{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
原创文章
管理
试驾在即 为什么说阿维塔 11 值得关注?
新出行原创 · 文章

蔚小理第一轮产品的竞争已经结束,在第二轮竞争中大家都奔向了中高端 SUV 市场。无独有偶,作为第二轮“新势力”派的种子选手,除了像过去需要携带“三百亿”造车资金闯入市场,还需要在市场中寻找更强烈的市场定位。

而阿维塔更以明星阵容而闻名,既不是驰骋互联网的 BAT ,也不是行走如风的各路财团,而是国内三家“实力团”长安、华为和宁德时代联合成立,相比传统的入股和合作,新的合作模式也让阿维塔披上了一层神秘的面纱。

作为全新独立品牌,阿维塔会如何定义全新平台?阿维塔首款车型有哪些值得期待的点?在阿维塔 11 亮相重庆车展之际,我们也和大家做一场深度解析。

一、 为什么说智能时代的竞争是平台化竞争 ?

在智能汽车研发中,平台化的设计会直接决定整车的产品性能,同时也会影响主机厂的产品迭代周期。

好的平台需要有各项权衡的指标,如果存在一方的短板会导致产品竞争力的下降。

和燃油时代关注的驱动与操控能力不同,智能汽车时代,平台化不只要解决驱动和操控问题。而正是这一原因,也让过去枯燥无味的造车,多了很多可能。

比如现如今有主机厂选择利用第三方底层平台,自己加入电子电气架构,来定义整台车的智能化软硬件框架;也有主机厂选择自研,通过自我迭代智能化或者采用第三方电池、智能驾驶或者智能座舱,保证自身的市场竞争力。当然还有自研团比如有大众集团推出的 MEB 平台、蔚来 NT2.0 平台等。

但无论是平台化还是从分布式到集中式的电子电气架构,许多主机厂所面临的共同难题是如何激烈的环境中时刻保证竞争力。

我们可以看到平台化承载的不仅是单一的智能化,还需要承载驱动模块、电池模块、高压、电子电气架构、底盘、安全、空间布局、智能驾驶以及智能座舱等。

平台化的研发耗时长、投入大,并且还具备一定的风险性,如果初期平台定义不足以支撑未来的发展,很快会被市场抛弃淘汰。

阿维塔的合作模式颇为微妙,合作的三方中有两方是国内的电池和智能供应商,也撇开了过去传统的一对多的打包合作模式,其中宁德时代作为股东入局,而华为更是带领 1000 余人团队进入阿维塔重庆本部。

从当前的全栈自研路径看,市场初期竞争并不激烈,产业链以及供应体系并不成熟,自研车企在市场中优先获得先机。

而作为后来者,阿维塔采用的 CHN合作模式,利用三方在各自领域的行业高度。这次阿维塔的“不按常理”出牌,会有哪些优势或者挑战呢?

二 、 阿维塔 赢在起跑线上 ?

平台化所有的优势由此可见,各家主机厂也开始宣传推出全新纯电动平台,但部分主机厂只是实现了狭义上的平台化,也就是电子电气构架,实际上真正的平台化会直接影响产品的性能、续航、安全、迭代周期以及智能体验等。

1、合作 , 并非拿来即用 。

相较于传统的合作模式,CHN 三方的合作模式颇为微妙。

长安汽车以及宁德时代选择了直接入股的形式,并且是“真金白银”进驻第一和第二股东,而华为虽然未直接入股,但作为 Huawei Inside 的量产项目,华为有超过 1000 人驻扎在重庆本部。

不同于过去传统的供应商模式,三方的联合不是一笔买卖或者做零部件绑定,而是从平台底层开始构建,大到平台底层硬件、上层软件的打通,小到一颗电池的供应,都由三方协同解决。

这样的好处是阿维塔能够针对用户需求提出功能与应用定义,既保持了阿维塔本身的个性化,专注于用户需求上,而华为、宁德时代则可以从底层出发做深度研发。

那做这样的合作模式有何利益?为什么过去没有案例?

其实这背后是智能汽车发展、供应商以及用户需求的变化。

过去传统合作模式已经无法满足主机厂的需求,软件定义汽车时代需要主机厂对用户需求做「具体问题具体分析」。

例如阿维塔需要思考如何获得用户实际需求,通过提取有价值数据、提高数据的利用率来提升产品体验,而这在过去的「黑盒」合作方案中无法解决。

而华为、宁德时代以及长安汽车的这次合作,其实相比当前的「白盒」合作更进了一层,如果把智能驾驶的研发比喻成一道粤菜,主流「白盒」的合作也就是供应商针对需求提供配菜,而对于 CHN 平台而言,是将厨师入驻到厨房,从最底层的选材开始,共同协作,大家的目标都是为了满足用户需求,服务好用户。

2、CHN 平台能够为阿维塔带来什么 ?

CHN 主要集成了长安汽车多年来的制造以及品控能力、华为在智能领域的支持,而作为阿维塔第二大股东的宁德时代,则在三电、能源管理以及生态网络赋能。

首先是平台化带来更高的延展性 。平台就如同一个母胎,它可以培育出不同性格、不同性别以及不同身高等的孩子,并且他们拥有自己的个性。而长安汽车基于多年在汽车市场的扎根,可以为平台提供一个建筑地基,基于同一个地基可以造出各式各样的房子。

CHN 可以兼容多种车身形态和驱动形式,通过不同类型的电动化产品,来满足不同消费者的需求。

可以看到得益于长安汽车的制造能力以及品控能力,可以确保 CHN 平台有优秀的机械表现能力,提供动力输出同时也具有高延展性,未来可以覆盖阿维塔品牌内的其它车型。

第二是宁德时代提供的电池板块。模块化的电池则可以由宁德时代提供,够根据产品不同选择不同电池方案,目前 CHN 平台最高可支持135kWh电池包,最高具备 700km以上的续航能力。基于750V高压平台,CHN平台下的产品,目前最快可以实现充电10分钟,增加200km续航的高效补能体验。

作为第二股东的宁德时代,除了确保电池产品的性能以及最新技术的覆盖,也能够确保阿维塔电池供应的稳定性。

第三部分也是最为核心的部分 , 也就是华为提供赋能的智能板块 。 作为当前另一核心要素,也就是智能驾驶、智能座舱组合成的智能板块,涉及整车电子电气架构、算力平台、软件算法、数据等集成一体的智能域。

CHN技术平台强计算实力,赋予旗下产品高阶智能驾驶辅助能力。基于智能驾驶计算平台,构建行业领先的超感系统和超算系统,轻松应对高速道路、城区复杂路况等场景。

在车机领域,CHN技术团队与华为团队基于HarmonyOS共同开发丰富的车辆功能和软件应用。依托云端大数据支持,基于CHN技术平台打造的车型,还具备进化能力,能为用户带来常用常新的良好体验。

而在高阶智能驾驶辅助能力,CHN 平台能够实现全场景智能驾驶辅助供体验,在阿维塔11上我们猜测能够实现城区、高速区域的点到点智能驾驶的能力。

当然无论是座舱、智能驾驶还是驱动,如果没有了数据就像是树木失去了养分,失去了系统本身的活力。

华为作为供应商而言,本身缺乏的是数据闭环能力。在传统一笔买卖的合作模式中,Tier 1 供应商提供的方案在车辆交付后就结束了,无法收到用户的实际需求,座舱系统实际也类似。

可以看到无论是长安汽车、华为以及宁德时代,都能够在 CHN 平台的全新合作模式中充分发挥自身的“软硬实力”,从而赋能到阿维塔产品中,三方可以在数据中挖掘更多用户的反馈和需求,以此来来针对性优化产品体验,提高整体的产品力,让产品常用常新。

而有了 CHN 平台的赋能,阿维塔首款车型 阿维塔11又会带来哪些表现呢?

三 、 含着金汤匙出生的阿维塔  11

阿维塔 11 是 CHN 平台下的首款车型,也是阿维塔品牌的首款车型,在去年的发布会上已经对外展出。此前也已经率先推出一款限量版。

从车身尺寸来看,阿维塔 11 定位中大型 SUV,整车尺寸与蔚来 ES6 相当,比特斯拉 Model Y 大一圈。三车对比之下阿维塔 11 的车身长度以及轴距,都占据较大的优势。

此前新车发布的时候,阿维塔 11 的设计备受瞩目。但随着量产车信息的不断释放,越来越多用户看到阿维塔 11 的量产全貌后,特别是阿维塔 11 的内饰官图释放之后,用户对阿维塔 11 也越来越期待。

关于造型设计这方面也许见仁见智,我放几张官图,大家可以自行判断。但我依然要说,阿维塔 11 的内饰,真可谓把对“豪华”的理解拿捏得死死的。

接下来我们来看看看不见的实力。从车辆造型来看,就知道阿维塔 11 是电动轿跑 SUV 的定位,并且尾部还搭载了可升降的尾翼。这在电动车中除了保时捷 Taycan 之外,印象还是第一个采用可升降尾翼的车型。

当时速超过 90km/h ,尾部的尾翼可自动升起,起到梳理后部尾流、增大车尾下压力的作用。尾翼最高可升起 17.5°。当车速回落到 60km/h 之后,尾翼便会自动收起。

阿维塔 11 将提供后驱和四驱两种驱动行驶,搭载的是来自华为 Drive ONE 电驱单元。目前公布的四驱版综合功率可以达到 425kW,其中前电机 195kW、后电机 230kW,0-100km/h 加速时间为 3.98 秒。这个性能表现和特斯拉 Model Y 高性能版基本一样,相比 ES6 则有了较大的优势。

悬架采用的是前双叉臂+后多连杆的结构。前悬架采用双叉臂双球头,后悬架采用弹簧、减震器集成式多连杆结构设计,有助于减少悬挂体积保证车内空间。同时也配备了 Brembo 四活塞卡钳,搭配大直径通风制动盘,官方给出的 100-0km/h 的刹车距离小于 35 m。

电池毫无疑问的,采用的来自宁德时代的电池。一共有 90kWh 和 116kWh 两种规格,续航分别为555km和680km。此外,116kWh 的电池版本的最大续航将超过 700km。从电池容量来看,我猜测阿维塔 11 的续航会比较扎实。并且低温热泵也没有缺席,冬季续航也有保证。

另外,阿维塔 11 也支持 750V 的高压快充,最高充电功率可以达到 240kW。其中 90kWh 电池版本,充电 10 分钟续航可增加 200km,30%-80%充电仅需 15 分钟。

这样的充电表现,已经是处于目前市面上的头部阵营了。在我看来电动车未来的发展还是离不开大功率充电布局,从目前来看,阿维塔 CHN 平台可以说是快人一步提前做好布局,这样的表现我想接下来 5 年都不落伍。

看完三电我们再来看看智能部分,阿维塔 11 车内采用的是用户心目中的“当红炸子鸡”,鸿蒙座舱系统。这套系统在所有的用户包括媒体的评价中,获得一致好评。包括我自己体验完后,也对这套车机系统顺滑的体验印象深刻,因此,对于阿维塔11的智能座舱表现我也是非常期待的。

辅助驾驶能力方面,阿维塔 11 也得到来自华为的主力,基于智能驾驶计算平台打造的超感、超算系统,系统算力为 400TOPS,达到了业界的第一阵营水平。车身周围搭载包括三个半固态激光雷达在内的34个传感器,带来全方位的环境感知能力。未来将能够实现点对点的连续智能驾驶辅助,覆盖高速以及城区和泊车等多重场景。

可以看到,在三方赋能下,阿维塔 11 无论是产品设计、机械素质、三电技术还是智能科技,都拥有同级领先的综合实力,这也是为什么说它值得关注的原因。

四 、 总结

CHN 平台是阿维塔产品最强力后盾,作为CHN合作模式的受惠者、CHN技术平台的落地承载者,阿维塔科技也为智能汽车行业提供了一个全新样板。

有异于传统主机厂与供应商的一笔买卖的合作模式,阿维塔基于 CHN 平台能够在底层中融入三方的技术优势,更像是一颗种子,将过去的消耗品转换为可持续升级的智能空间,在面向用户体验时有更多的想象。

伴随着试驾的开启,我们也为大家全面解读阿维塔首款车型阿维塔 11,一起期待。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧