蔚小理第一轮产品的竞争已经结束，在第二轮竞争中大家都奔向了中高端 SUV 市场。无独有偶，作为第二轮“新势力”派的种子选手，除了像过去需要携带“三百亿”造车资金闯入市场，还需要在市场中寻找更强烈的市场定位。

而阿维塔更以明星阵容而闻名，既不是驰骋互联网的 BAT ，也不是行走如风的各路财团，而是国内三家“实力团”长安、华为和宁德时代联合成立，相比传统的入股和合作，新的合作模式也让阿维塔披上了一层神秘的面纱。

作为全新独立品牌，阿维塔会如何定义全新平台？阿维塔首款车型有哪些值得期待的点？在阿维塔 11 亮相重庆车展之际，我们也和大家做一场深度解析。

一、 为什么说智能时代的竞争是平台化竞争 ？

在智能汽车研发中，平台化的设计会直接决定整车的产品性能，同时也会影响主机厂的产品迭代周期。

好的平台需要有各项权衡的指标，如果存在一方的短板会导致产品竞争力的下降。

和燃油时代关注的驱动与操控能力不同，智能汽车时代，平台化不只要解决驱动和操控问题。而正是这一原因，也让过去枯燥无味的造车，多了很多可能。

比如现如今有主机厂选择利用第三方底层平台，自己加入电子电气架构，来定义整台车的智能化软硬件框架；也有主机厂选择自研，通过自我迭代智能化或者采用第三方电池、智能驾驶或者智能座舱，保证自身的市场竞争力。当然还有自研团比如有大众集团推出的 MEB 平台、蔚来 NT2.0 平台等。

但无论是平台化还是从分布式到集中式的电子电气架构，许多主机厂所面临的共同难题是如何激烈的环境中时刻保证竞争力。

我们可以看到平台化承载的不仅是单一的智能化，还需要承载驱动模块、电池模块、高压、电子电气架构、底盘、安全、空间布局、智能驾驶以及智能座舱等。

平台化的研发耗时长、投入大，并且还具备一定的风险性，如果初期平台定义不足以支撑未来的发展，很快会被市场抛弃淘汰。

阿维塔的合作模式颇为微妙，合作的三方中有两方是国内的电池和智能供应商，也撇开了过去传统的一对多的打包合作模式，其中宁德时代作为股东入局，而华为更是带领 1000 余人团队进入阿维塔重庆本部。

从当前的全栈自研路径看，市场初期竞争并不激烈，产业链以及供应体系并不成熟，自研车企在市场中优先获得先机。

而作为后来者，阿维塔采用的 CHN合作模式，利用三方在各自领域的行业高度。这次阿维塔的“不按常理”出牌，会有哪些优势或者挑战呢？

二 、 阿维塔 赢在起跑线上 ？

平台化所有的优势由此可见，各家主机厂也开始宣传推出全新纯电动平台，但部分主机厂只是实现了狭义上的平台化，也就是电子电气构架，实际上真正的平台化会直接影响产品的性能、续航、安全、迭代周期以及智能体验等。

1、合作 ， 并非拿来即用 。

相较于传统的合作模式，CHN 三方的合作模式颇为微妙。

长安汽车以及宁德时代选择了直接入股的形式，并且是“真金白银”进驻第一和第二股东，而华为虽然未直接入股，但作为 Huawei Inside 的量产项目，华为有超过 1000 人驻扎在重庆本部。

不同于过去传统的供应商模式，三方的联合不是一笔买卖或者做零部件绑定，而是从平台底层开始构建，大到平台底层硬件、上层软件的打通，小到一颗电池的供应，都由三方协同解决。

这样的好处是阿维塔能够针对用户需求提出功能与应用定义，既保持了阿维塔本身的个性化，专注于用户需求上，而华为、宁德时代则可以从底层出发做深度研发。

那做这样的合作模式有何利益？为什么过去没有案例？

其实这背后是智能汽车发展、供应商以及用户需求的变化。

过去传统合作模式已经无法满足主机厂的需求，软件定义汽车时代需要主机厂对用户需求做「具体问题具体分析」。

例如阿维塔需要思考如何获得用户实际需求，通过提取有价值数据、提高数据的利用率来提升产品体验，而这在过去的「黑盒」合作方案中无法解决。

而华为、宁德时代以及长安汽车的这次合作，其实相比当前的「白盒」合作更进了一层，如果把智能驾驶的研发比喻成一道粤菜，主流「白盒」的合作也就是供应商针对需求提供配菜，而对于 CHN 平台而言，是将厨师入驻到厨房，从最底层的选材开始，共同协作，大家的目标都是为了满足用户需求，服务好用户。

2、CHN 平台能够为阿维塔带来什么 ？

CHN 主要集成了长安汽车多年来的制造以及品控能力、华为在智能领域的支持，而作为阿维塔第二大股东的宁德时代，则在三电、能源管理以及生态网络赋能。

首先是平台化带来更高的延展性 。平台就如同一个母胎，它可以培育出不同性格、不同性别以及不同身高等的孩子，并且他们拥有自己的个性。而长安汽车基于多年在汽车市场的扎根，可以为平台提供一个建筑地基，基于同一个地基可以造出各式各样的房子。

CHN 可以兼容多种车身形态和驱动形式，通过不同类型的电动化产品，来满足不同消费者的需求。

可以看到得益于长安汽车的制造能力以及品控能力，可以确保 CHN 平台有优秀的机械表现能力，提供动力输出同时也具有高延展性，未来可以覆盖阿维塔品牌内的其它车型。

第二是宁德时代提供的电池板块。模块化的电池则可以由宁德时代提供，够根据产品不同选择不同电池方案，目前 CHN 平台最高可支持135kWh电池包，最高具备 700km以上的续航能力。基于750V高压平台，CHN平台下的产品，目前最快可以实现充电10分钟，增加200km续航的高效补能体验。

作为第二股东的宁德时代，除了确保电池产品的性能以及最新技术的覆盖，也能够确保阿维塔电池供应的稳定性。

第三部分也是最为核心的部分 ， 也就是华为提供赋能的智能板块 。 作为当前另一核心要素，也就是智能驾驶、智能座舱组合成的智能板块，涉及整车电子电气架构、算力平台、软件算法、数据等集成一体的智能域。

CHN技术平台强计算实力，赋予旗下产品高阶智能驾驶辅助能力。基于智能驾驶计算平台，构建行业领先的超感系统和超算系统，轻松应对高速道路、城区复杂路况等场景。

在车机领域，CHN技术团队与华为团队基于HarmonyOS共同开发丰富的车辆功能和软件应用。依托云端大数据支持，基于CHN技术平台打造的车型，还具备进化能力，能为用户带来常用常新的良好体验。

而在高阶智能驾驶辅助能力，CHN 平台能够实现全场景智能驾驶辅助供体验，在阿维塔11上我们猜测能够实现城区、高速区域的点到点智能驾驶的能力。

当然无论是座舱、智能驾驶还是驱动，如果没有了数据就像是树木失去了养分，失去了系统本身的活力。

华为作为供应商而言，本身缺乏的是数据闭环能力。在传统一笔买卖的合作模式中，Tier 1 供应商提供的方案在车辆交付后就结束了，无法收到用户的实际需求，座舱系统实际也类似。

可以看到无论是长安汽车、华为以及宁德时代，都能够在 CHN 平台的全新合作模式中充分发挥自身的“软硬实力”，从而赋能到阿维塔产品中，三方可以在数据中挖掘更多用户的反馈和需求，以此来来针对性优化产品体验，提高整体的产品力，让产品常用常新。

而有了 CHN 平台的赋能，阿维塔首款车型 阿维塔11又会带来哪些表现呢？

三 、 含着金汤匙出生的阿维塔  11

阿维塔 11 是 CHN 平台下的首款车型，也是阿维塔品牌的首款车型，在去年的发布会上已经对外展出。此前也已经率先推出一款限量版。

从车身尺寸来看，阿维塔 11 定位中大型 SUV，整车尺寸与蔚来 ES6 相当，比特斯拉 Model Y 大一圈。三车对比之下阿维塔 11 的车身长度以及轴距，都占据较大的优势。

此前新车发布的时候，阿维塔 11 的设计备受瞩目。但随着量产车信息的不断释放，越来越多用户看到阿维塔 11 的量产全貌后，特别是阿维塔 11 的内饰官图释放之后，用户对阿维塔 11 也越来越期待。

关于造型设计这方面也许见仁见智，我放几张官图，大家可以自行判断。但我依然要说，阿维塔 11 的内饰，真可谓把对“豪华”的理解拿捏得死死的。

接下来我们来看看看不见的实力。从车辆造型来看，就知道阿维塔 11 是电动轿跑 SUV 的定位，并且尾部还搭载了可升降的尾翼。这在电动车中除了保时捷 Taycan 之外，印象还是第一个采用可升降尾翼的车型。

当时速超过 90km/h ，尾部的尾翼可自动升起，起到梳理后部尾流、增大车尾下压力的作用。尾翼最高可升起 17.5°。当车速回落到 60km/h 之后，尾翼便会自动收起。

阿维塔 11 将提供后驱和四驱两种驱动行驶，搭载的是来自华为 Drive ONE 电驱单元。目前公布的四驱版综合功率可以达到 425kW，其中前电机 195kW、后电机 230kW，0-100km/h 加速时间为 3.98 秒。这个性能表现和特斯拉 Model Y 高性能版基本一样，相比 ES6 则有了较大的优势。

悬架采用的是前双叉臂+后多连杆的结构。前悬架采用双叉臂双球头，后悬架采用弹簧、减震器集成式多连杆结构设计，有助于减少悬挂体积保证车内空间。同时也配备了 Brembo 四活塞卡钳，搭配大直径通风制动盘，官方给出的 100-0km/h 的刹车距离小于 35 m。

电池毫无疑问的，采用的来自宁德时代的电池。一共有 90kWh 和 116kWh 两种规格，续航分别为555km和680km。此外，116kWh 的电池版本的最大续航将超过 700km。从电池容量来看，我猜测阿维塔 11 的续航会比较扎实。并且低温热泵也没有缺席，冬季续航也有保证。

另外，阿维塔 11 也支持 750V 的高压快充，最高充电功率可以达到 240kW。其中 90kWh 电池版本，充电 10 分钟续航可增加 200km，30%-80%充电仅需 15 分钟。

这样的充电表现，已经是处于目前市面上的头部阵营了。在我看来电动车未来的发展还是离不开大功率充电布局，从目前来看，阿维塔 CHN 平台可以说是快人一步提前做好布局，这样的表现我想接下来 5 年都不落伍。

看完三电我们再来看看智能部分，阿维塔 11 车内采用的是用户心目中的“当红炸子鸡”，鸿蒙座舱系统。这套系统在所有的用户包括媒体的评价中，获得一致好评。包括我自己体验完后，也对这套车机系统顺滑的体验印象深刻，因此，对于阿维塔11的智能座舱表现我也是非常期待的。

辅助驾驶能力方面，阿维塔 11 也得到来自华为的主力，基于智能驾驶计算平台打造的超感、超算系统，系统算力为 400TOPS，达到了业界的第一阵营水平。车身周围搭载包括三个半固态激光雷达在内的34个传感器，带来全方位的环境感知能力。未来将能够实现点对点的连续智能驾驶辅助，覆盖高速以及城区和泊车等多重场景。

可以看到，在三方赋能下，阿维塔 11 无论是产品设计、机械素质、三电技术还是智能科技，都拥有同级领先的综合实力，这也是为什么说它值得关注的原因。

四 、 总结

CHN 平台是阿维塔产品最强力后盾，作为CHN合作模式的受惠者、CHN技术平台的落地承载者，阿维塔科技也为智能汽车行业提供了一个全新样板。

有异于传统主机厂与供应商的一笔买卖的合作模式，阿维塔基于 CHN 平台能够在底层中融入三方的技术优势，更像是一颗种子，将过去的消耗品转换为可持续升级的智能空间，在面向用户体验时有更多的想象。

伴随着试驾的开启，我们也为大家全面解读阿维塔首款车型阿维塔 11，一起期待。