在大家的印象里，新能源汽车应该在哪些城市增量最多？或者说在增量中占比最大？可能大家都会觉得应该在北上广深杭这些一线城市，毕竟在这些城市里，一方面是对新能源汽车的接受程度更高，另一方面是受到限牌限号甚至是不贴政策的影响，产生了对新能源汽车的刚性需求。

但是根据中商产业研究院的统计，在5月份里，新能源渗透率占比最高的十个城市分别是：上海、亳州、甘南藏族自治州、许昌、鄂州、崇左、柳州、宿州、来宾、芜湖。除了最高的上海市之外，其他的城市可谓都是三四线城市，这个结果似乎真的有点出人意料，但是又似乎在意料之中，这就是说明了一个非常重要的转变：

新能源汽车市场正在从政策驱动转向为个人需求驱动，由于个人需求驱动带来三四线城市市场激增。

在过去的传统印象里，新能源汽车的销量更多的是因为政策驱动的，比如因为我要买车，但是摇不到燃油车牌照，但是新能源牌照不要摇号或者更容易得到一点，所以，我只能选择新能源汽车。这个就叫做政策驱动，这种选择是一种被动的选择，因为从某种程度上来说，实际上，我是被动的，是无法选择的。

而5月份的数据却指向了另一个情况，在除了榜首的上海市，其他9个城市基本均未有出台限牌和限购政策，这说明了消费者实际上是处于主动的进行了选择，也就是说消费者是更多的因为产品力来选择了新能源汽车，而值得注意的是这一选择的趋势正在三四线城市所扩大。而究其背后的原因，更多的选择原因都指向了产品力的优势。

举个我身边的例子，我生活在一个江浙的三线城市，城市多年来没有任何的对新能源特别的限制和鼓励政策，周边很多小伙伴对新能源汽车并没有特别的兴趣，我18年买了一部新能源汽车，身边几个朋友都在问，好好的燃油车不开，开什么新能源？甚至还有亲戚问“万一漏电会不会变成电椅？”但是就在今年，身边的新能源车一下子多了起来，比如一个学妹新购了一部比亚迪秦PLUS DMI，很好奇她一个女孩子为什么会选购这部车，就和她聊了几句，归结起来大概是这几个原因：

1.油价太贵了

2.纯电续航不够

3.听说要涨价

别看女孩子不懂车，其实她选择的理由非常精准的切中了比亚迪秦PLUS的核心竞争力，比亚迪秦PLUS用的是全新DM-i超级混动技术，这是比亚迪在新能源汽车领域上的优势所在。DM-i超级混动技术主打“超低油耗”。秦PLUS作为DM-i超级混动技术下的首款车型，百公里油耗低至3.8L，满电满油状态下可行驶超过一千公里，值得一说的是这里的3.8的油耗并不是综合油耗，而是无电情况下的油耗，非常具有硬核实力。更重要的是秦全系价格仅为10-14万，免购置税+不限行+不限牌，而且颜值和空间都比较在线，产品定位在紧凑级轿车这个最大量的市场中对竞品形成了碾压式的竞争力，简单的想想，在这个价位里甚至更高一点的区间中，几乎没有任何产品可以拥有秦PLUS的竞争力。

而秦PLUS的销量数据也正在说明这个原因，从秦PLUS上市依赖，销量基本稳定在月销2W台左右的这个水平上，2W水平是什么概念呢？从简单的数据来看，在秦PLUS入市以后，同级别的传奇车型——卡罗拉销量数据不断走低，稳稳的被秦PLUS压制，消费者用真金白银做出的选择，比什么对比评测都要靠谱。

从这个简单的案例中，其实可以看出比亚迪的对于新能源的深刻思考，远远不至于卖几辆车这么简单，其实在更早的时间节点，比亚迪就在更广的范围内布局了全国三四线的销售网络，说个很简单的情况，如今在任何三四线城市，你可能找不到蔚小理，但是你绝不可能找不到比亚迪，甚至在很多海外城市，你应该大多数情况能找到的国产新能源汽车品牌就是比亚迪。所以，我们车友之间有个笑话：

过去，没钱买比亚迪（比亚迪便宜，没钱只能买比亚迪）

现在，没钱买比亚迪（比亚迪越来越贵了，想买比亚迪买不起了）

这其实绝不是一句玩笑，去年以来，比亚迪的品牌向上的正循环趋势已经非常明确，比如比亚迪的旗舰新能源轿车—汉，成功呈现出持续热销的局面，在中国有1127款车型在售，其中43款车月销过万。这里面，整体售价超过21.8万的有12款，中大型C级轿车只有4款，比亚迪汉就是其中之一。

而汉的热销为比亚迪为比亚迪成功引入了全新的客群群体，提供了较大数量的正向口碑激励，尤其是这些新客群大多是社会的中坚力量，有着较大的影响力和传播力，裂变式的口碑营销很大程度上改变了以往部分“极端”迪粉的片面夸大所带来的负面作用，真正体现出比亚迪“科技为先”的技术形象。从而形成了正向循环的良性模式。

其实，比亚迪的品牌上升仅仅是一个缩影，透过这些转变，让全世界看到一家中国企业的勇气、视野和担当，看到中国力量在一个个领域的崛起和强大，也看到这个古老民族的正在步入再一次的伟大复兴。