直接呼喊语音进行开启，不需要多讲座椅的区域位置。

不过，座椅的前后靠背调节并不能进行语音控制，相对于此前我体验过的哪吒 S 上是可以实现的。对于，座椅语音调节方面，你们认为底有没有这需要呢？

视频上传成功

-驾驶相关设置

虽然腾势 D9 在驾驶相关设置上拥有丰富的模式选择，但通过体验来看，驾驶相关设置方面是不能通过语音进行调节的，比如驾驶模式，转向助力模式，主动悬架模式等等，可能这也是考虑到安全问题。

视频上传成功

3、前后排屏幕联动性体验

车内座舱还拥有多屏联动的特性，比如中控和仪表，中控和 HUD，后排屏和中控等等，为了让大家比较清晰认识整个屏幕的联动性，我们也做了一个示意图:

其中比较有意思的是腾势 Share ，其中这个功能是可以支持多屏联播实现多屏视频画面实时同步，能够前后排多人多屏一起看电影。操作上也较为简单，通过点击屏里的多屏分享按键，就可以实现多屏复用，点击想观看的内容这时候车内三块屏幕都能够同步播放。

同时，在商务出行上，老板也可以通过后排屏幕直接推送新的目的地导航，不再需要跟司机沟通后再进行地址切换。

视频上传成功

七、外观及内饰回顾

1、外观回顾

早在 5 月 16 日开启小订时，腾势 D9 的实车外观就已经公布，相信大家对于腾势 D9 的外观也都比较熟悉了，不过为了照顾到新朋友，也让我们回顾一下。

步入正题，首先我们静态实拍的车辆为腾势 D9 DM-i 版本车型，外观上新车采用了区别于以往的腾势以及比亚迪的全新设计风格，官方称之为“π-Motion”设计理念，由腾势全新的设计团队着手打造，颇有豪华之感。

而 EV 车型除了在格栅处拥有与 DM-i 版本车型不同的样式设计外，其余的设计基本保持一致，不过很可惜此次体验会现场并没有实车展示。

车身颜色方面，腾势 D9 DM-i 和 EV 车型均提供 五种选择 ： 晨光金、晌雅蓝、皓日白、苍霁灰、凝夜黑 ，而实拍车辆就是晌雅蓝的车漆颜色，我个人认为质感非常不错。

让我们继续，第一个映入眼帘的就是前脸的矩阵式大格栅设计，其格栅处采用了“钻石雕刻”的元素进行修饰。

让“镜头”拉近一下来看看，格栅的每一块哑光镀铬装饰件都精心打造成有棱有角的样子，非常有质感，并且从每个角度来看都有不同的阴影视觉效果。

另一焦点是我们聚焦在车身侧面设计上，其车身采用的 短发动机舱的设计 ，车顶线条以及腰线自然地以下往上进行延伸，形成了向上的趋势，配合独特的线条面感设计，在“MPV 界”确实能够称得上特立独行。

车身尺寸方面， 腾势 D9 长宽高分别为 5250/1960/1920mm ，轴距为 3110mm 。腾势 D9 相比其他三款车型，在尺寸相仿的情况下，拥有更长的轴距，这是腾势 D9 的一大优势。

轮毂方面，全系车型标配  18 英寸密集辐射状轮毂设计 ，同时配备了 235/60 R18 尺寸的德国马牌轮胎 PremiumContact C 轮胎。

充电口方面，由于拍摄车辆为 DM-i 版本车型，所以新车拥有加油口和充电口，加油口则放置在车辆左后翼子板，而充电口放置在车辆右后翼子板处。

但需要注意的是，50km 的低续航版本车型只有慢充口，190/180km 续航版本则拥有快慢充口，而直流快充功率可达到 80kW。

此外，腾势 D9 EV 版本车型在充电方面采用了全球首创的双充技术，最大充电功率可达到 166kW，15 分钟补能 230km。

那让我们来到尾部，可以看到腾势 D9 的尾部造型并不会像传统 MPV 一样方方正正，尾部在四个边角处都采用了比较圆润的线条修饰，车侧的腰线也一直延伸至尾部，形成了 “流星下坠” 的感觉，并且使车尾的中间会有种收缩的感觉，形成了类似于 “小蛮腰”的既视感。

尾灯方面，腾势 D9 采用目前流行的 贯穿式尾灯设计 ，并开创性的融入了“穿梭星羽”样式的视觉符号，塑造出精致且独特的品味，点亮后的的视觉效果也非常不错。

此外，尾部上方还配备了车顶的扰流板，配合导风槽的装饰件，整车显得更加动感。

当然，外观造型的好与坏都是仁者见仁智者见智的，对于家用和商用而言，我个人认为腾势 D9 的气场以及豪华感上是足够的，对此你们怎么看呢？可以在评论区进行留言讨论。

2、内饰回顾

内饰回顾方面，此次让我们也加上了与竞品车辆：丰田埃尔法、别克 GL8 在细节方面的对比，看看哪款车型更“细”。

让我们打开车门进入前排，首个映入眼帘的就是腾势 D9 的全新 “π-Motion”设计理念，可以看出整个内饰设计都是以稳重大气为主，虽然这种风格没有太多的亮点，但胜在耐看。

前排的整个座舱是采用了传统的 T 字型布局，环抱式座舱设计，横置布置的大屏抢占了 C 位。 前排的座舱也由三块屏幕组成： 15.6 英寸悬浮式中控屏 （不可旋转）、 嵌入式 10.25 英寸仪表屏 以及   W-HUD 显示 。

在前排座椅方面，全系都标配真皮座椅 （此次体验车型为顶配，配备 Nappa 真皮） ，配合打孔皮革的设计以及宽大的座椅造型。体验下来，乘坐感受非常舒适，面料以及填充物也都相当柔软，配得上豪华的标签。

同时，前排座椅配置上也非常丰富，前排电动调节、前排座椅 通风加热 、 前排头枕可调 以及 主驾座椅记忆 均有配备。

方向盘方面，腾势 D9 采用了常规的两幅式方向盘设计，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域 ，而方向盘中间则放置了腾势的 LOGO。我个人认为该方向盘的按键区域会略点复杂，按键过多也导致操作起来会不太方便。

档把区域依然采用传统的 T 字布局，第一眼看确实会像比亚迪“龙擎之心”的设计，档把也采用了类似汉、唐的水滴状档把，得吐槽一下。

按键区域相比“龙擎之心”会更加扁平化，并且采用了高亮的钢琴烤漆材质，根据体验下来，该区域确实容易留下指纹。

在按键区域拥有后备箱升降、辅助驾驶开启、驾驶模式切换、动力能回切换、右侧滑门开启、前挡风除雾、空调开启、后扶手电动托盘开启等功能按键。

在音响方面，腾势 D9 全系标配采用 7.1 声道环绕声场，14 个扬声器的丹拿音响系统，所用的丹拿功放输出的实际最大功率为 775W。 同时，第三排乘客也拥有单独布置扬声器。

打开电动侧滑门，跨进第二排车内空间，此时腾势 D9 的整个离地间隙是保持在一个非常适中的高度，根据我们的测量数据，其第一层的脚踏板到地面的高度距离为 38cm，相比竞品车型：埃尔法 36cm，别克 GL8 40cm，也算是主流的离地间隙水平。

此外，在细节方面，三款车型都在 B 柱方面都配备了一个拉扶手，不过只有丰田埃尔法的拉扶手会有一个相对较低的位置方便小朋友上下车。

于此同时，腾势 D9 还有一个很重要的独有配置，那就是 UWB 数字钥匙，这项配置能够让车主离车 8 米远时，就能感应到车主的位置，自动开启迎宾灯，配合迎宾模式，双侧电滑门自动打开，记忆座椅自动后退，让车主上车更加轻松便利以及拥有尊贵出行的体验。

进到第二排车内，迎面而来的就是两个航空座椅，这也是整车最重要的配置之一，并且全系标配，官方称之为“零感人体工程学座椅”。整体面料做工也与前排相同，为整车舒适性打下了基础。

配置方面，第二排拥有 6 向睡眠头枕 、8/10 向电动调节、 电动滑轨、电动腿托、10 点式按摩、记忆、通风、加热功能 ，基本全了。

而这些功能均通过第二排扶手内侧的 5.5 英寸高清液晶控制屏控制，这个屏幕同样能够与整车进行连通，能够控制车内的大部分功能，比如空调设置、音乐播放、天窗遮阳帘开、单侧车门开闭、冰箱等等，这也是腾势 Link 座舱系统的一部分。

此外，第二排的航空座椅外侧扶手底部还各配备了一个 50W 的无线充电面板 ，整车就三个 50W 无线充电面板，前排占一个，第二排占两个，尊贵感出来了。

后排除了扶手控制屏外，还有第二排还拥有两个屏幕，那就是第二排   12.8 英寸的双头枕屏 （低配和中低配为小桌板） ，整个屏幕的 UI 以及系统上都与前排的中控屏幕基本相同，支持独立唤醒、手机投屏、互联 K 歌、音乐娱乐、三屏互联、商务会议等等功能。

除此之外，在后方中控扶手处还拥有一个 “智臻魔方” ：双温冰箱+电动托盘+杯架   ，其中其双温冰箱可达到   5-55°   ，并且能够装得下 8-9 瓶 350ml 的矿泉水 。

在一些小细节上，腾势 D9 也做的非常到位，比如贯穿第二排的白栓木皮、隐藏式氛围灯等等，车内的细节可谓是满满的。

此外，腾势 D9 的第二排两侧也是配有手动遮阳帘，这也是扶手屏唯一几个不能控制的车辆设置。那在竞品车型上，丰田埃尔法同样是拥有第二排手动遮阳帘，同时在第三排也有此配置，这点确实会比较赞。而别克 GL8 则全系没有手动遮阳帘配置。

让我们来到第三排，根据我们的测量数据，其第二排过道扶手宽度为 17cm ，这个宽度是足够让我们轻松来到第三排，不过对于体型较大的用户来说，进出还是会有点困难。

腾势 D9 的 第三排座椅采用了前排相同的真皮材质（顶配为 Nappa 真皮），第三排的整体纵向和横向空间也非常足够。

在我个人的体验感受上，第三排的舒适程度真的非常优秀，并且没有任何小板凳的坐姿体验，实车到店之后，真的建议大家可以去体验一下！

此外，第三排还拥有前后调节以及靠背调节及放倒折叠功能 ，通过座椅下方的拉手即进行手动的前后调节，通过两侧的拉手带可进行靠背以及放到折叠调节。

在细节方面，腾势 D9 在第三排头顶两侧都配有空调出风口以及阅读灯，并且两侧还配备带有两个水杯架的储物格扶手、音响发声单元、一个 USB 接口。此外第三排座椅还单独配备了三个头枕和中间可放倒扶手。

总的来看第三排乘坐体验，腾势 D9 确实要比竞品车型拥有更舒适的乘坐空间、更丰富的配置以及更多的储物空间，这对于 MPV 涞水非常重要。

编辑总结：

腾势 D9 终于上市了，随之迎来的就是全国试驾车到店，让用户零距离体验上腾势 D9；同时还有 9 月份的首批交付，让期待已久的下订用户提到心爱的“车车”。

其实可以发现腾势 D9 从发布到现在仅仅不过是过去了 4 个多月的时间，从侧面也可以看出，比亚迪对于腾势的重视程度颇高，也是比亚迪进军中高端市场的第一个“契机”。

通过这几次的外观内饰体验、车机体验以及此次的动态试驾来看， 腾势 D9 确实能够在 MPV 市场“独当一面”，不管是舒适性、豪华性、智能化还是经济性，都优于同级别或者以上的燃油豪华 MPV 车型。

最后，期待一下腾势 D9 后续更多的试驾以及我们会做的续航、油耗等测试，以及交付后的市场表现，到底能不能“干翻”日系 MPV ，就看下半年了。

在接下来的这一段时间里，新出行腾势 D9 社区和新出行微信群肯定会越来越热闹，大家想要知道关于腾势 D9 的各种最新信息以及与志同道合的车友一起讨论，都可以加 xchuxing08 回复“腾势”进群。