接着上篇，继续聊聊ID.6 CROZZ的内饰，我其实开过的车不多，但是进入到车内，是那种熟悉的“大众”味道了。

三幅的电容方向盘，整体手感也还是不错，两侧是功能按键，稍后会具体说到，可以看到将传统车企的仪表台融合成了这种仪表屏，有点战斗机那感觉，另外值得点赞的一点是，调节方向盘的时候仪表屏是连接着一起移动的，就不太会出现方向盘遮挡住仪表屏的情况出现。不过很想提一点建议，这个地方仍然是手动调节方向盘的前后和高低，稍微的有的掉价，可以考虑使用电控的。当然调节方向盘也是一个超级低频的需求，如果好钢用在刀刃上，也是一个不错的解释。

中控区域，是一块竖立着的屏幕，这个放在新能源市场里，不算是大屏，但是如果放在传统主机厂里，这已经是大屏的存在。中央扶手处，因为电动车没有变速箱传动轴的装置，做的比传统车来的矮了不少，也相对应的是还不错的储物空间，两个杯架+专门放钥匙的小槽，无线充电板。当然这里如果你觉得乱，还可以选择这种帘式的遮挡起来，上面也还可以去搁置一些小的东西。

说到方向盘，不知道你们是喜欢三幅的还是双幅的，我个人是比较喜欢三幅的，觉得比较工整。

方向盘左侧功能区是和辅助驾驶功能相关的，主要是ACC和限速提示，通过滑动和触按进行车距、速度等信息的调节，MODE进行模式的切换。

方向盘右侧则是功能区了，切换仪表屏的显示，从三分到选择左侧两块信息到只显示右侧两块信息。还可以直接进入呼叫语音的功能。

整个方向盘给我的感觉是很有电容感，就是无论是滑动或者触按，都会有一种震动的反馈，显得不那么的塑料感，也比实体的按键，来的很有反馈。

这台试驾车是没有AR-HUD的，这个我想可能如果是我购入的话，还是会选择购买，开惯了有HUD的车，没有HUD还是真的有点不太习惯。

座椅是这种菱形缝线的拼色设计，头枕比特斯拉那种宽大了不少，还算比较舒服的。

头顶是一整块不可开启的天幕，但是配置了电动的遮阳帘，这样在夏天也不用被烤头了。

主驾位置关于车灯、车窗的控制区域的操作明显看得出来是想要摆脱燃油车的束缚，做了一个还算比较大的突破。

背光的显示，来衬托出一些高级感，不过关于使用上的一些体验会放在整体体验的第四篇中说出。总体来说做工还是很不错，包括可以看到全车也是有氛围灯的，这种灯带，不会显得非常的“汽配城”“杀马特”，反倒是那种反射的灯带，尽显一种高级的感觉。