本来一周前就写了几千字关于理想L9的内容，计划21号晚上发布会结束立马发。但是那时候肯定全网都是铺天盖地的视频文字，真的缺我这一篇质量不高讲解不全的文字吗？

于是我重新思考，还是简简单单的回答看车前问自己关于理想L9的三个问题吧。

• 第一：理想L9好看吗？

发布会前，我先后花了八个小时静态体验了理想L9，从正面，侧面，甚至爬上楼梯，在上方看了四种颜色的理想L9。我最后认为理想L9的设计很有风格，虽然第一眼你觉得有点怪，但会让你越看越喜欢的，绝对当得起理想汽车在全新X平台的智能旗舰。

我们重新看回理想ONE的设计草图，星环和大嘴的结合是第一眼的亮点。延续传统燃油车的大嘴格栅结合未来感十足的星环大灯，共同构造了理想ONE整车的气质“继承传统，突破创新”。这样的气质让传统燃油车消费者非常容易接受，也造就了理想ONE的颜值口碑，奠定了销量爆款的基础。

再来到理想L9的前脸，从最早的官宣图开始，大家都说不好看，为什么？虽然大家都觉得星环更整体了，但是理想ONE的大嘴格栅没有了。这一刀直接砍掉了“继承传统”的气质，设计师ben用最直白的语言，告诉大家“忘记传统吧，让我们看看未来的样子”。

为什么传统燃油车进气格栅越来越大，越来越夸张，最初是功能导向，大马力自吸发动机需要更大的进气量，于是车厂为了满足进气量将进气格栅设计得更大。然后无形中让消费者在潜意识中认为大嘴代表了大马力，代表了强劲的性能，厂家为了迎合这种认知，虽然在涡轮增压时代不需要这么大嘴，但是仍然在不断地强化大嘴格栅的设计理念。

实际上从特斯拉新老S&X的车型对比就能看出，进气格栅在电动车时代被不断的边缘化，隐藏化。蔚来的ES7整体设计源于ES6，但是前脸最大变化就是将之前中间的小嘴格栅干掉了，变成了封闭前脸加底部进气散热。

理想L9虽然是一台增程电动车，但外形设计师ben和李想本人也想的非常清楚，这是理想汽车面向电动时代的旗舰SUV，于是克服了大量进气&散热问题，干掉了大嘴格栅，尽量隐藏的底部进气，并且确定了以前后更完整星环元素为特征的新一代的家族风格。

这就是电动车新一代的设计发展趋势，也许你现在不习惯，但是丝毫不影响全世界真正面向电动时代的设计师们的创作。

带着这个观点，你让我如何去接受奔驰EQ系列，宝马i系列，奥迪e-TRON的塑料封闭假大嘴风格？这些BBA的电动时代作品真的好看吗？

• 第二：理想L9真的能对标X7和GLS吗？

我不回避的说：能！

传统BBA们在产品上已经失去进取心太久了，只能不断地强调品牌感受，强调属于古典主义的豪华氛围，之前强调的服务也被蔚来一脚踢翻，绝口不提了。

这一次理想L9来了，这是大家印象中第一次有中国品牌直接旗帜鲜明的挑战宝马&奔驰的旗舰SUV车型。

外形上，我心中这三台车帅气程度排序分别是：宝马X7、理想L9、奔驰GLS。首先我实在欣赏不了GLS那圆鼓鼓的尾部造型，宝马X7虽然体型最小，但凌厉有力量感的线条让接近五米二的车长，丝毫没有臃肿的感觉，就像刚从健身房出来大叔。而理想L9的独特的电动未来风格，星环也有着足够的辨识度，好似年轻的天行者卢克手持光剑时刻准备挑战西斯帝国。

动力&底盘配置，因为还没有动态试驾，虽然说理想L9账面动力参数全部胜出，底盘规格毫不落后。这点上我还是认为传统X7&GLS还是有着足够的优势，期待打脸。

内部空间，从我拿到的数据和实际体验来看，同样五米二级别的大型SUV里面理想L9空间比X7&GLS更加出色。李想无比在意实际车内空间体验，打造这台理想L9的过程，就是反复一厘米一厘米的抠空间，到后期甚至每一毫米都反复验证。为了控制车高在1800mm，然而车内高度不影响，甚至去掉了能大幅增加SUV气势的外置行李架，改成隐藏式行李架接口。

也许你还要说豪华感，在我看来这个时代的豪华感会越来越体现在科技感上，而不是各种木头堆砌的古典豪华。毕竟在这个时代最好的手机是iPhone，你觉得iPhone豪华吗？

智能座舱&功能配置，说起这个就是理想L9的主场了，甚至不用我一一对比，大家去看看各家媒体的评测就知道是怎么样碾压胜利。

这里聊下为什么理想L9大胆的取消了理想ONE开创的三联屏&四屏交互，我做为最早的理想ONE车主，最初也是被这个三联屏&四屏交互深深吸引的，但是随着二年多的使用过程，我也发现了三联屏的问题：屏幕高度不够，比例看视频不协调，中控屏幕距离驾驶者比较远不方便触控。如果延续三联屏设计，加大屏幕高度的话，主驾驶屏幕就会非常难于布置，而且驾驶屏幕不需要更高大的显示范围。

在理想L9上放弃了原有的经典设计，将需要更高屏幕的中控屏和副驾驶娱乐屏幕变成标准16：9，去掉了主驾驶显示屏，由于法规要求HUD不能替代驾驶屏，所以除了目前量产最大的高清全彩HUD外，再次突破性的加上了方向盘安全辅助驾驶交互屏，也解封了中控大屏的全功能显示。这一切源于李想及其团队敢于对传统的颠覆，以及狠起来自己的命都要革的勇气。

智能辅助驾驶，这块理想L9的野心就更大了。虽然李想不说，但是从他聊起自动驾驶的眉飞色舞，两眼放光的状态，我可以看到他对于未来视觉方案为主，激光雷达为安全锚点的理想AD MAX智能驾驶方案，在中国实际道路下体验超越完整版FSD的信心。相反BBA哪家敢有这样的野心？

看到这里，你觉得理想L9在智能时代有对标宝马X7&奔驰GLS的实力吗？

• 第三：理想L9贵吗？

理想L9的售价大概率在45-47万的区间里面，足足比爆款产品理想ONE贵了十万多。贵吗？

贵不贵，我们先看看原来BBA是如何玩的：

从宝马的体系来看 X3-X5-X7，每个大小不同的车型，就算配置大致相同，也要相差20万以上。同理奔驰的 GLC-GLE-GLS，各个级别车型基础差价在30万左右。

换回到理想目前产品线，L9比ONE大了一号，长度到5200mm级别，而且不是简单拉皮，而是全新底盘架构+空气悬挂。如果是BBA的定价逻辑会贵多少钱？

整体智能座舱升级了一代，从三连屏的820A到五屏交互的双8155，更不用说全彩高清HUD和高了N代的顶级音响配置。

智能辅助驾驶更是配置了行业旗舰的双Orin X+全向视觉+128线激光雷达的自研理想AD MAX。

这样简单的数下来，你还觉得理想L9贵吗？换个维度，你能找出同价位匹配的大型SUV吗？

时代在变化，理想L9用全新的维度再次挑战大型SUV的全球旗舰，你应该去试试！

最后改写狄更斯的《双城记》的开头做为文章的结尾。

这是一个中国车企最好的时代，

这是一个BBA最坏的时代；

这是一个智能的年代，

这是一个年轻的年代；

这是一个信仰的时期，

这是一个怀疑的时期；

这是一个光明的季节，

这是一个黑暗的季节；

这是希望之春，

这是失望之冬；

敢于创新的人们面前应有尽有，

保守传统的人们面前一无所有；

我们正踏上天堂之路，

他们正走向地狱之门。