“我们品牌今年会推出一个世界级的 SUV 概念车，原计划是在北京车展与大家见面的”。

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在社交媒体平台上，腾势销售事业部总经理——赵长江曾多次表示：“在 2022 年腾势汽车除了腾势 D9 之外，还会有一款中型 SUV 发布。”

因此在腾势 D9 取得了不错的预定成绩之后，腾势下一台中型 SUV 又会给我们带来哪些惊喜呢？

这一次小白同学就简单的和大家聊一聊自己对于腾势中型 SUV 的一些猜想和期待。

需要说明的是，这一次的内容更多的是根据网上已知的信息进行整理猜测，具体信息以官方公布为准。

一、车型定位 豪华大五座中型 SUV

首先是车型尺寸和定位上，在过去的时间里，腾势汽车更多的重心是放在腾势 D9 之上，因此关于腾势中型 SUV 的代号和车型命名并未公布。

但是在社交媒体平台上，腾势销售事业部总经理——赵长江 对这款 SUV 的叫法一直是「中型 SUV 」，偶尔也会说「大五座中型 SUV 」。

因此从赵总在社交平台透露的信息就能知道这台车的最终定位就是「中型 大五座」。

在这个定位之下我们再去猜下腾势中型 SUV 的尺寸。目前关于腾势中型 SUV 的正式图片都还没有，因此具体的车身尺肯定也是没有。

但作为参考我们可以先看下同级别车型的车身尺寸，这样我们对腾势 SUV 的车身尺寸也会有大概的了解。

因此对比蔚来 EC6 、阿维塔 11 或 Model Y 尺寸来看，大家对于腾势中型 SUV 应该也有了大概的尺寸认知。

另外，目前网上有媒体已经曝光了一组比亚迪某车型的测试谍照。从测试车的伪装贴纸来看，我们不排除这款车型就是腾势中型 SUV 的测试车。

因为该测试贴纸和之前曝光的腾势 D9 测试车采用的伪装贴纸相似，而测试伪装贴纸确实是每家车企都会采用属于自己的风格贴纸。

二、辅助驾驶或将迎来升级

在聊完腾势中型 SUV 的尺寸定位后，接下来我们再来聊一聊这款车型可能升级的智能化系统，首先是辅助驾驶系统。

在这场汽车行业变革中，我们常说「电动化是上半场 智能化是下半场」。

在上半场「电动化」的发挥中，我们已经看到了比亚迪取得的成果。但比亚迪关于下半场「智能化」却一直不温不火，没有取得过很亮眼的成绩。

但从这几次比亚迪的动作来看，他们已经开始布局智能化，特别是辅助驾驶系统。

在 2021 年 12 月 24 日，比亚迪股份有限公司与智能激光雷达系统科技企业 RoboSense （下称 “ 速腾聚创 ” ） 在深圳比亚迪总部举行战略合作签约仪式。

而且了达成战略合作外，比亚迪除还进一步入股了速腾聚创，因此在激光雷达的布局上，比亚迪拥有了速腾聚创这样的合作伙伴。

而速腾聚创旗下的激光雷达产品—— M1 已经实现了多家车企量产前装。包括小鹏 G9 、威马 M7 、智己 L7 以及埃安等激光雷达版本车型搭载的都是速腾聚创旗下的 M1 激光雷达。

所以在这样的战略合作关系之下，我个人觉得比亚迪接下来有些车型上速腾聚创的激光雷达是顺理成章的事情。

而腾势推出的中型 SUV ，无论是从高端品牌角度出发，还是从市面上现有的竞品角度出发，它都到了需要配备激光雷达的时候了，补齐辅助驾驶的短板。

除此之外，在有关于智能辅助驾驶层面，比亚迪还曾与多家智能辅助驾驶公司达成战略合作；

1 、 2021 年 12 月 24 日，比亚迪与 Momenta 在深圳举行合资公司揭牌仪式，官宣成立 “ 深圳市迪派智行科技有限公司 ” ，双方将长期在智能驾驶领域，携手融合发展高等级智能驾驶技术；

2 、 2021 年 3 月 2 日，比亚迪与地平线达成战略合作，双方加速攻坚和布局智能驾驶前沿技术，加速智能汽车的研发与量产落地。

因此在辅助驾驶方面，比亚迪已经开始进一步的深化布局，这种快速布局带来的好处及成果肯定会是首先装配在相对高端车型上。

因此，这一次的腾势中型 SUV 的到来，或许我们可以期待一下它在辅助驾驶硬件方面的堆砌和软件的最终表现。

三、基于 e 平台 3.0 打造 平台技术储备深厚

除了辅助驾驶的硬件升级之外，这一次腾势中型 SUV 的打造肯定会是基于 e 平台 3.0 打造的，这个是不用担心的。

但是具体会搭载 e 平台 3.0 哪些技术这个暂时是不确定的，所以我们可以猜一猜。

1 、车身底盘一体化技术

在 e 平台 3.0 上有一个底盘车身一体化技术，首次应用底盘一体化技术的车型正是最近讨论比较多的比亚迪海豹车型。

在非底盘一体化车型上，电池包的上壳体和车身底盘下壳体都存在，双壳体的重复会对空间有一点点的影响。

底盘一体化的技术，简单来说就是把电池上壳体和车身底盘下壳体融为一体，取消了一层壳体，进一步释放高度空间。同时，采用了电池体盘一体化技术后，对车身刚性的提升也有一点益处。

因此这样技术的出现应用在比亚迪海豹车上之后，基于 e 平台 3.0 打造的腾势中型 SUV 或许也会采用。

配合上底盘电池一体化技术，腾势中型 SUV 的电池组肯定采用的也是刀片电池，关于刀片电池这一点

2 、超级快充技术

除了底盘电池一体化技术之外，在 e 平台 3.0 上还有超级快充技术。

之前的发布会表示：“ e 平台 3.0 支持 800V 高压闪充，基于这一架构 e 平台 3.0 可以实现充电 5 分钟续航 150 公里的成绩。”

在此之前，比亚迪已经有了升压快充技术，通过升压快充技术比亚迪可以将充电电压推到 700V 左右，并且比亚迪在和第三方充电桩的适配行是真的好。

因此这一次我们也期待腾势中型 SUV 在快充方面会不会有一个升级。

除此之外就是宽温域热泵、八合一电驱动系统了。因此在腾势中型 SUV 上，新车可能是集成了 e 平台 3.0 的三电技术优势，同时又进一步把智能辅助驾驶给补上，可以期待下。

四、其它配置猜想

除了辅助驾驶的激光雷达、 e 平台 3.0 的三电实力之外，其它的应该就是大家关心的空气悬架的问题。

说实话，是否有空气悬架主要还是取决于最终售价。

在腾势 D9 上面，因为要考虑的车内空间，所以腾势 D9 没有采用空气悬架。但我相信腾势应该考虑过空气悬架的问题。

来到腾势中型 SUV 上，想要保证足够的竞争力，空气悬架或许有可能出现。

因为市面上的小鹏 G9 、蔚来 ES6/ES7 等豪华车型都有空悬的配置，虽然像蔚来 ES6 的运动版没有，但在顶配和次顶配上是有配备的。

因此， 2022 年年底发布的中型 SUV ，结合赵总口中的「世界级」，我想空气悬架应该要出现了吧。

编辑总结：

做为腾势要推出的又一款车型，从腾势销售事业部总经理——赵长江在社交平台上的发言我们不难看出腾势对这款车型的重视程度。

继续主打高端豪华的腾势中型 SUV 在众多高端 SUV 中如何脱颖而出也确实是一个问题。可以看到无论是阿维塔 11 还是 ES6/ES7 这些豪华 SUV ，它们不仅有不错的硬实力，同时也有不错的软实力。

这样的背景之下，我们也期待腾势中型 SUV 的正式到来，虽然新阶段还没有到释放信息阶段，但我们可以留意下，感兴趣的大家也可以「加 xchuxing08 回复腾势中型 SUV 进群」一起讨论。