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后浪推前浪,前浪会怎样? 对比海豹/C385/小鹏 P5
新出行原创 · 文章

在近期,大家在新出行社区、社群里论最火热的话题之一就是“电轿四小龙”,这四款车型无论在外观内饰、配置技术、还是价格区间,都深深吸引住我,特别是 20 万元售价区间,恰到好处。

不过除了这四款车型,大家往往忘记了还有一款在 20 万元区间也拥有较高产品力的纯电轿车——小鹏 P5。

小鹏汽车在 3 月份共交付 15414 台 ,其中小鹏 P5 交付 4398 台。能够在“王者”众多的 20 万元家用轿车市场中获得一定的市场份额,小鹏 P5 的产品力可见一斑。 何况还有激光雷达加持,智能水平也非常高,是一款真正面向年轻家庭用户的实力车型。

目前“电轿四小龙”中信息量最多的两款车型就是长安深蓝 C385 和比亚迪海豹,那这两款“新生代”轿车和已经 “久经沙场” 的小鹏 P5 对比,孰优孰劣呢?

一、个性派 VS 家轿派 

1、外观造型设计

目前来看,比亚迪海豹以及长安深蓝 C385 都拥有了完整的实车外观图,从实车图也能看出这两款车型走的是偏向个性、运动化的设计风格,是目前年轻用户喜欢的类型。而小鹏 P5 则更偏向简洁、大气的设计风格,风格也更倾向于家轿市场,受众面也会更广一些。

侧面造型方面, 首先比亚迪海豹采用了前低后高的俯冲姿态,运动范更足一些。同时侧面还采用了隐藏式车门把手,侧翼子版上方还采用了黑色的装饰套件。 

长安深蓝 C385 采用了短车尾+溜背造型的设计,也塑造了一个比较浓郁的运动风格,并且也拥有隐藏式车门把手和无边框车门。

而小鹏 P5 采用了小鹏的家族设计语言,跟小鹏 P7 是一脉相承的,凸显科技感和未来感。不过确实也由于车身比例的关系,会让人的观感有点“粗壮”。

在车身参数方面,海豹以及 C835 都由全新纯电平台打造而来,在车身长度相仿的情况下,轴距方面会拥有一定的优势。

  • 海豹: 4800*1875*1460mm ,轴距为 2920mm
  • C385: 4820*1890*1480mm ,轴距为 2900mm
  • P5: 4808*1840*1530mm,轴距为 2768mm。 

车尾方面,三款车型不约而同的采用了横贯式的一体尾灯,这也是近些年来的流行设计。不过三款车型在贯穿式尾灯的造型以及设计上是不尽相同的。对比来看,C385 会更加的有科技感,不过会有点小夸张;而海豹,我个人觉得还挺精致的;相比之下,小鹏 P5 就显得比较简约。

2、内饰座舱设计

内饰设计方面,三款车型都同时采用了当下流行的大屏设计。从目前的信息来看,海豹采用了比亚迪传统的自适应旋转悬浮 Pad 设计,而 C385 采用了“向日葵屏”(可偏移横屏)设计,而小鹏 P5 则采用了竖屏设计。从实用性来说,海豹的可旋转屏设计会更好一些。

整体来看,三款车型辆车在内饰大屏布局上各有创新,但都代表了品牌的最新的设计理念,并且从座舱的系统以及现有车型来看,智能化能力也都并不弱。

海豹毫无疑问将继续比亚迪最新的 DiLink 4.0 系统,而长安 C385 将会采用与合作伙伴共同开发的车机系统,而该公司是由原来蔚来负责车机软件方面的副总裁主导;而小鹏 P5 则采用小鹏的  Xmart OS 3.1.0 系统

而在车机芯片方面,除了海豹之外,C385 和小鹏 P5 均采用 8155 芯片,性能上会有一定的优势。

此外,按照现有的信息来看,海豹、C385 都将搭载 HUD 抬头显示,而小鹏 P5 则没有此项配置。

二、动力性能如何?

从动力性能来看,目前只有海豹一款车型进入到了 3 秒俱乐部的车型,而其他两款车型的动力性能方面就没那么运动了。

具体来看,海豹提供三款不同动力配置,分别为后驱版低功版:电机最大输出功率为 150kW ;后驱高功版: 电机最大输出功率为 230kW ; 四驱版: 前 160kW/后 230kW,百公里加速 3.8s。

续航方面,比亚迪海豹同样拥有三种不同动力电池版本,其中后驱版低功版将搭载 61.44kWh 刀片电池, 工况纯电续航为 550km;后驱高功版将搭载 82.56kWh 刀片电池,工况纯电续航为 700km;而四驱版本将搭载 82.56kWh 刀片电池, 工况纯电续航为 650km。

C385 则拥有纯电、增程和氢电三种动力形式,目前只公布了纯电后驱版本车型的具体参数,电机最大功率为 190kW,百公里加速 5.9s。

三种不同动力形式的车型续航也尽不相同,根据官方介绍:纯电车型 CLTC 续航为 700km; 增程车型综合续航超 1200km,纯电续航超 200km;而氢电车型综合续航超 700km。

而小鹏 P5 则只拥有一款动力配置,电机最大功率为 155kW,百公里加速 7.5s。

续航方面,P5 提供了 55.9kWh 、 66.2kWh 、 71.4kWh 三种动力电池版本,NEDC 续航里程分别为 460km、 550km、600km 。

在三款车型中,海豹和 C385 都为后驱车型,而小鹏 P5 则为前驱车型,操控性前两款车型也会更好一些。最后就是底盘方面,海豹搭载了前双叉臂+后五连杆;C385 只公布了后 H 臂多连杆的信息;而小鹏 P5 则搭载了前麦弗逊式+后扭力梁

从悬挂配置方面,目前来看“新生代”的两款车型的悬挂配置确实比“沙场老将”P5 会更加好一些。

三、 智能辅助驾驶能力对比

说到智能辅助驾驶能力,我们一般分两个维度,分别是硬件以及软件层面。

首先从硬件开始说起,从具体传感器数量来看:

  • 海豹共配有 24 个传感器 ,其中有 5 个隐藏式毫米波雷达(猜测) 、 12 个超声波雷达、 7 个摄像头(4 个全景摄像头+ 1 个前单目摄像头+ 2 个侧面感知摄像头);
  • C385 配有 27 个传感器,其中有 5 个 4D 毫米波雷达(猜测)、12 个超声波雷达、 10 个摄像头( 4 个全景摄像头+ 1 个前单目摄像头+ 4 个侧面感知摄像头+ 1 个车尾流媒体摄像头);
  • 小鹏 P5 配有 32 个传感器,其中有 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 13 个摄像头(4 个全景摄像+ 1 个三目摄像头+ 8 个感知摄像头)、2 个激光雷达。 

从硬件配置来看,小鹏 P5 放到现在依旧拥有较高的智能化能力,相比“新时代”的两款车型,有过之无不及。

其次就是辅助驾驶芯片方面,小鹏 P5 搭载了英伟达 Xavier 芯片,算力为 30TOPS,不过目前“新生代”两款车型都尚未公布。

当然,辅助驾驶不仅仅只看传感器,更多的还有软件方面和实际的对比。

目前根据信息预计,海豹或将采用与新款汉家族的同样的 DiPilot 智能驾驶辅助系统,而此项辅助驾驶功能相比此前的辅助驾驶系统也增加了 HWA 高速道路驾驶辅助以及 ILCA 交互式变道辅助(打灯变道) 两个重点功能。至于海豹落地到如何,还需要官方进一步透露。

比亚迪新汉新增 ILCA 交互式变道辅助功能

长安深蓝 C385 的话,根据官方介绍,其辅助驾驶系统最高可实现部分场景的 L4 级智能驾驶,支持基于高精地图导航路径下 A 点到 B 点的智能辅助驾驶,覆盖场景包含自动换道,上下匝道等。

并且搭载 APA7.0 远程无人代客泊车系统,将在满足国家相关法规前提下,首发车库外的无人自主排队泊车功能,用户可直接在车库外下车,由系统自主排队,驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位,自动泊车,全程无需用户监控。

不过根据此前与长安新能源 CEO 邓承浩表示,长安深蓝 C385 的辅助驾驶系统软件需要到 10 或 12 月才会释放,不过量产车型的硬件是能支持的,只需要等软件 OTA 即可使用。

而小鹏 P5 则是搭载 XPILOT 3.0/3.5 系统,目前关于小鹏的辅助驾驶能力大家都清楚,除了目前已经推出的高速 NGP(自动导航辅助驾驶功能)、 VPA 记忆泊车外,未来还将会 OTA 城市 NGP 功能。

小鹏 P5 VPA 记忆泊车

整体来说,小鹏 P5 的辅助驾驶硬件以及软件能力都是处于一线的水平,至于“新时代”的两款车型到底如何,确实需要官方进一步透露,以及实际的体验了。

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编辑总结:  

通过以上大体上的对比分析,可以明显感觉到 “新生代”的两款车型无论是在设计、配置、动力等方面都有独特的优势,面对 20 万元的电轿市场甚至是整个轿车市场都非常有竞争力。

不过电轿市场的“老将”小鹏 P5 也通过自身的智能化水平以及综合表现,对上阵也不甘示弱。

那从价格方面来看,比亚迪海豹应该是起售价最贵的车型,预计售价区间会在 22-28 万元;C385 相对会便宜一些, 预计售价区间为 18-24 万元;而小鹏 P5 目前经过涨价后售价来到了 17.79-24.29 万元。

从价格来看,“电轿四小龙”确实会成 20 万元区间电轿的“四大 BOSS”,小鹏 P5 未来还有多少“蛋糕”能够分,就拭目以待吧。

从产品定位来看,海豹以及 C385 两款车型都主打运动的轿跑定位,不过细分来看,海豹会更加简约,C385 会更加科技感(稍微有点浮夸),这些都受到现代年轻用户的青睐。而小鹏 P5 则会更倾向家轿的定位,受众人群也会更广一些。

再往细的看,海豹的优势依然是比亚迪领先的三电技术,包括升压快充、刀片电池、八合一电驱系统、 CTC 底盘等等。 e 平台 3.0 多项技术的率先应用让海豹成为比亚迪的一款具标志性意义的车型,无论是官方还是关注比亚迪的用户都寄予了厚望。

C385 同样也是长安汽车的香格里拉计划中的重磅车型之一,基于全新的 EPA1 全电平台打造,兼容三种动力形式,搭载长安最新的研发技术,比如新一代超集电驱系统、微核高频脉冲加热系统、新一代“域控电子电气架构” 以及品牌最新的智能化研发。并且价格也将会大众化。

而小鹏 P5 虽然是上年发布的产品,不过在此期间也一直进行着 OTA 升级,新增优化了 APA 记忆泊车、语音指令、优化高速 NGP 等多项功能,可以说是一款可持续升级的产品。并且拥有小鹏汽车的智能化加持,辅助驾驶以及智能座舱也一直处于行业顶尖的水平,相比“新生代”车型来说,有过而不为之,竞争力还是有的!

最后,5 月份“电轿四小龙”将集体扎堆发布预售,压力瞬间给到了小鹏 P5 身上。不过我认为小鹏 P5 也没有那么容易认输,鹿死谁手,犹未可知。

你们认为呢?

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