6月15日晚上，蔚来发布了NT2.0平台的首款SUV，起售价46.8万元的ES7。不少人觉得贵。

但其实，同日发布的2022款866，才是真的贵。这种贵的背后，是蔚来对866自暴自弃式的定价逻辑。如果对着46.8w的ES7标准配置单选一个配置尽量接近的ES6，嗯，性能版，20寸轮毂，超纤顶棚，高级音响，NP精选，HUD，女王副驾，你会发现补贴前价格已经来到了47.8w，而这个已经贵出了1w块钱的ES6其实还是全方位不如平台技术更先进、硬件参数更惊人、尺寸空间更大、设计审美更前卫的ES7。如果说这样的比较还需要消费者看懂配置表会做加减法，那ES6和EC6的顶配价格甚至字面上就直接超过了ES7的顶配，这就着实耐人寻味了。是蔚来的精算师们算术不好定价失误吗，显然不是。

蔚来是在变相宣布866的历史使命已经完成了。随着性价比的崩塌，866的销量也会大幅萎缩，这也方便了蔚来腾出更多的生产线给ET7\ES7产能爬坡，也为今年nio day的新车型做准备。吴颖老师前不久说今年nio day会有史上最大的新车阵容，会是2.0平台的866吗？我觉得是，也不是。

首先，其实2.0平台的ES6已经发布了，没错，就是ES7。ES7其实用我们更好理解的命名方式，应该叫ES6L或者ES6plus。蔚来在1.0平台的产品线定位上有个很大的失误，就是搞出了ES6和EC6这对双胞胎。在本来产品线覆盖就很多空白的前提下，连续两年推出了两款定位、尺寸、价格都几乎完全重合的产品，也难怪会面临生死存亡的至暗时刻了。而现在就是蔚来纠正这个错误的最佳时机，ES7的诞生，标志着这对双胞胎走向了不同的发展道路。一个6升级成了7，用更豪华的配置和更长的轴距来上探50w级豪华中大型SUV的市场，那么另一个6的路径也就呼之欲出了。

今年nio day的主角之一，会是蜕变得更年轻更运动的EC5。我们可以畅想一下，给EC6换上ET5一样性感的小鸭尾、光锋尾灯和底部扩散器，战斗的前唇和导流口，适当缩短到4800的车长，1660的车高和2880的轴距，带来更轻巧的车身、更小的风阻和更强劲的性能，更接近ET5的内饰设计风格和用料，35-45w级别的中型运动轿跑SUV跨界车，会成为蔚来用来挑战X4和MODEL Y的又一个爆款。

另一个主角，自然是更大更强更贵的豪华大6/7座SUV，ES9。蔚来首次在量产车型用上9这个有特殊意义的数字，就表达了对ES9至尊地位的肯定。在50-65w级别对阵宝马X7和理想L9，这也是蔚来志在必得的战场。

如果两个主角还不够，我猜第三个会是ET9。毕竟34c和56e已经覆盖了，78s还在火力范围之外。ET9会和ES9一起，诠释蔚来的极致豪华。

为什么我觉得蔚来会在2.0平台彻底弃用866的命名？还有一个关键的原因，就是蔚来始终深怕辜负了老用户。nomi2.0来了，老866要升级，8155来了，老866也要升级，但是nt2.0来了，老866真的没办法再升级了。蔚来抢在半年的时间节点上发布2022款的866，不惜打出性价比崩塌的价格，唯一的目的就是告诉用户，你看，8155升级的价格很良心，新车涨了18000，老车主升级才12600。所以这是最后的866，也是给老866用户最后的心理安慰。接下来，唯有改变产品线才能继续前进，让我们一起期待579的时代。