在吉利和奔驰合作以后，smart 这款车的造型得到了烟烟的点赞，这里不由得引申出一个话题：在目标客户为女性的品牌里面，欧拉先在电动汽车里走出一步，后续还要宝马 MINI 品牌也和长城推出一些小型车。

在这个领域里，是否能尽早提高电动化渗透率，是值得期待的。

备注：我们家的 P7 车身较大较长长导致视野要关注的太多，导致上手停车和操控车更麻烦；烟烟这种新手，确实偏爱一个比较好开好停的小车

在城市化小车型这个细分领域，我们能看到奔驰和宝马的电动化过程中，都选择国内的合作伙伴——同样是先用微小型车的平台来和中国车企进行合作。

其中一个原因，确实是由于在这个围绕性价比的细分市场，品牌的调性持续性是存疑的，而与吉利和长城两家电动汽车平台均摊下，一个是可以进行某种尝试，另一个是实现一定程度的中外结合。

这方面的新形势的合作和合资的效果咋样，我们得持续关注下。

另外，我们还得关注一个情况：如前所述，中国电动汽车这一波还是看自主品牌能否实现系统性反超。

在图 2 里，我把几台小车在 2022 年的销售数据给拉出来了，大家做个参考。

在这里的数据里面，海豚的车型全部是400公里的 45kWh 的版本，ID.3 是 57kWh 的版本，欧拉 401 公里的 46-49kWh 的版本居多，59kWh 的三元版本只有 27% 以下。

Part 1

smart 的平台设计

这款 smart 的核心逻辑，其实和之前有着很大的不同，在吉利和奔驰的资本合作基础上，smart 在海外的开发遇到瓶颈，从一款短距离和小型车开始变大，所以基于吉利浩瀚 SEA 架构打造，由奔驰主导设计，吉利负责整车工程开发，并且使用中国的供应链体系在国内生产，并于年内正式上市销售。

从动力和续航来看，全新 smart 精灵 #1 的系统为：

• 永磁同步电驱，最大功率可达 200 千瓦，峰值扭矩 343 牛米，百公里加速时间仅需 6.7 秒 （这个加速时间意义再高意义也不算大） ，在 Premium 还配置了 SiC 的驱动器，比 Pro+ 版本提高了 （535 公里到 560 公里） ——这个比较有意思的配置；
• 搭载了 66 千瓦时三元锂电池，从倍率来看设计为 2C 的充电，这个充电速度在小电池上体现出来的效果比较好，也是支持 150 千瓦直流超充， 10% 到 80% 的充电时间设计为 30 分钟——对照浩瀚的电池模组的情况，应该是相似的；

从这个意义上，66kWh 的版本可以使用 LFP 版本往下做，然后覆盖 400 公里的里程，从这个意义上来看，吉利往铁锂来做以后，可以把价格往下探一些。

在这个设计中，座舱设计也是比较让人关注的：这里主要分了一个长条造型的 9.2 英寸液晶仪表来显示基本的驾驶信息，然后用一个 12.8 英寸中控屏幕，这是从 Model 3 以来大家比较接受的设计，同时还配置了 10 英寸 HUD 抬头显示。

这三个显示屏，通过高通骁龙 8155 智能座舱芯片，来进行支撑。座舱的软件系统由 smart OS 全场景数字生态车机系统，也是从封闭迭代到开放式系统。

Part 2

技术扩散下，外资品牌的改造

上面所说的，更多的还是假设一种可能：我们在观察海外品牌在设计和开发中，哪些地方比较慢？

电动汽车平台，在开发中需要和原有的平台，原有的设计规范，原有的设计流程和人员打交道，整个开发时间是少不了的，特别是所谓平台，需要一轮一轮的人员来评审。而下个阶段，内卷的中国市场，已经让国内沉淀出一些投入巨大的平台，单个车型可以进行迭代。

所以电动车平台的迭代，其实演变成新形势下的模块化。持续观察奔驰和吉利、宝马和长城，在小型车方面的实验能否扩展或者有一些启示，这个比较重要。

小结：

在当前的产品特性，随着纯电动价格往上涨，之前自主品牌和特斯拉打价格战的模式最终走向终结——这个趋势变化，会让自主品牌需要拿出差异化，来凸显出使用性价比之外的东西；

而合作模式的自由，我们也能看到日本和欧洲车企在中国的尝试，我觉得这点很有意思。