6 月 21 日晚，理想的第二款量产车型 L9 正式上市，共推出一款车型，售价为 45.98 万元。在发布会上李厂长也一直在强调，理想 L9 的家用属性，那么在这篇文章中，我们就拉来了豪华百万 SUV 的奔驰 GLS 以及宝马 X7 车型，以及理想 ONE，来看看这几款车型谁能夺得最强家用 SUV 的名号。

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一、四车基础信息对比

四款车型在对比前，我们先来看看三台车型的基础信息，包括续航里程、价格、参数等等。

理想 L9

作为理想 ONE 的老大哥，理想 L9 于今晚正式上市，售价为 45.98 万元，作为一款增程式的 SUV 车型，理想 L9 采用 1.5T 四缸增程器；搭载 44.5kWh 电池组，其中 WLTC 纯电续航为 180km（增程器在 SOC 为 17% 时启动），WLTC 综合续航里程为 1100km。

理想 ONE

在 2018 年的时候车和家（后改名理想汽车）发布了第一款量产车型理想 ONE，在那时候相信大部分朋友都不太敢想象这款车型如今能月销过万。

目前理想 ONE 的售价为 34.8 万元，理想 ONE 采用了 1.2T 三缸增程器；搭载 40.5kWh 电池组，其中 WLTC纯电续航为 155km，WLTC 综合续航里程为 890km。

奔驰 GLS

百万级别的 6/7 座 SUV 车型中，大家总绕不开奔驰的 GLS。我们这一次拿到的是 2022 款 450 4MATIC 豪华型，官方指导价为 132.9 万元。

动力方面，新车搭载一套汽油+48V 轻混动力系统，配备 3.0T 直六发动机，其中最大功率为 367 匹马力，峰值扭矩为 500Nm，百公里加速为 6.2 秒。

宝马 X7

宝马 X7 可以说是宝马品牌的旗舰型 SUV，主要的竞争对手还是奔驰 GLS，作为百万级的 SUV 车型，也仅有这两款热门车型车型包含有 6 座版本。毕竟到了百万级这个价位，通常对标的基本都是保时捷卡宴、奔驰 GLS 等车型。

我们拿到的这款车型是宝马 X7 的 2020 款尊享 M 运动套装，官方指导价为 108.8 万，加上选配、购置税等，新车的落地价格大概在 120 万元。

在动力方面，新车搭载 3.0T 六缸发动机，最大功率为 340 马力，最大扭矩为 450Nm，百公里加速为 6.1 秒。

二、四车风格各不相同

除了理想 ONE 以外，理想 L9、奔驰 GLS、宝马 X7 三车均为全尺寸 SUV 车型，三款车型在外观上的风格在我看来差异都比较大。

首先是理想 L9，我在看见理想 L9 实车后，就被新车的环形灯带给吸引到，非常简洁的设计。据说这是全球唯一无衔接的星环大灯，投资 1 个亿打造。

作为中大型 SUV 理想 ONE 在 X7 以及 GLS 面前就显得有些“小鸟依人”，理想 ONE 外观设计从发布至今快四年的时间里，外观造型也没有太大的改变。虽然说挑不出什么缺点，但总感觉有些审美疲劳。

奔驰 GLS 的整车看起来就高大威猛，非常的魁梧，特别是在外观上加入了许多镀铬的材质，增强了整车的豪华感。

宝马 X7 的外观造型看着同样非常大，在视觉效果上我感觉要比理想 L9 的尺寸还要大，就像一座移动的城堡。特别是前脸的造型与劳斯莱斯的帕特农神庙式的格栅有异曲同工之妙，彰显豪华尊贵。

不过对于现款的前脸设计，我个人其实更喜欢新款的 X7 前脸，也就是大家看到 i7 上的“眯眯眼”前脸布局。

来到侧面，三车的车身尺寸如下：

• 理想 L9：5218/1998/1800mm，轴距 3105mm
• 奔驰 GLS：5218/2030/1823mm，轴距 3135mm
• 宝马 X7：5163/2000/1835mm，轴距 3105mm

通过表格可以看出理想 L9 与奔驰 GLS 两车的车长参数是一样的，同样为 5218mm，同时理想 L9 与宝马 X7 的轴距也一致，轴距为 3105mm，不知道这是不是巧合？

在侧面我们能看出三台车中只有理想 L9 是采用了隐藏式门把手的设计，靠近自动弹出，并且还带有电吸门功能，三款车里唯独奔驰 GLS 车型是没有的带有电吸门设计的。

虽然理想 L9 上也采用了电吸门的配置，但对比宝马 X7 上的电吸门我个人认为 L9 上的关门落锁声会有些清脆，不过介于 L9 与 X7 的差价，这个似乎也可以理解。

在侧面还能看到理想 L9 的充电口设置在车辆右后区域，集成了直流快充口以及交流慢充口。并且还有外放电功能，功率从理想 ONE 上的 2.2kW 升级到 3.5kW，能够支持微波炉等较大功率的电器使用，同时这项功能也是奔驰 GLS 以及宝马 X7 上不具备的。

接下来我们看看尾部的造型，尾部上仅有理想 ONE 以及 L9 采用了贯穿式尾灯，不过这么对比一看还是宝马 X7 的尾部设计看起来更加硬朗。

关于外观上的设计，哪款车型更符合你的审美？对我而言我会更喜欢理想 L9 的外观设计，简约、不张扬，也显得足够有底气。

三、科技与传统豪华之间的较量

论豪华车型的内饰氛围，要说奔驰车型营造的豪华感是数一数二的，这点应该没人反对吧？

从内饰的合集上来看，理想的两款车型在中控区域几乎都没有实体按键，绝大部分的操作按钮都集成在中控屏内。

四款车型的方向盘如果只讨论握感，我可能会选择 GLS 上的桃红木方向盘，握感非常舒适。

在方向盘中打大家有没看出什么不同？四款车型中只有理想 L9 车型的方向盘上加入了一个小屏幕，并且这个屏幕是可以触屏的。共有三块区域，左边可以调节驾驶模式，中间是显示时速，右边则可以滚动查看不同的行车信息。

要对比内饰的氛围、做工用料等等，在没有进行对比前，其实大家心中应该有了答案，那就是奔驰 GLS，这种氛围感的营造似乎能迎合大部分的用户，无论是什么年纪的乘客上车后应该都会感到满意。特别是内饰上采用了许多真皮、木纹的包裹。

奔驰 GLS 以及宝马 X7 的内饰明显流露出传统豪华的味道，内饰中采用众多昂贵的软皮质，与理想的两款车型有较大的差异。

理想 L9 在内饰上对比其余两款车型要更有科技感，特别是内饰的两款 15.7 英寸的大屏，两块大屏幕的供应商为三星，屏幕的厚度也特别薄。

理想 L9 的中控屏上采用了两块 15.7 英寸的 OLED 屏，采用了 3K 的屏幕，并且这个中控屏幕的边框非常薄，就比 iPad Air 厚一点。

三款车型中也只有理想 L9 拥有一个 15.7 英寸的后排屏，这个后排屏幕区别于其他所有车型的后排屏。

在后排屏幕这一点上，或许很多小伙伴都和我持有一样的看法，目前市面上大部分车型搭载的后排屏基本作用不大。

有些高端车型的后排屏幕一般都是左右各一个，可以查看行车信息以及导航等功能，个别车型还加入了第三方的播放应用，实际使用频率都很低。

而理想 L9 上的后排屏幕除了能够通过语音控制以外，还具备 3DToF 传感器，可以使用手势操作对后排屏进行控制。但因目前还处于初期状态，手势操作还不太灵敏。

在别的车型上，例如奔驰 AMG-EQS53 上的后排屏，主要是可以查看一些新车信息等等。

其中非常有意思的是，理想 L9 上还能连接游戏机，可以通过车内的 Type-C 接口实现任天堂 Switch 一根线的直接投屏，也就是说在车内你可以畅玩任天堂 Switch 游戏机，并且支持四人一起游戏。

宝马 X7 上搭载了 iDrive7.0 操作系统，说实话我感觉挺不够意思的，内饰上无论是设计还是和硬件上的装载其实都和 30 万元的宝马 3 系几乎一致，没有什么新鲜感。

这套操作系统实际的操作其实需要一定时间适应，你在设置一些参数时还需要进入到比较深的菜单里才能调节。不过在宝马 X7 上，配备有 CarPlay 手机互联系统，我想在宝马 X7 上 CarPlay 将是大部分车主的首选。

在奔驰 GLS 上则搭载了 MBUX 交互系统，印象最深的是面积较大的触控板，拥有震动反馈，有利于驾驶员在行车过程中盲操。

在舒适性配置上 L9 也可以说完胜另外两款车型，L9 全车 6 个座椅都配备座椅加热功能，并且前排和第二排座椅也配备有座椅通风/按摩功能。

说实话第三排座椅还有配备座椅加热功能，这是我们比较诧异的。从这个很小的功能配置就能看出，L9 的研发团队的确是考虑到了车上的每一位乘客的舒适性。

另外，四款车型中也配备了全景天窗，其中理想 L9 上的为两段式的设计，不过遗憾的是并不能打开。

听觉上的效果对于一辆豪华车型而言也非常重要，在理想 L9 上，共搭载了 21 个扬声器，其中功放功率为 2160W。

宝马 X7 上搭载了哈曼卡顿的音响系统，扬声器数量为 16 个，如果要选装 20 个扬声器，音响功放功率为 1500W 的宝华韦健需要 5.23 万元；而奔驰 GLS 上则搭载柏林之声的音响系统，全车共有 12 个扬声器。

为了测试三车的音响系统，我们选取了《送别》作为我们的测试歌曲，音源均为蓝牙音乐播放，并且音乐质量我们都选择 QQ 音乐的无损状态。

这次测试我们还新增了蔚来前两天刚上市的 ES7 作为测试车型。接下来让我们一起感受一下，看看这几款车型的音质如何。

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由于测试环境的不同，所以这一次的音响测试也仅仅是给大家一个参考。这么听下来我个人还是更喜欢奔驰 GLS 上的音响效果，声线更加清晰。在理想 L9 还有杜比音效，拥有非常震撼的效果，这是其余几款车型并不具备的。

四、车内空间全方位对比

在空间对比这一个环节中，由于四款车型都是六座版本，我们将着重体验大家关心的第二/三排空间，以及后备箱空间等等。

首先我们来看看第二排座椅的尺寸，在第二排座椅中，四台车型都使用了独立座椅。

在座椅舒适度上，我个人觉得理想 L9 上的座椅带给乘客的体验要更好，软硬舒适，并且更加厚实。宝马 X7 和奔驰 GLS 虽然在豪华感上完胜理想 L9，但座椅的软硬程度上我仍然感觉会有些偏硬。

另外，除了理想 ONE 以外，其余三款车型都具备第三排电动放倒/收起功能。其中理想 L9 的放倒速度是最快的，大概只需要 6 秒。

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• 理想 L9：升起 6.48 秒/放低 6.7 秒
• 宝马 X7：升起 5.99 秒/放低 9.13 秒
• 奔驰 GLS：升起 5.96 秒/放低 7.83 秒
• 理想 ONE：手动

在装载空间上，奔驰 GLS 可以说完胜理想 L9 和宝马 X7，主要的原因是因为奔驰 GLS 的第二排座椅可以放倒，并且第二、三排座椅放倒后可以达到全平状态。

我们再来看看乘坐空间，首先来到前排，170cm 的体验者坐到主驾驶位将座椅调整至最低后，四款车型的前排头部基本都有两拳以上的距离。

在保持前排不动的情况下来到后排，我们分别测试了四款车型在将第二排座椅移至最前/最后时的距离。

在第二排乘坐空间上，能够看出理想 L9 以及奔驰 GLS 车型的乘坐空间是比较富余的。

接下来到了第三排，我们将第二排座椅移动至最后，此时能够看出奔驰 GLS 的第三排腿部空间仍然还有两指的距离，头部空间也有一拳两指的距离。

不过在第三排上，配置上还是理想 L9 的优势比较大，毕竟四款车型中只有理想 L9 支持第三排的靠背调节以及座椅加热功能。

作为家用 SUV 车型，上下车的便利性也是大家比较关注的，首先我们看看第二排地台的高度。

在全尺寸 SUV 领域中，理想 L9 的第二排高度是最矮的，只有 9.5cm。当然这个地台高度是避免不了的，毕竟下面还装有油箱。

另外，在这四台车中，宝马 X7 以及奔驰 GLS 进入第三排的方式是可以通过电动放倒第二排进行的，在理想 ONE 以及理想 L9 上只能从第二排的过道进入。

然而让我们没有想到的是，理想 ONE 后排扶手之间的距离竟然比 L9 上的要大，理想 ONE 上的距离为 19cm，理想 L9 上的则为 15.5cm，四款车型距离最短的是宝马 X7，只有 7cm。

在四款车型中只有理想 ONE 是没有配备空气悬架的，其余三款车型都有，并且在后备箱上还有能降低车身的按钮，方便用户在后备箱搬运物品。

关于三台车的后备箱我们也做了相应的测试，比如说后备箱的防夹功能。其中防夹功能我觉得在理想 L9 上就做得不错，在关下后备箱门后，轻轻的施加一点阻力后备箱门就会停止关闭。而在这几台车中，奔驰 GLS 的防夹功能上体验就没有这么好了，大家可以看看以下视频。

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能够看出其实理想 ONE 以及 GLS 的防夹功能并不那么好用。最后，还是前阵子大家热议的话题，那就是天地门的设计，先问大家一个问题，你是更喜欢天地门的设计还是常规的后备箱车门？

伟健先来回答，我个人比较喜欢天地门的设计，而今天体验的这三款车型里，也只有宝马 X7 车型是配备有天地门的设计，其余两款车型都是配备了常规后备箱尾门的设计。

当然理想L9不设计天地门其实也是有一定原因的，小白同学此前写过一篇关于天地门的文章，感兴趣的朋友可以点击：

对比理想 ONE 和宝马 X5 实测“天地门”和常规后备箱区别在哪？

五、智能驾驶对比

在这四款车型中，从硬件层面来看还是今晚发布的理想 L9 搭载的硬件更强，接下来到了辅助驾驶这方面的信息，我们先来看一张表格：

理想 L9 搭载了 11 个摄像头，其中 6 个 800 万像素，5 个 200 万，以及 1 个 128 线雷达（交付时就能使用），1 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，包括 NoA、ACC、标配理想 AD MAX 智能驾驶系统，未来可以实现城市 NoA 功能。

宝马 X7 车型在辅助驾驶系统上搭载了 21 个传感器，同时这也是我们熟悉的自动驾驶辅助系统 Pro。这套辅助驾驶系统还需要 30200 元进行选装。

在奔驰 GLS 上，共有 7 个摄像头，分别是 4 个环视摄像头和 2 个辅助驾驶摄像头以及 1 个行车记录仪摄像头、超声波雷达共有 12 个、车头和车尾各 6 个、毫米波雷达则是 5 个。

其中 GLS 和 X7 上都能够实现基础的 L2 级别的功能，例如 LCC 车道居中功能、ALC 打灯变道功能等都有，无论是在高速路还是城市道路上体验都挺不错，特别是宝马这一套自动驾驶辅助系统 Pro，这在众多拥有辅助驾驶 L2 级别的车型中能算得上中上水平。

不过，由于硬件的关系，奔驰 GLS 以及宝马 X7 能实现的功能或许就差不多是这几样了，即使后续进行 OTA 升级，也不会新增一些大功能。

六、这几款车型的优劣势

所以当大家看完以上对比之后，这几款车型该怎么选？这一个部分我想分为两个小节，第一个是“三款全尺寸 SUV 的抉择”，第二个是“理想 ONE 和 L9 怎么选”。

三款全尺寸 SUV 的抉择

首先我觉得在理想 L9、奔驰 GLS、宝马 X7 这三款车型中，并不存在“闭着眼睛选，哪个贵选哪个，贵有贵的道理”类似的前提条件。

在抛开价格以外，同时我也咨询了几位要购买百万级 SUV 的潜在用户，这波用户基本上都是 40-50 岁的年龄段，对于老一派的燃油车用户，在他们眼中可能还比较看中老牌车企，以及车型的品控质量，耐久性等问题。

至于智能化上的一些功能，比如辅助驾驶功能、激光雷达、8155 芯片等等关键词，我相信对于 GLS、X7 车主而言可以说聊胜于无。

并且 BBA 的品牌效应在他们心中的确是根深蒂固的，哪怕 L9 在产品力上能够与 X7、GLS 车型持平甚至超越，他们可能也会优先考虑 GLS 或者 X7 等车型，接受新鲜事物需要一定的过程。

所以在 GLS、X7 这一类车型上，最大的优势或许就在于品牌效应、车辆的品质等等。

还有一些用户，他们或许早已经过了需要利用品牌来支撑自己身份地位的年纪，他们更愿意接受科技给生活带来的改变，也更享受在产品带来的各种体验。

这种情况下理想 L9 显然就更适合这类型用户，当然你也可以这么想，既然能花 45.98 万元，为什么又要花上百万元呢？

理想 ONE 和 L9 怎么选

再来聊聊理想 ONE 和理想 L9 之间的对比，两车之间差价为 11 万元，到底该怎么选呢？

首先给出结论，如果以家庭为单位，预算充足的情况下，我个人建议直接选择理想 L9。特别是经常需要使用第三排的用户，第三排的乘坐舒适性对比理想 ONE 来说提高了不少，无论是整体的乘坐空间还是后排的功能配置，另外 L9 上还加入了后排屏，其中观看这块后排屏的最佳位置就是在第三排。

另外在车内也增加了许多理想 ONE 上没有的配置，例如空气悬挂、智能化上的软硬件系统、温奶箱等等。

如果多数情况下还是单人单车行驶，那我建议还是选择理想 ONE。毕竟一个人开这么大的车确实会有些费劲，而且车上的这些功能配置使用频率也极低，所以综合看来还是理想 ONE 合适一些。

最后，交付问题上，在前段时间李想在微博中透露理想 L9 将于 8 月份正式交付，并且在 9 月份的交付量中会达到过万的成绩。

好像从来没有一款自主品牌的全尺寸 SUV 车型，能有单车交付量过万的成绩出现，总之近几年应该是没有。

编辑总结：

“感谢大家对理想 L9 的期待，500 万以内最好的家用旗舰 SUV？是的！”，这是李想在微博上说的原话。

相信大家在体验完 L9 后，似乎也会有这样的感受，当然，李厂长可能用了夸张的手法，但如果抛除品牌等因素，只拿产品进行评判，我也会认同李厂长的看法，L9 确实是为家庭而打造的移动的家。

在全方位对比下来，理想 L9 确实有抢夺最强家用 SUV 头衔的实力，接下来让给我们期待的就是理想 L9 的试驾活动了。