时间过得很快

这台一汽-大众的ID.4 CROZZ已经陪伴了我3天了

明天我便会把他交给下一位体验者

趁着外面天气也还好

就带着他到附近去溜达一下

毕竟也经过了几天的体验，接下我一边溜达一边讲讲这台车的一些驾驶体验

因为是后驱缘故，加上这个版本匹配了一台150kW的后置电机，所以加速体验非常迅猛

在电机功率较大的情况下，后驱在急加速的情况下，驱动轮的抓地力更强，所以加速会比同等功率的前驱车要快

还有就是后驱使得转弯半径缩小了

这个在狭窄的停车场上优势十分明显

在我开自己车的时候，必须要倒一把的停车场掉头位置，它一把就能过去

这几天我把我平时经常走的路段都走了一遍，囊括了各类减速带，坑洼路面，粗糙水泥路等等

整车悬挂给我的感觉是挺舒适的，不会因为20英寸的轮毂而导致舒适型降低

而且悬挂的韧性很好，尤其是在纵向的支撑上，几乎感受不到有多余的跳动

中控屏上在车辆模式控制上，会有底盘这个选项，但是无论我怎么调，都好像没有感觉到变化

因为这台车的四驱顶配车型是有软硬可调悬挂的，所以这个选项可能是针对顶配车型

车辆的驾驶模式里面有经济，舒适，运动和自定义

我发现舒适和经济两个模式下，这台ID.4CROZZ是几乎没有动能回收的

这个逻辑像极了燃油车，就是放开加速踏板之后，车辆会继续维持速度前行，下坡甚至会继续加速

因为我是开惯了电动车的，所以刚开始上手的时候有点不习惯

但实际上这种能量回收设置，可以节省不少能耗

尤其是高速的时候，放开加速踏板让车辆滑行，可以减少电量在加速和回收之间的循环

整体上来说，这台一汽-大众 ID.4 CROZZ的驾驶与舒适性的平衡可以说做得挺不错

各位有机会也不妨可以去自己试一试

预告一下，最后我还会写一篇我比较喜欢的这台车的几个点