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同级别领先水平? 荣威第三代 eRX5 驾乘体验解析
新出行原创 · 文章

6 月 30 日,荣威开展了对于第三代荣威 eRX5 在空间、静谧、舒适及驾乘上的产品解析。据了解, 第三代荣威 eRX5整车高宽比达 88%,采用了首创多层减震隔音、高倍率吸音等设计。那接下来就让我们来看看第三代荣威 eRX5 在驾乘体验上有何水平吧。

1、空间优势:高宽比达到 88%

全新第三代荣威 eRX5 拥有 2765mm 轴距、 1890mm 车身宽度,并在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低,使整车高宽比达到 88% 。

同时,为用户提供舒适驾乘体验。舱内垂直空间高达 1200mm ;前排主驾单侧肘部空间达到 388mm (行业平均为 377mm ),后排为 400mm ,同时扶手宽度、高度也做到了优秀的表现,给肘部留出充分的伸展空间。

第三代荣威 eRX5 的座椅前后调节范围扩大至 240mm ,高低调节范围扩大至 60mm ,几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。身高 1.73 米左右的乘客分别坐进前、后排,并将坐姿调至舒适状态,此时后排乘员仍有近 3 拳的膝部空间与近 1 米的腿部空间,乘坐空间宽适。

通过整车布局,第三代荣威 eRX5 具有超大行李厢空间,行李厢尺寸为 910*1028*455mm ,总容积达 340~1291L ,在不收起遮物帘的情况下,可收纳 28 寸 +24 寸 +20 寸三个行李箱,完全满足于长途旅行和全家人出行。

此外,在乘客舱及行李厢内还有多达 22 处储物空间,如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等。

2、视野优化:前方视野盲区减小 2m 

第三代荣威  eRX5 通过缩小 ADB 罩盖的宽度、降低整车质心等技术,将前方视野盲区减小 1.2m ,可提前发现蹲下玩耍的儿童,以清晰视野为安全行车提供保障。

3、人机工程设计:舒适驾乘体验

第三代荣威 eRX5 对中控的倾斜角度,球头的大小握感,以及方向盘与屏幕的相对位置等进行了调整,为了提升用户长途驾驶的舒适感,新车采用了手部调节空间宽达 43mm 的一体式太空零重力座椅,以人体工程学设计完美贴合驾车者身体曲线,带来舒适的驾乘体验。

同时,油门踏板也通过人机验证模型,进行了多达数百次的评估及优化,实现轻盈脚感。

4、 噪音舒适度评分:优异水平

为实现路噪的优化,第三代荣威 eRX5 在激励源及传递路径上打磨,打造出了优异的噪声表现:乘客舱内,驾乘人员的噪音舒适度评分为 78。

5、车身结构优化:减振可靠低路噪

在振动与噪声传递路径上,第三代荣威 eRX5 应用了行业首创柔性副车架结构,将来自地面的振动与驾驶舱分隔,带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。

该车型的车身扭转刚度高达 25000Nm/deg 、车身模态高达 45Hz ,强壮的结构设计,有效降低来自底盘及路面的激励,同时抑制发动机振动噪声。

T 型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式,既保证可靠的结构强度,又提供 10 倍的隔振率。 190Hz 超高模态前围,有效降低发动机振动带来的整车响应。

6、静音措施及声学包应用:用料扎实

第三代荣威 eRX5 的怠速噪声低于 36dB (优于行业平均水平),车辆怠速振动为 0.02m/s² 。

根据官方介绍,在不同车速下,第三代荣威 eRX5 的加速噪声和振动表现也优于同级车型。加速噪声优于行业平均水平 1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达 0.07m/s² 。

针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪,经历 40 小时的风洞试验验证,以及 138 个版本的方案迭代优化,实现高速工况下的优异表现。

当车速达到 120km/h ,车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到 75% 以上,超过行业平均水平 4.3%。

7、底盘调教: 极富韧性的悬架构造 

底盘调教上,第三代荣威 eRX5 基于全面的技术方案支撑,首先在轮胎上进行优化,采用了 225/60R18 的轮胎尺寸,胎侧更厚的情况下,对于路面造车的冲击隔振效果也更好。在后副车架的选型上,选择了软连接,而衬套软连接能够减少副车架传递至车身的中高频振动能量。

同时在衬套、悬置选型上也进行了优化以及调试,前桥下摆臂衬套和后桥刀锋臂衬套直径都增加至 70mm,而衬套尺寸的加大,橡胶更厚,能够扩大衬套刚度的调试范围,进而能够优化整体的舒适性。

在悬置选型上,发动机悬置采用了液压形式,能够优化瞬态工况隔振性能;变速箱悬置选择了橡胶,能够提升隔振、优化变速箱冲击工况性能;而下系杆选择了衬套厚度, 能够提升结构性能和耐久性。

8、一体式太空零重力座椅

 第三代荣威 eRX5 车内的座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及 20mm 厚的零重力填充层,振动衰减达到 60% 以上(最高至 73% ),使座椅的隔振达到同级领先水准。

9、研发能力:从子系统到整车的 NVH 性能优化 

第三代荣威 eRX5 以上这些优异的驾乘体验也是基于上汽集团 NVH 试验室测试而来,其中主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱 NVH 试验室、全消 - 混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室,可以用于整车和子系统 NVH 性能的开发。

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