昨晚的WWDC上，对于一个刚买了M1Max的用户来说，吸引我的不是M2芯片，也不是新的MacOS，iOS，而是在中间一闪而过的新一代CarPlay。早上到公司一边吃着肠粉一边回看了几遍。

先记录几个视频里的关键的信息点，然后咱们再展开来聊。

1.在美国98%的汽车都可以使用CarPlay（特斯拉：？？？）

2.79%的米国车主都表示只会考虑购买具有CarPlay功能的汽车（特斯拉：？？？）

3.CarPlay的优势：用户可以非常便捷的在车中使用各类app且是他们熟悉的iPhone交互界面，翻译一下，就是说用户可以把在iphone上的体验无缝的衔接到车里这个使用场景，不会有数据的切换，用户信息的切换，也不会有交互操作方式的改变，苹果用投屏到车机屏幕里的方式解决了体验的一致性。

4.CarPlay发布到现在，汽车行业发生了巨变。从特斯拉开始，不管是美国新势力还是国产新势力，都在推动座舱里的多屏幕使用场景，有大联横屏，有分区域的多屏幕座舱，越来越多的车开始干掉实体按键（也不知道这是好事还是坏事）。顺应着这些趋势的发展，在这次WWDC上CarPlay也推出了全新的版本。

5.苹果将与大部分的车企进行合作，重塑各类车型车内的屏幕，这些系统将在明年上市的车型里搭载。（能搭载哪些，是否标配，咱就是说都还不知道呢？）

接下来啪啪啪啪的演示了一个短片，酷炫又精彩。

从界面动画演示里可以看到新版的CarPlay透露出了巨大的信息量，我们一个一个来分析。

首先第一个，CarPlay接管驾驶员的中控屏幕了！多种风格的驾驶仪表盘设计，续航里程统计，导航信息统计，车内设备状态（发动机水温？发动机状态？）。

然后，除了常规的APP能够在车内使用，CarPlay可以控制空调了！温度，风量，方向盘加热座椅加热内循环外循环，都可以通过CarPlay来控制了。

iOS的卡片式设计，移植到了车里，可以有更多的应用信息同步至车里，比如车辆的里程统计，日历日程计划，导航规划等等，甚至还支持iPhone小组件。

同时驾驶员的中控屏幕也有更多的信息可以展示了，除了时速档位，可以有通话界面，也可以显示导航地图。（大众奥迪表示：？？？）

UI风格我们待会儿讨论，反正苹果的东西，即便一开始出来大家觉得丑，用上了也都是真香定律。从这个简单的demo上我读出的信息是苹果不想把CarPlay做成简单的投屏功能那么简单，他们想用iOS这个生态，来构建全新的座舱系统。

如发布会所说，他们会和车辆硬件去做深度整合，来实现所有的车控功能。你上车只需要手机连接上车载的CarPlay系统，就可以接管你的仪表盘，空调等功能控制。

那么我想说，原有的车机系统，它的作用在哪？（这个问题我们最后再来讨论）

从视频里出现最完整的座舱演示界面来看，它是不是有些眼熟呢？你看这个蛋，它又大又圆，你看这个屏，它有一二三四…

好了我和你们一样，第一眼看到的时候以为李厂长跟库克有啥新勾当了。但细看则不然，Demo里的车，它不是理想ONE，也不是理想L9。我觉得这个无缝衔接的大横屏更像智己L7，而中间这块屏，现在很多车都有啦，只是位置往下挪了一些，位置近似于理想ONE的空调控制屏，但功能则完全不同。

在新的CarPlay界面逻辑里，如果车辆是这样的屏幕布局，那核心的主操作界面应该是在中间的那块大屏幕上，驾驶员前方的大横屏主要是通过小组件的形式来展示各类APP的信息和主要的车辆驾驶信息。

交互逻辑上跟理想ONE的四屏交互看似不同，又看似想通。我只能说，一个字，妙啊～

这个屏幕除了UI界面吸引我，超窄的屏幕边框也吸引我。当然我知道这是概念版，但不得不说真好看，配合上iOS的UI，我想很多果粉都很期待搭载这样系统的车早日能开上吧？

说到中间这个屏幕的UI，我有一些小小吐槽的地方，不算吹毛求疵，但就是有一些不解和疑惑。

从小老师都教育我们，车载UI界面的设计里要注意几个核心操作区域，驾驶员在车辆驾驶过程中眼睛一旦离开正前方数秒，就会产生一定的驾驶安全风险。那演示里的空调操作有一部分按钮已经远离了安全操作区域，如果驾驶员需要调整最大风量或者同步温区温度，是不是需要探过身子？

当然，你也可以说，我可以叫Siri
Hi，Siri…

不知道搭载新版CarPlay的车辆支不支持多音区唤醒Siri，能不能叫Siri和你玩车里有恐龙。不好意思走错片场了…

为了让大家觉得界面UI不会过于单调和枯燥，全新的Carpaly也给大家准备了换肤功能。

可以选择各式各样的仪表盘组合方案，让你的车载屏幕看起来有各种个性化的体验，Emmm，换肤功能，不知道会不会有应用主题市场？？？

短短几分钟的CarPlay介绍视频

早上起来无论是看到群里微博还是朋友圈大家都在讨论，牛X，苹果车机终于来了，苹果YYDS，界面真酷炫。

但认真的反复的看过几遍后，我觉得还是需要冷静下来思考思考的。从几个层面来说吧

首先我觉得大家需要思考苹果把他擅用的交互和UI逐步下放至座舱，与厂商深度绑定，取代掉原来那些不太好的体验系统，究竟是好事还是坏事？是狼来了还是小绵羊喵喵叫？原有主机厂的系统们生存空间还有几何？iDrive们，MMI们，MIB们，Mbux们，接下来的功能和体验该何去何从？

其次如果真的按照苹果所愿，主机厂的大部分座舱控制以及信息都需要交由iOS来控制和显示的话，会有多少主机厂愿意做这样的“深度绑定”？虽然最后放出了一众知名品牌未来或许会搭载，但我相信实际落地还是有非常多的困难和要解决的问题的。

做过用户生态运营的都知道，一个产品能否持续生存，用户活跃度和粘性很重要。所有的产品都在竭尽所能的收集他们的用户数据，希望通过大数据智能化做到产品的差异化和独特性，在这样一个大前提下，智能座舱生态里最为重要的车辆驾驶数据，用户偏好数据，主机厂能否给拱手提供给第三方？希望行业里的同学们参与来一起讨论讨论。

聊到这里，似乎又回到了很久之前讨论过的话题，现如今的智能车辆，还需不需要CarPlay？每次抛出这样的话题，都会引起激烈的正反双方讨论。

CarPlay1.0时代，苹果需要做的是“投屏”，把屏幕作为手机设备和车辆之间的介质，让你在车机屏幕上无缝体验iOS的生态。

回归到我们驾驶车辆时候的基本诉求，无非听歌听评书听相声听故事看导航。CarPlay时代出现前这几个基本的诉求要么有的只能通过车载蓝牙实现，要么有的车载导航拉垮，升级还得回4S付费。在CarPlay出现后，我相信大部分的车主都不会再使用他车里原来的蓝牙连接，也不会再打开车机里那个地图永远不会更新的车载导航了。

在CarPlay出现没多久，智能座舱这个概念开始兴起，从特斯拉开始，再到蔚来小鹏理想，大家都纷纷建立自己的车机生态系统，也各自在自己的品牌阵营建立起了用户心智。诚然这些车机系统也有各种各样的不足和待改进，但基本上这些车的用户，都已经逐渐离开了CarPlay这个阵营，因为如上所说的基本诉求，车机就已经能够很完美的解决，还需要CarPlay作甚？

当然我身边也有重度依赖CarPlay的用户，即便开上了理想ONE，用上了似乎不太聪明的理想同学，也依然在怀念那个无所不能的Siri…

所以即便讨论了无数次，需要还是不需要，我觉得一切都要回归原始的使用场景，工具和软件是服务于人的，你觉得哪个顺手，就用哪个。但要说特斯拉蔚小理们会不会支持CarPlay，我觉得大概率是不会的。一是授权CarPlay苹果要收取费用，二是成熟的车企智能座舱团队已经发展得如火如荼，谁会舍得将城池拱手让人？

那WWDC上发布的下一代CarPlay到底有没有用呢，到底能不能用呢？还是说到底苹果发布这玩意儿是啥意思呢？按你这么说我的特斯拉也不能用我的蔚来也不能用，那我关注他干啥玩意儿呢？我觉得在这个时间段苹果丢出下一代CarPlay是有一定深远意义的。

一方面给那些做不好车机系统的厂家们打了个样，要么你学一学我，要么你别费劲研发车机了，给个接口，付费，我们来。我不是开玩笑，我觉得这才是小厂的正确做法，既能保持优秀的用户体验吗，还省了研发费用，多好么这不是？

另一方面呢，给优秀的智能座舱团队伙伴们也打了个样，有竞争，有争议，互相参考学习才能共同成长。别笑，iOS和Android就是这样一路走来的，你中有我，我中有你，水乳交融，才能造就行业的全面提升，这是好事儿，得支持。

写到这里的时候，恰好车友群里讨论起来了这酷似理想ONE的四屏设计，既然来都来了，写都写了，咱就多说一点吧。

有车友称，理想团队果然牛啊，领先苹果创造了四屏交互，你看WWDC上他们也学过来了呢。我想说的是，在这个视频里，苹果拿了这样的一个概念车视频来演示他们的多尺寸终端适配方案，恰好是布局类似了理想ONE，然而从交互逻辑，信息布局上来说，这两套系统是有着天壤之别的。一个是四屏联动的交互操作，而另一个则是以一屏为HOME界面的中心拓展。不理解的同学，可以再去翻翻理想智能座舱团队关于四屏交互理念的解读，就会发现，这只是形似的两套东西，从底层逻辑来说，他们完全不同。

或许这样的布局给了iOS团队一些多屏延展的启发，但其实有一说一，T形布局也并不是理想首创，只是理想第一家把这个布局上，铺满了屏幕而已。这里引申出这个话题，是希望大家理性看待这看似相同的界面布局，不要上头。从UI设计本身来讲，理想车机系统里的很多设计，还有着iOS的影子呢，这没什么不对，如何做正确的设计，是一个成熟的设计师应该去思考的问题。

最后说到UI设计，我的本行。

CarPlay的UI在延续iOS设计语言的基础上，衍生出了在车机上的一些设计组件和设计规则。重要信息一目了然，高饱和度且区分明显的色彩显示车辆各类型状态，iOS15/16的扁平化设计及卡片式设计随处可见。这样的好处是家族化设计，品牌语言非常明显。而保持着同样设计逻辑和规则的车机界面，在蔚来/理想和小鹏上，也依然能看见。

我们常说如何让多端设计保持统一，在iOS上给我们做出了非常优秀的典范，无论是手机还是电脑还是pad，以及现在的车机，他们的设计语言都是保持着高度一致。行外的人觉得就是画几个图标做几个界面而已，但有空可以研读一下iOS的设计规范，你就知道每一个字号每一行间距，都是有理可据的。UI设计师们应该以此为鉴，审视自己的设计是否做到规则统一规范统一，且还保持着一定的美观。

近几年很多国产新势力如雨后春笋拔地而起，但挑的出好看UI的车机却一言难尽。我曾经一度怀疑车企们是不是招不到能做出好UI的设计师，我也发现， 在很多平台上能看到酷炫的方案，我也曾经张狂的要redesign某款车机界面，但深度研究下来发现其实没那么简单，即便做出一个甩他100条街的UI稿，但背后的工程逻辑却是我们看不到的。有朋友告诉我，HMI是一门严肃的学科，UI呈现只是他的一部分，你要保持敬畏心，你要学习的也很多。

于是我尝试解读WWDC下的CarPlay，尝试了解他的逻辑和隐藏在界面之下的野心。仅仅作为抛砖引玉，欢迎座舱大神们一同讨论，我需要进步，我也需要学习。

来自一个渴望进入智能座舱体验行业的互联网体验设计师 - 呆呆。