确实卫士90相对卫士110，车长和轴距都减少了435mm，这也就意味着面对更陡的路面，前者的整车整备质量更低，发动机的负担更少，爬坡能力也能强；面对下坡路面，前者的惯性也更小，也更容易刹住；面对曲折的路段，前者的转弯半径更小，通过性也更好。等等一系列的对比，可以发现卫士90的越野能力要比卫士110优秀很多。然而卫士90却缺少了很关键的东西。。。

从现场的实车可以看到，卫士90仍让是四轮独立悬挂。虽然根据官方的说法，卫士90全系标配了空气悬挂，可以在不进行改装的情况下，拥有900mm的最大涉水深度，但这仅仅证明了这款车在没有阻碍下的良好通过性。作为一一台硬派越野该有的桥式悬挂，卫视90依然没有配置。

向舒适妥协不该出现在卫士90上

其实当新款卫士110亮相的时候，很多人就在抨击卫士不该取消桥式。不过，用理智的眼光看，卫士110作为一台中大型SUV，它的消费群体并不全是那些狂热的越野车迷。也有一部分是中意它的外观而选择，并且中大型SUV的空间也是非常可观且实用的。当有消费者群体不在以越野为目的的时候，那路虎卫士110就要选择向这些人妥协，进而选择以空气悬挂来代替纯粹的桥式悬挂。

如果说卫士110的实用性可以选择妥协，那卫士90缩短的轴距，减少车内空间，降低实用性就根本没有妥协的必要。因为能选择卫士90这种三门越野车，必然都是对越野有极大爱好的人，不然这类车即没有空间，又不实用，难道仅仅只是为了个性而选择？那这这个价位，有大把比卫士90更加个性的车型。