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和蔚来ES7一起发布的,可能是最后的866——谈谈蔚来的产品线策略
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6月15日晚上,蔚来发布了NT2.0平台的首款SUV,起售价46.8万元的ES7。不少人觉得贵。

但其实,同日发布的2022款866,才是真的贵。这种贵的背后,是蔚来对866自暴自弃式的定价逻辑。如果对着46.8w的ES7标准配置单选一个配置尽量接近的ES6,嗯,性能版,20寸轮毂,超纤顶棚,高级音响,NP精选,HUD,女王副驾,你会发现补贴前价格已经来到了47.8w,而这个已经贵出了1w块钱的ES6其实还是全方位不如平台技术更先进、硬件参数更惊人、尺寸空间更大、设计审美更前卫的ES7。如果说这样的比较还需要消费者看懂配置表会做加减法,那ES6和EC6的顶配价格甚至字面上就直接超过了ES7的顶配,这就着实耐人寻味了。是蔚来的精算师们算术不好定价失误吗,显然不是。

蔚来是在变相宣布866的历史使命已经完成了。随着性价比的崩塌,866的销量也会大幅萎缩,这也方便了蔚来腾出更多的生产线给ET7\ES7产能爬坡,也为今年nio day的新车型做准备。吴颖老师前不久说今年nio day会有史上最大的新车阵容,会是2.0平台的866吗?我觉得是,也不是。

首先,其实2.0平台的ES6已经发布了,没错,就是ES7。ES7其实用我们更好理解的命名方式,应该叫ES6L或者ES6plus。蔚来在1.0平台的产品线定位上有个很大的失误,就是搞出了ES6和EC6这对双胞胎。在本来产品线覆盖就很多空白的前提下,连续两年推出了两款定位、尺寸、价格都几乎完全重合的产品,也难怪会面临生死存亡的至暗时刻了。而现在就是蔚来纠正这个错误的最佳时机,ES7的诞生,标志着这对双胞胎走向了不同的发展道路。一个6升级成了7,用更豪华的配置和更长的轴距来上探50w级豪华中大型SUV的市场,那么另一个6的路径也就呼之欲出了。

今年nio day的主角之一,会是蜕变得更年轻更运动的EC5。我们可以畅想一下,给EC6换上ET5一样性感的小鸭尾、光锋尾灯和底部扩散器,战斗的前唇和导流口,适当缩短到4800的车长,1660的车高和2880的轴距,带来更轻巧的车身、更小的风阻和更强劲的性能,更接近ET5的内饰设计风格和用料,35-45w级别的中型运动轿跑SUV跨界车,会成为蔚来用来挑战X4和MODEL Y的又一个爆款。

另一个主角,自然是更大更强更贵的豪华大6/7座SUV,ES9。蔚来首次在量产车型用上9这个有特殊意义的数字,就表达了对ES9至尊地位的肯定。在50-65w级别对阵宝马X7和理想L9,这也是蔚来志在必得的战场。

如果两个主角还不够,我猜第三个会是ET9。毕竟34c和56e已经覆盖了,78s还在火力范围之外。ET9会和ES9一起,诠释蔚来的极致豪华。

为什么我觉得蔚来会在2.0平台彻底弃用866的命名?还有一个关键的原因,就是蔚来始终深怕辜负了老用户。nomi2.0来了,老866要升级,8155来了,老866也要升级,但是nt2.0来了,老866真的没办法再升级了。蔚来抢在半年的时间节点上发布2022款的866,不惜打出性价比崩塌的价格,唯一的目的就是告诉用户,你看,8155升级的价格很良心,新车涨了18000,老车主升级才12600。所以这是最后的866,也是给老866用户最后的心理安慰。接下来,唯有改变产品线才能继续前进,让我们一起期待579的时代。

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