主要说别人没说过的，老生常谈的问题不再提了。

1.其他人反映过的急刹车疑似后溜问题，但我感觉是不止在急刹车有后溜。普通刹停-车身点头后-会有明显的抬头感，会让人错以为是猛的刹停的不适感，这或许是极其轻微的后溜+刹停感交汇在一起造成的。后溜情况和原因希望极氪认真测试以及重新标定。

2.动能回收在下坡时补偿过高，比如低回收单踏板原本在平路上可以滑行的情况，在下坡时补偿为力度更大的回收，导致近乎刹停。驾驶逻辑上也几乎变成了高回收单踏板，也导致下坡时需要保持电门，并且这种补偿力度不恒定是渐强式的，导致速度更难控制也更不安全。这部分若不能准确力度补偿，不如不加这种增益。尤其在拥堵的长下坡路况，比如小区门口，回收增大导致刹停，刹停后又明显抬头感，此时又触发不必要的autohold，继续行驶解除autohold还有刹车异响，混杂在一起感觉极其难受且不优雅。

3.很多人说运动模式更省电，深入测试后发现，温柔平稳的行驶表显电耗不一定低，平稳行驶最多能到18-19的电耗。但在时速70-80的情况下中等力度刹车会显示出更大的回收功率，每次这种刹车后表显电耗都会明显下降，经常会到16.x的电耗。这和我原以为低动能滑行更省电的猜测相反，可能低回收不在最佳回收效率区间或者最佳充电效率区间导致。这也可能是特斯拉头铁强推高回收单踏板的原因。

4.CCD软硬调节疑似仍然不稳定，同一个白色连续减速带路段，有时候不颠，有时候跳动感明显，极其诡异。这CCD到底靠不靠车机工作？？而且CCD毫无任何状态提示，官方也没有明确的说明。

5.其他问题：

后备箱低音炮感觉没啥震动，即便放低音重的音乐。

电动门自动模式开门自动停止后为啥不能像手动模式一样轻松推动？技术上很难吗？