你还记得，哪吒闹海这个神话故事吗？在这个神话故事中，哪吒因为其天真、勇敢与不畏强权的精神，备受人们喜爱。

也因为这个历史背景，我们生活中出现了一个汽车品牌--哪吒汽车。过去的几年时间，哪吒汽车主打车型基本是8-15w区间的SUV车型，在深圳路上我也经常见，最为代表性的车型是哪吒U。

而这一次，由U到S，由SUV到轿车，由8-15w到19.92w-33.88w，哪吒实现这样的转变吗？

带着这个好奇，来到了这次 哪吒S的新出行专场，进行一次 30W 家轿赛道 battle。这也是我第一次参加到新出行的活动，跟很多小伙伴都是初次见面，我比较慢热，希望后面能跟大家有更多的接触～

因为下面想专心聊车，在这里先po上一些新出行小伙伴的图啦～感谢新出行这次活动的邀请！

在这样的场景中，静态、动态甚至跑态，都进行了一次真实的体验。非常的难得，希望之后有机会参与更多～

ok，废话不多说，进入大家所关注的聊车环节

哪吒S 外观

首先我认为哪吒S的外观是属于个性化、有自身特点、与SUV车型有比较大的差异的类型。

尺寸参数上： 4980/1980/1450，轴距2980mm，风阻系数0.216（非常低）

行驶参数上：

• 增程/后驱：170kW 310Nm 231马力
• 四驱：340kW 620Nm 462马力
• 100-0km/h 可以做到33.5m

所以如果结合到品牌车型变化纬度的话，整个个感觉上，有点像2-3年前小鹏第一款车G3，到小鹏P7的feel。在哪吒上就是就是从哪吒UV-哪吒S，应该没有人不认可吧？

外观上面来看，我认为哪吒S超越了所有过去自家品牌的车型的设计，同时也向目前主流在售的轿车车型发起非常有力的挑战。

哪吒S 内饰

用料

内饰第一眼感觉就是 超出预期。为什么这么说呢，首先一打开主驾车门，最让我惊喜的是，在这个价位区间，少有的出厂就带有翻毛皮、木纹、皮革这些元素，用料感觉真的非常足。在用料上，如果之前是开日系车或者其它合资车的人群来说，这样的哪吒S的用料，算是完全意义上的降纬打击。

可见，在皮肤高频会触碰到得地方都用上了翻毛皮材质，可以说哪吒S在用料上，基本算是同价位中领先的存在。用 武装到牙齿 来形容我觉得也不过分。

并且在顶棚部分材质虽然不是翻毛皮材质，但用到的材质厚实、细腻、顺滑，结合上视觉效果，给到了很高的好感度。

并且即便在较少触碰到的座椅位置，也是用了一层皮去做包裹。。这让我这个曾经雅阁粉觉得，就内饰用料来说，这样的用料差距，如果还买雅阁，算不算大冤种呢？

屏幕

在屏幕部分，17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏、全液晶仪表盘和AR-HUD抬头显示。如果说前面的多种材质的用料是为了豪华感，那这4个屏幕就是为了科技感，可见这台哪吒S很好的做到了。

内饰颜色

内饰颜色绝有铁骑灰（灰黑）、武士橙（程黑）、刺客黑（纯黑），3种可选，这次也安排的很妥当，可以一次性看到这3种内饰氛围。

铁骑灰（灰黑）灰黑的颜色，搭配饰板上木纹纹路也让整个色，给到我一种素雅的感觉，简约舒适。

武士橙（橙黑）整体给人一种比较活泼、生动的感觉，整体搭配不突兀，不会显廉价。我认为对于喜欢红色、橙色内饰的用户，或者之前都是选择黑色内饰的群体，可以考虑选择一下这个橙色内饰，相信看完试车，你也会觉得这个颜色也会是不错的选择。

对比前面2个内饰，反而觉得黑色内饰就没有什么感觉了，就像所有车型内饰选择黑色那样，虽然不会出错，但略显平淡。但对于首次购车的人来说，也许90%都会选择黑色内饰。

综上，按照我的喜好，我会选择灰黑色内饰～

哪吒S 动态

得益于新出行小伙伴们妥善的安排，可以一次性试驾增程版本以及四驱版本。并且由于是赛道试驾，所以这次试车，上来就是急加速以及刹车。这样的好处是可以瞬间对车身动态有一个很迅速的判断。

加速感

整体而言四驱版本相较于增程式版本的驾驶感觉，无论是初段加速、中段加速（45km/h出弯）甚至是100往后的加速，四驱明显要有力、灵敏于增程版。

作为P7后驱版车主的我，我觉得四驱的加速感觉真的很爽，原来这就是3.9s的加速感觉，爱了爱了。但后面新出行也给我们准备了四驱版的P7，总体上会认为4.3s的P7加速感与哪吒S的3.9s差不多。

不过说回增程版本，如果增程版愿意大脚给油门，时间上稍微等一会，速度也是会起的来。相比于同价位的纯粹的燃油车，或者与汉dmi对比，我会认为哪吒S的加速能力要强于这些车型。

另外我还想说一下就是与领克03 phev车型相比，哪吒S的提速感也是要更好，而且会在底盘的感受上，比领克03 phev要更出色一些。

制动

在赛道上驾驶的刹车感受，我认为比比亚迪汉要好，整体比较线性，可以给到驾驶员比较好的刹车感觉。

支撑

在支撑性方面，因为丢到赛道当中的刹车入弯出弯，我认为是比较能体验的车子的转向支撑性。无论是我开，还是后面有机会试坐教练在赛道内开车，我觉得这个支撑对于原厂街车跑赛道来说，支撑性是够的，不会觉得车子支撑力不足。我想这就是得益于哪吒S的车身刚性+悬架调校能力吧

NVH 

在NVH方面，增程式在驻车状态下静谧性与纯电车型相当，隔音效果也不错（忘记看是单层还是双层夹胶了）。

• 0-60km/h，基本上没有明显的噪音；
• 60-100km/h，胎噪逐步升高，但属于在我的预期范围内，电动车的政策表现，前后排交流正常说话就好。
• 100之后就是风噪与胎噪一同升高，但都属于是预期范围。

不过肇庆赛车场毕竟是沥青较粗较硬的赛道，相信在正常的道路上行走，整体声音会再下降一些。整体上我会认为跟同级车差别不大（不跟model 3对比，跟model 3比的话，哪吒S属于优秀水平），最为准确的话需要用分贝仪进行测试。

为了让大家能看下去，我选择配上教练带我们跑一圈赛道的视频！！希望你们看到这里能给我点赞，或者继续看下去5555，认真在写小作文的好吗！

哪吒S 其它亮点

方向盘留有滚轮调节

相比于P7上面两侧都是用来按去进行调节，我更喜欢这种滚轮式调节。这个在对于使用辅助价值，特别是ACC频繁开关且调速的里面而言，滚轮式是更加方便的。

另外，怀档式设计也是我认为最适合电车的一种换挡方式，对于开习惯P7的我来说，一点切换成本都没有。同时，从理想也从原本one上面的中间档把换成L9上面的怀挡式，也足以看到这样的设计对于电车的合理性无疑是更高的。

儿童座椅接口 ISOFIX

哪吒S针对 ISOFIX 做了一个拉链式的设计，我认为这是一个很小但非常用心的细节。这个设计可以让短期ISOFIX接口的人群，选择拉上去，不影响美观度；对于有需要ISOFIX的人群，只需要将拉链拉开即可，同时因为接口明显，非常方便就可以进行安装或者拆卸。

软硬适中的座椅填充

良好的后排乘坐感受

虽然属于轿跑定位，但有比P7更长的座椅，以及头顶翻毛皮材质以及两侧包裹的运用，获得了更舒服的后排乘坐感受。

符合轿跑定位的离地间隙

对于运动轿跑而言，较低的离地间隙可以换来更好的姿态，由于没有尺子，我只能用手上的矿泉水瓶作为参考值，给大家做一个参考。

所以，大体上离地间隙来说哪吒S与小鹏P7相当，所以这两款车型在外观上，也更加的符合我们对一台运动轿跑的预期。

不知道这样的离地间隙，你怎么看呢？

其它零散亮点

购买建议

来聊一下如果是我选购哪吒S，我会怎么思考。

哪吒S总共有2种动力8个版本，覆盖价格区间为19.98w-33.88w。遵循买到最具现阶段我认为哪吒S特点的车型，我认为无论是增程、后驱还是四驱，大版是最值得购买的。分别是23.98w、26.98w、以及27.98w。另外激光雷达版以及耀世版，属于极为细分人群，有特定需求可以考虑直接冲，但我建议是如果考虑买激光雷达版本的朋友可以再等等，目前这方面的信息还是比较少。

如果是我的话，我会果断选择27.98w的四驱大版，28w就可以有3.9s的加速，91度电池。这样哪吒S的个性、速度与激情、用料材质以及四屏带来的科技感，我都收获到了！

对比此次的竞品车型

刚好这次有幸能在赛道上，一次性将几款车都开一遍，如果都按照四驱顶配车型去对比，哪吒S跟每台车子都打得有来有回。

在价位区间上虽然与小鹏P7相当，虽然我还是认为小鹏P7要更加好看一些（毕竟我是P7车主阿?），但在内饰用料、第二排舒适度、百公里加速、电池容量、续航能力上，哪吒S都要好于小鹏P7。

在整车空间上，也许哪吒S会逊色于接近 5*2且大溜背的ZEEKR001，但哪吒S也因此获得了更高的灵活性，以及节省了近10W块的花费。

在辅助驾驶能力上，因为赛道试驾的原因，这次没办法感受到了。而且在赛道上试辅助驾驶，我认为是件很扯淡的事情。辅助驾驶其实是一个非常细分的场景，也考虑厂家的调校能力。希望后面有机会能在合适的路段上，体验到激光雷达版的哪吒S的表现能力吧。

综上，不知道你会怎么选？欢迎评论区交流一下呀～

总结

也许这次没办法体验到哪吒S的辅助驾驶能力，但就赛道试驾以及静态感受来看，我觉得不妨可以回顾这么一组数据，哪吒U +V 7月交付 14037 辆，

以 14037 辆的位列造车新势力第一名，超越了蔚小理，可以看到哪吒汽车的策略"从小型、紧凑型市场切入更广泛的市场"正在奏效。

这台酝酿了很长时间的哪吒S，其实反而足以看见哪吒S对于市场声音的收集。我想这台车，既承担着哪吒汽车的未来发展，也背负着哪吒S用户的深切期待。

哪吒S能卖好吗？哪吒S在 20-30万区间，纯电上有650续航与715续航、增程11150续航其中纯电能做到300、内饰用料足、搭配配置高。就车子本身，我认为能。因为对于我来说，如果我今年这个阶段考虑买车，哪吒S四驱版会是非常全面的一台车。

我也会关注着后续哪吒S的市场表现，期待哪吒S能给这个价位区间带来足够的"鲶鱼效应"。