最近动力电池行业的内卷程度让人无法想象，前有改变电池结构的魔方电池、CTC/CTB 技术、后有最新的化学材料半固态电池等，可谓乱花渐欲迷人眼。但作为用户，更关心的似乎是电池安全性的问题，而到底什么样的动力电池才能让用户放心？今天就给大家介绍阿维塔11车型上搭载的使用了宁德时代 CTP 2.0 技术的三元锂动力电池。

一、什么是 CTP 2.0 技术？

电池行业近些年的发展虽然不能用瞬息万变来形容，但也确实通过电池包结构或是电芯化学材料的改变从而让整包电池的效能更高。其中 CTP 技术的诞生是重要的一步，想要了解 CTP 2.0 技术，这时候我们先从以前的传统动力电池包中开始讲起。

在几年前，传统的动力电池包是由数个模组构成，而这些模组则是由电芯组成的。

在这些传统的动力电池包中，可以看到各模组之间的线束比较多，结构复杂。通过多层级的成组方式保障电池安全，但因此牺牲电池包的空间 利用 率和能量密度。这样的结构统一称为 VDA 标准化模组，虽然线束多并且复杂，但相对来说结构性强，并且售后维修会方便一些。

然而为了减少模组结构，以及降低整体电池包的重量，在传统动力电池包往后就到了 CTP 大模组电池包（Cell To Pack），直接将电芯装载到 Pack 里，减去了小模组的环节，甚至形成无模组的形式，首次提出 CTP 技术的便是宁德时代。

2019 年，也就是在法兰克福车展上，宁德时代推出第一代无模组电池包 CTP 技术。

这时整个电池行业瞬间变得“热闹”起来，各家都在积极推出 CTP 的技术，随即开启应用。比如后来比亚迪的“刀片电池”，蜂巢能源、中创新航等都推出过 CTP 相关产品。不得不说，宁德时代推出的 CTP 技术确实引领 了 行业的发展。

而在不久后，宁德时代也公布了第二代 CTP 技术，第二代 CTP 技术可以支持多种电芯化学材料，除了三元锂电池以外，同时也支持磷酸铁锂电池。这也就是我们今天要讲解的 CTP 2.0 技术，该技术将在 2022 年到 2023 年才能正式下放，阿维塔 11 正是搭载该 电池 技术 的车型 。

由于 CTP 电池包省去了电池模组组装环节，较传统电池包而言，体积利用率提高了 15%-20%，零部件数量减少 40%，生产效率提升了 50%，投入应用后 也一定程度降低动力电池制造成本。

系统能量密度也间接提升，传统的电池包能量密度平均为 140-150Wh/kg，通过减少电池结构组件，提升系统能量密度，CTP 电池包能量密度则可达到 180Wh/kg 以上。

以上就是对宁德时代 CTP 2.0 技术的简单描述，作为宁德时代目前能够量产的最前沿的技术，搭载在阿维塔 11 车型上再合适不过。

二、阿维塔 11 搭载 CTP 2.0 技术后的优势

作为宁德时代 ， 同时也是目前动力电池行业最前沿的量产技术，阿维塔 11 车型在搭载 CTP 2.0 技术后将带来哪些优势呢？在聊这个环节之前，先消除大家的一个顾虑。

前段时间宁德时代发布了 CTP 3.0 技术，也就是麒麟电池。而阿维塔 11 车型上搭载了宁德时代 CTP 2.0 技术的NCM 523 三元锂电池包，其实是与麒麟电池系出同源，麒麟电池实际上就是基于 CTP 2.0 技术上进行研发，在电池的结构上做出了改变，也就是 CTP 3.0 技术。

麒麟电池上最大的区别就是使用了倒立电芯，并在冷却方式上有了变化。

然而宁德时代作为阿维塔品牌的第二大股东，为什么没有将麒麟电池给到阿维塔 11 呢？实际上阿维塔 11 上搭载的 CTP 2.0 技术是与刚刚发布的麒麟电池系出同源，在本质上也都是 CTP 技术。并且阿维塔 11 车型将在今年的第四季度进行交付，而麒麟电池需要到 2023 年下半年才能装车，所以在时间节点上是不吻合的。

但是 大家也不用担心，毕竟“宁王”在重庆车展阿维塔发布会上曾说过“阿维塔车型将获得宁德时代最前沿的技术支持”，在这一点上毋庸置疑，毕竟截止到目前为止，CTP 2.0 技术确实是宁德时代最 为领先 。

先来简单介绍一下阿维塔 11 的电池包，阿维塔 11 搭载了宁德时代的 NCM 523 三元锂电池包，90 度电池包的能量密度高达 180Wh/kg，116 度电池包的能量密度高达 190Wh/kg；其中三元锂电池包当中镍、钴、锰三种金属材料的比例为 5:2:3，所以才被誉为 523 电池。

随着镍的成分越来越高，其反应就越活跃，最终电池释放的“能量”也越多，能量密度越大，从而续航也就越多了。要做到这么高的能量密度，在以前也只有 811 电池，也就是镍的成分比例为 8 的电池组才能做到，而如今 523 三元锂电池就能做到如此高的能量密度，由此也能证明宁德时代 CTP 2.0 技术中的创新性，带来更高的能效 。

阿维塔 11 的 90 度电池包的能量密度高达 180Wh/kg，续航里程为 555km；116 度电池包的能量密度高达 190Wh/kg，续航里程为 680km；新车支持 2.2C 超级快充能力，阿维塔 11 快充模式下可实现“充电 10 分钟，增加续航 200km”的高效补能表现。

高能量密度的电池包给阿维塔 11 带来更长的续航里程，以及最高 240kW 的快充能力，这些都是 CTP 2.0 技术带来的成果。

-支持 750V 高压充电平台

阿维塔 11 车型支持 750V 高压充电平台，能够达到 2.2C 超级快充能力，最高的充电功率能够达到 240kW，可以实现充电 10 分钟增加续航 200km 的高效补能表现。

目前在 35-45 万元的纯电动 SUV 中，似乎也没有太多车型是搭载高压充电平台的，例如蔚来汽车的 ES6 车型，搭载的是 400V 充电平台。阿维塔 11 在充电补能的维度上似乎要更胜一筹。

然而一款产品想要支持高压充电，除了桩端以外，车端的电池系统、电池管理系统也起到非常关键的作用，例如在阿维塔 11 车型上搭载的 CTP 2.0 技术的电池包 。

-BMS 的重要性

这一切其实都对 BMS 电池管理系统有极大的挑战，毕竟 BMS 系统可以看作是动力电池与整车车身连接的纽带。

宁德时代的自加热技术可以通过 BMS 电池管理系统识别电池状态，拟定速热控制策略，能够使电池温度在 15 分钟内从 -20℃ 提升到 10℃，充电能力提高 5 倍，放电能力提高 7 倍，从而延长电池寿命。

-良好的稳定性

从整个行业来看，除了 CTP 技术以外，近期各家车企也推出了 CTC、CTB 电池底盘一体化技术，同样是经过 CTP 的方式演变而来。

但目前 CTC、CTB 技术在我国还没有正式的量产车，我们没有用户实测的数据，只能通过账面参数进行参考，最终耐久性、售后维修的简易程度对比 CTP 技术如何，还有待确认。

而宁德时代的 CTP 技术从 2019 年开始经过大规模地投放，并且也供给特斯拉 Model 3/Y、蔚来等热门车型。

并且宁德时代的 CTP 技术也经过了一次更新迭代升级为 CTP 2.0 技术，我个人认为阿维塔 11 车型搭载的宁德时代 CTP 2.0 技术在稳定性层面上，大概率是要比市面上这类改变电池包结构的新技术要成熟的。

-除了技术稳定  产能也稳定

产能问题上 也是阿维塔的优势之一，毕竟宁德时代是阿维塔品牌的“二股东”，在今年这个电池原材料紧缺的大环境下，许多车型都因为电池原材料的上涨导致车价也紧跟上调。不仅如此，许多车型也因此影响了车型的交付周期。

我想这在阿维塔 11 车型上是不大会发生的，毕竟有宁德时代背书，无论是技术还是产能或许都要比别的车型更有优势，同时在整车成本上也进一步降低。

三、高密度与高安全兼得

上文有提到镍元素的成分越高，其反应就越活跃的活性较强，但随之带来的问题就是稳定性也较差。所以在大家心目中是否真的是能量密度越高的电池包安全性反而更低？

其实并不是的，阿维塔 11 搭载的是 NCM523 电池 ，最高能量密度能够达到 190Wh/kg，在镍元素比例不高的前提下也能做到高密度。宁德时代先进的制造技术确保了电池的超高可靠性和一致性，使长续航与高安全性“并驾齐驱”。

截止到目前为止，宁德时代的 CTP 技术也已经取得超 70 项核心专利，这也足够证明 CTP 电池包的可靠性。

早在 2020 年，宁德时代董事长曾毓群已经在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会上代表：“我们设计开发的 811 三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是 5 分钟，而是永远不起火”。

“宁王”对热扩散测试如此有信心，其实是主要基于宁德时代对 CTP 电池技术做的四点研发：

• 开发出高稳定性正极材料和高安全电解液提高电池耐高温边
• 设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极并优化电池包强度
• 提升电池热管理中的监控能力
• 提升系统热扩散能力

更何况目前搭载在阿维塔 11 车型上的是 523 三元电池系统，安全性要比 811 更强一些。以上的每个技术点对于用户而言都是关键的，当然这也足以让用户相信宁德时代 CTP 的技术。

总结：一款产品除了要足够智能以外，安全性上是非常关键的，而今天和大家聊了CTP电池包正是如此。阿维塔 11 车型有了宁德时代提供的最前沿的电池技术 CTP 电池包，再加上长安汽车的造车底蕴，我始终愿意相信阿维塔11这款车型至少在安全性、稳定性上是值得肯定的。