端午回了一趟老家，了解和分析了一下表弟的购车需求：1.SUV车型；2.城市道路驾驶；3.理想ONE太大；4.家里有车位；5.毕业第一辆车30万上下；6.日常单人开车为主；7.身高是让人羡慕的180+

在此需求上，新能源中型SUV电动车成为了我觉得优选的核心目标，为此我进一步思考了一下，什么车比较适合表弟？因此我挑选了2辆车推荐给表弟：问界M5与自游家NV

有如下一些优势，是我觉得比较亮点的地方：

增程动力：

什么是电动车？给一些不太关注电动车的朋友普及一下，传统燃油车的动力系统主要以发动机、变速箱、和离合器等构成，其动力来源主要以汽油配合发动机产生动能，而电动车对应的动力系统简称“三电系统”，是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，三电系统即是：电机、电池、电控系统，其动力来源主要电池供电提供电能转化为动能。

那什么是增程动力的电动车？本质上还是电动车，但是综合了燃油车加油补能快速的优势，因此就是在电动车的基础上，增加了一个“増程器（也就是发动机）”，日常在电池有电的情况下，通过电池供电即可，当电池没电（低于20%以下）时，可以通过发动机烧油给电池和电机“供电（注意提供的也是电能）”。

问界M5和自游家NV都具有150公里纯电以上的行驶续航，表弟日常市内开车纯电出行绰绰有余，如果遇到需要跑个高速长途也不会有充电续航焦虑，因为两辆车都可以加油。（自游家NV也有纯电，问界M5下半年也会有纯电，但我觉得还是增程更适合当下的5年发展）

尺寸合适：

理想ONE车长超过5米，问界M5车长4.77米，自游家NV车厂4.91米，从尺寸上来说，后两者较为适合在日常城市道路行驶，也比较好停车，有比较好的通过性，对于表弟日常单人出行或家庭3人出行来说，空间大小已经足够，后续家庭成员增加后，因父母还有1辆，空间也够用。

智能座舱：

问界M5的最大核心优势是“鸿蒙智能座舱”，其顶级的车机系统及车内互动都带来了超乎想象的感受，如果配上华为系的鸿蒙手机，感受会进一步提升。（车机确实优秀，跟其他车不是一个层级）。

而今天凌晨的苹果2022年全球开发者大会WWDC上，苹果也进一步展现了进军汽车领域的野心，新的iOS系统重塑了车内屏幕体验，对CarPlay进行了全新的更新，推出了多种新的可选仪表盘。实现进一步强大的车机和手机互联互通的能力。而自游家NV也是独树一帜在众多造车新势力中唯一适配且主推CarPlay的造车企业。

考虑到表弟家庭成员全部使用iPhone手机，因此在智能座舱这一项，可以说问界M5和自游家NV将会不相上下。

出色外观：

问界M5的整体风格设计接近保时捷Macan的车头风格，有点低趴的感觉，而自游家NV的整体风格设计有点带越野SUV风格的感觉，在道路上行驶都有很高的辨识度，作为年轻人的第一辆车，两者的整车外观和内饰都是属于偏年轻化，不中庸的设计风格。

辅助驾驶：

相比传统燃油车，辅助驾驶能力和整车OTA能力是传统燃油车所不能相比的，而在今年即将上市的自游家NV全系标配AAD（Advanced Assistant Driving高阶辅助驾驶系统），具备L2+辅助驾驶能力。该系统基于地平线征程®2芯片，采用地平线Horizon Matrix® Mono单目视觉感知方案，含1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，提供包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（变道辅助）、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等24项功能，在交付时即可使用。在此基础上，2023年三季度起，自游家NV将支持全系硬件付费升级至SuperDrive AAD，其搭载的SuperDrive AAD超算平台内置2颗地平线征程®5芯片，AI算力提升至256 TOPS，实现超过64倍的性能提升；SuperDrive AAD超感知系统将配置12颗超高清摄像头，其中包括2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头及1颗驾驶员感知摄像头，配合5颗毫米波雷达，满足复杂路况下的辅助驾驶信息获取需求。自游家NV全系支持硬件升级至SuperDrive AAD，可实现高速公路及城区道路NOA等功能。

对，没有看错，自游家NV的辅助驾驶还能实现硬件升级，虽然没有激光雷达（基本带激光雷达的车要上到40万以上），但是配合地平线增程5的芯片，其辅助驾驶也已经完全足够使用。

销量看好：

问界M5作为连续交付3个月就突破万辆的车型，已经基本上得到了大众的认可，且订单量也在持续增加；而自游家NV虽还未正式开售，但是从现在的价格区间和产品定位来说，核心竞品较少，竞争压力较小，同时也具有自己的一些产品个性和定位（个人感觉比较适合年轻人），其销量也值得期待！

说说问题：

自游家NV是自游家成立以后的第一辆车，虽然自游家（牛创）是小牛电动创始人李一男所成立的，有着丰富的两轮电瓶车的生产设计经验，但是毫无疑问四轮和两轮之间还是有巨大的区别，因此成立以后的第一辆车不知道从产品质量、品控、定价、售后、服务体系上是否能跟得上主流新势力造车，这点还需要进一步持续观察。（而问界M5是属于华为和小康合作的第二辆车，成熟度比去年的赛力斯SF5高不少）。

当然在辅助驾驶这一项上，是问界M5的弱项，也是问界M5在短板理论下，主要核心需要解决的一大缺点，当然在问界M7上，依旧没有看到辅助驾驶硬件水平的能力提升，看来只能等明年的大型SUV来跟理想L9一决高下了。