电动化后的美系豪华 SUV 会是什么样子，我觉得凯迪拉克 LYRIQ 锐歌便很好的告诉了我们答案。作为凯迪拉克首款基于奥特能平台打造的纯电车型，其在动态以及静态体验中的表现都给到了我们惊喜，原来传统品牌在新能源赛道上也能交出一份令用户满意的答卷。

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此次，我们也来到了上汽通用的广德试车场，作为亚洲最大的试车场，我们这次主要对凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的动态表现进行了详尽的体验，让我们来看看这台“血统纯正”的美系 SUV 的表现究竟如何吧！

一、动态体验：不止于舒适

作为此次体验的重头戏，我们今天通过各项测试对 LYRIQ 锐歌进行了考验，从我个人的感受来看，其作为传统豪华品牌产品的功底还是很厚重的。不过我们此次体验的还不是最终量产版车型，官方也会根据我们测试的反馈对车辆进行不断改进优化。

- 后驱车型动力表现如何？

本次我们测试的车型全都是 LYRIQ 锐歌的后驱长续航豪华版，虽然很遗憾没能体验到四驱版车型，不过这台后驱版车型表现也足够优秀。

动力方面， 凯迪拉克锐歌全系搭载一套容量为 95.7kWh 的锂电池组，其中， 后驱长续航车型电机最大功率 255kW，峰值扭矩为 440N·m，零百加速 6.35 秒，在 CLTC 工况测试下，续航里程达到 653km ；

而四驱高性能版本车型， 电机最大功率 375kW，峰值扭矩为 710N·m，零百加速仅需 4.9 秒，在 CLTC 工况测试下，续航里程也超过 600km 。

虽然我们体验的是后驱长续航车型，但是后置的电机在加速体感上的表现还是不错的。在驾驶模式上，LYRIQ 锐歌有旅行模式、运动模式、冰雪模式、自定义四种驾驶模式选择，而旅行模式就是我们所熟悉的普通模式。

在实际体验中，虽说有着 6.35s 的官方百公里加速时间，但其整体却是偏向于线性的加速感受，并不会产生“窜”的感觉。但是在普通模式与运动模式之间，车辆的加速体感并不会有太大的区别，这一点我们也向官方进行了反馈，日后或将做出调教上的改变。

在广德试车场的环路加速体验中，后驱长续航版的 LYRIQ 锐歌要从 0 加速至 150km/h，在高速的后端加速还是十分轻松的，并且在这个速度下整车的行驶表现也是很扎实的。并且官方的车辆极速为 190km/h，只可惜今天没能体验到这个速度。

- 底盘悬架表现

凯迪拉克 LYRIQ 搭载了前后五连杆悬架，除去在硬件上拉满以外，其研发团队对于这套悬挂的调教也是下足了功夫，可以称之为运动与舒适的双面手。

在舒适性的体验上，最令人深刻便是在高速通过大起伏测试路段的时候，LYRIQ 锐歌的悬架能很好地吸收地面不平所带来的震动，悬架行程被最大化的利用保证车厢内的舒适性，并且没有任何多余的晃动。

除此之外，我们还在场地内进行了绕桩等测试环节。在激烈驾驶时，LYRIQ 锐歌的悬架也能给足支撑，实际测试时车辆也并不会产生过大的侧倾，这一点要给个好评。

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在以 90-100km/h 速度的单方向的高速过弯测试中，在车内的体验中除去离心力以外，车辆的侧倾角度还是抑制的很好的，但受制于其配备的舒适性轮胎，抓地不足还是有些显现的，不过在日常驾驶时基本不会遇到如此极端的驾驶状况，轮胎问题基本可以忽略。

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- 单踏板模式体验如何

LYRIQ 锐歌和许多传统车企的调教一样，把动能回收的选择交给了用户，在不开启动能回收的状态下，车辆完全可以媲美燃油车的滑行状态，对于首次体验纯电车型的用户来说是个利好消息。

打开单踏板模式后，车辆的动能回收标定便会变得激进起来，这一点在传统车企的调教中比较少见。不过对于拥有着“黄金右脚”的新出行编辑来说，这样的标定驾驭起来还是很轻松的，普通用户则可能需要多花一段时间去适应一下。

- VRoD 能量回收拨片体验极佳

聊完单踏板模式，此此 LYRIQ 锐歌的另一项配置也值得一提，那就是 VRoD 能量回收拨片。这名字乍一听不少人还以为是普通的通过拨片调节能量回收的配置，其实并不是这样的。

VRoD 能量回收拨片是在车辆不开启单踏板模式下进行能量回收的另一种选择，该拨片是动态压力感应的设计，可根据手指按压的力度调节动能回收的力度，可以看做是“手掌上的刹车”。我在体验这个功能时，完全可以通过不踩刹车来实现刹停，并且减速的力度还是很大的。

在实际体验中，我们选取在 12% 坡度的高架桥上进行测试，车辆在下坡时完全使用拨片刹停还是完全没有压力的。

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- “金卡纳”场地表现

最后的环节便是在测试场地中进行“金卡纳”式的驾驶体验，在整个的体验过程。LYRIQ 锐歌总体给人的感觉是很有信心的，驾驶起来游刃有余。

但美中不足的是，车辆的方向盘手感即使在运动模式下还是有些偏轻，不过好在目前还不是量产车状态，我们也将该问题向官方进行了反馈。

在场地体验中，需要时刻把握转向角度以及车辆速度，一不小心就会撞到桩桶，对于车辆以及驾驶员的要求还是比较高的。

体验下来，我的感受是 LYRIQ 锐歌在运动方面的表现上还是很合格的，但就是受制于轮胎偏向于舒适，车辆的极限也不能很好的发挥出来。

动态部分的最后附上一个完整的场地体验视频，大家有兴趣的可以观看一下。

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二、外观：经典与创新相呼应

在外观方面，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的设计可谓是十分大胆的。虽然加入了很多创新的设计元素，但还是能让人一眼认出这是一台凯迪拉克。

车身配色方面， LYRIQ 锐歌提供 4 种标配颜色，分别是 天际玄灰、星空鼎灰、深空韵黑、极光暗蓝 ；此外还有 3 种特定颜色，分别是 夜光月白、暮雨天青、朝阳绯红 。值得注意的是 7 种颜色的 撞色黑车顶同样需要选装 。 我们此次体验的便是“星空鼎灰”配色车型。

前脸位置，虽然 LYRIQ 锐歌是一款纯电车型，但凯迪拉克并没有采用纯电车型常用的中网设计，而是加入了非常多锐角的元素，在纯电车型上也贯穿了钻石切割设计，让整个前脸看上去不至于太过单调，并且也增加了辨识度。

前大灯方面采用了“ 流光星雨直列式 LED 大灯 ”， 9 颗 LED 灯组可实现近远光功能，重新演绎了凯迪拉克那标志性的直列式闪电灯。

中网部分则命名为“ 黑晶光曜格栅 ”，透明可发光的银色凯迪拉克晶盾徽标镶嵌在中央，给人整体的视觉感官非常好。

车身侧面的设计从下图也能看到，LYRIQ 锐歌的前后悬非常短，并且车身尺寸上也非常长，有一种大游艇的感觉，这主要是归功于通用的奥特能平台。

其门四个车门均以嵌入式的按键取代了传统的门把手，保障了车身侧面的整洁流畅。只需按下门把手按键，车门就将微微开启，并且开关车门都是很轻很方便的。

充电口的位置则是布置在了左前翼子板，对于国内用户来说，在面对充电线较短的车位时车头入库还是有些不方便的。其开启方式也是采用了电动开启与关闭的，打开/关闭时的流畅性还会在后续的量产车型中继续优化。

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尺寸方面，LYRIQ 锐歌长宽高尺寸分别为 5003mm/1977mm/1637mm，轴距为 3094mm。

车尾部分， 整车采用了更为简约、紧密的线条设计，灵动的腰线贯穿头尾，营造出优雅的经典美式车身姿态。车顶线条自然下落，整体视觉效果更加运动。 

尾灯也是采用了同样的流光飞翼 LED 尾灯，车型的尾灯采用了 String LED 技术，以实现灯光有序点亮。遗憾的是此次我们这台工程车型无法实现这样的灯语效果。

可以看到，LYRIQ 锐歌作为一台 SUV 车型是没有后雨刮的，这样的设计也是由于其搭载了车顶上方的空气动力学扰流尾翼，高速的下行气流防止了雨水和碎屑在尾门玻璃上聚积，因此， LYRIQ 锐歌取消了后雨刮，使车尾造型更加简洁流畅。

三、内饰：新世代的美式豪华

- 内饰设计

内饰方面，LYRIQ  锐歌在内饰用料以及颜色选择上还是下足了功夫的，整体走的是一个较为传统简约的设计路线，坐进车内使人觉得眼前一亮。

方向盘采用了三幅式的设计，3/9 点的控制按键区域面积较大，操作起来还是很方便的，虽然按键没有采用实体的方式，但是在按压式还是有着体验很好的震动反馈，误触的几率也比较小。

作为车内的一大设计亮点，LYRIQ  锐歌采用了一块 33 英寸的曲面大连屏，整屏的分辨率为 8960*1320，实现 9k 的分辨率。 曲面的设计也让车机屏幕更具柔性，总体的观感还是不错的。

中央面板的旋钮乍一看会以为是换挡旋钮，其实这只是用于车机操作的旋钮，但在车机触屏体验极佳的状态下，这个旋钮用处我觉得不是很大。一旁的杯架周围也采用了类似于镀铬的设计，质感还是很好的。

空调出风口的调节虽然是手动，但是凯迪拉克别出心裁的采用了复古式的设计，通过小按钮便可调节整片空调扇叶，像极了上世纪 60-70 年代的复古美系车设计。

中控屏幕下方是一排用于调节空调的实体按键，上方是 LED 显示。我个人对于这个设计是很喜欢的，并且按键的手感也是很好的。

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门板处采用的是真皮与实木板相结合的设计，总体质感较为简约，此外前排座椅的调节以及通风加热按摩的开启都位于这个位置。

LYRIQ 锐歌的座椅采用的是真皮座椅，带有通风和加热。坐起来虽然不如以往的美式大沙发，但整体的包裹感和舒适性还是相当不错的。

四、车机：8155 加持下的 9K 曲面屏

车机方面，得益于这块曲面大屏的加持，车机整体的观感还是十分不错的。在仪表盘左侧是关于相关显示信息的触屏按键，用户可以在仪表、电量、地图、简洁这四种显示模式中切换。

在素质极高的屏幕加持下，LYRIQ 的车机 UI 却采用了极简式的设计，各项应用都采用了简单的线条进行勾勒。

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目前车机主题还是只有深色一种，不过我们也向官方提议加入浅色模式，或许在将来的量产车上便能见到了。

地图则是采用了百度地图，整体的显示效果还是很细腻的，并且细节方面也根据车机 UI 作了适配。

目前在应用商城里是没有第三方 APP 存在的，不过后续官方也将持续优化新车车机的生态应用数量，值得期待。

流畅度方面，得益于骁龙 8155 的加持，车机的流畅性还是能得到保证的，我们也为大家准备了一段演示视频。

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视频应用方面，目前 LYRIQ 车机支持爱奇艺 APP ，观影时的整体显示效果还是不错的，并且清晰度是支持 4K 显示的。

在视屏应用内的手势交互方面，目前 LYRIQ 锐歌只支持快进以及音量调节，并不能进行亮度的调节。

五、乘坐/储物空间

- 储物空间

常规的储物空间方面，LYRIQ 的表现还是十分不错的，这些地方放下几瓶水都不成问题。

此外，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌也继承了美系车型的经典设计，在空调面板下方还有一个隐藏式的储物格，平时放一些零碎物品以及隐私度比较高的物品时再合适不过了。

LYRIQ 锐歌的前备箱也是有着独立的盖板设计，里面放下一个普通的背包完全没有压力，只不过前备箱的温度比较高，易损物品还是不要放在里面了。

后排座椅的柔软度以及包裹性我觉得还可以再提升一些，但是作为正统美系车型，LYRIQ 锐歌的后备箱空间还是很可观的。

- 乘坐空间

开始乘坐体验，我们将座椅调至最低并且到合适自己的位置，此时头部还剩余两拳的空间。

后排乘坐方面，在保持前排座椅不动的情况下。头部空间还剩 1 拳，而腿部空间还有两拳以上。

编辑总结：

在体验了一天这台车后，LYRIQ 锐歌作为凯迪拉克品牌基于奥特能品牌打造的首台车型，其在机械素质方面的表现是很令人惊喜的，详细的动态体验也将车辆的优势发挥的淋漓尽致。

由于目前体验的车型还不是最终量产版，所以一些体验中的小问题官方还会继续优化，相信在正式向用户交付之时岂能达到一个“满血”的状态。

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