如果问 2021 年哪家车企势头最为猛烈，我认为是比亚迪。

凭借着 DM-i 超级混动系统的加入，品牌销量巨幅上涨，而搭载该系统的秦 PLUS DM-i 一跃登顶自主品牌轿车销量榜首，在 10-15 万区间新能源轿车市场，几乎没有对手。

面对比亚迪独占一块“蛋糕”的局面，相信没有哪个车企品牌不眼红。

2022 年 3 月 23 日，吉利雷神 Hi·X “超级电混”（PHEV）正式发布，并公布首款车型——帝豪 L Hi·X。

新车拥有着综合续航 1300km，纯电续航 100km，亏电油耗为 3.8L 等等数据，很明显，这款车型要的就是和秦 PLUS DM-i 对着干。

那这篇文章就来讲一讲，这两款车型在哪方面会更加有优势？帝豪 L Hi·X 胜算到底有多大？

一、外观及内饰对比

外观方面，秦 PLUS DM-i 出来也有一段时间了，相信各位对它也是非常熟悉。前脸在“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，点阵式的格栅以及上方贯穿式的镀铬装饰设计，使该车显出更多精致气息。

帝豪L Hi·X 外观整体而言基本延续了燃油版的设计语言，不过在细节方面做出了优化以及调整，多了一些新能源汽车的科技感。

帝豪L Hi·X 相比燃油版车型，多出了两侧进气口的荧光彩色点缀，进气格栅设计和大灯样式也进行了优化升级，当然星越 L 雷神混动上标志性的自发光车标元素也没有缺席，夜间点亮之后搭配进气两侧的色彩，看起来真的很炫。

车辆侧面，秦 PLUS DM-i 比例比较常规，好处是兼容不同年龄层消费者审美，不足的是缺乏辨识度，不过对于这样的走量车型来说，大众化的优先级无疑会更高。 

帝豪L Hi·X 的整体轮廓与比例上基本与燃油版保持一致，而充电口被设置在左前翼子板，增强了插电混动车的辨识度。

尺寸方面，秦 PLUS DM-i 长宽高分别为 4765*1837*1495mm，轴距为 2718mm；

而帝豪 L Hi·X 虽然没有正式公布车型尺寸，不过根据网上信息透露显示，其长宽高或将分别为 4735mm*1815mm*1495mm，轴距为 2700mm 。

在车型尺寸对比下，秦 PLUS DM-i 整体尺寸会略大于帝豪 L Hi·X。

在内饰方面，秦 PLUS DM-i 依然延续了家族化设计，搭载了 6/8 英寸仪表+ 10.1/12.8 英寸旋转屏的双屏设计，整体感觉非常协调不复杂，属于比较耐看的类型。不过小仪表的设计也遭到网友的吐槽。

帝豪L Hi·X 内饰同样延续了燃油版的设计，搭载了 10.25 英寸仪表屏+12.3 英寸液晶中控屏的双大屏设计，档把方面跟换成了雷神混动的专属电子挡把，增强了雷神混动车型的辨识度，另外内饰还采用了全新的森林绿双拼设计，会显得更加年轻化。

车机系统方面，秦 PLUS DM-i 搭载了比亚迪 Dilink 3.0 系统，该系统最大的优势就是开放性的生态，能够扩展下载安卓市场内的第三方软件，犹如一台安卓平板。

帝豪L Hi·X 虽然没有正式上市，但通过目前信息来看，该车预计采用与星越 L 雷神混动相同的银河 OS。

在应用软件软件层面虽然不及秦 PLUS DM-i，但是常规的功能应用还是比较俱全的。

不过在仪表功能上，该系统能够显示更多的功能界面，比如导航、辅助驾驶、音乐等等，在这方面会更胜秦 PLUS DM-i 一筹。

二、 剑指秦PLUS DM-i ？

当然，帝豪L Hi·X 和秦 PLUS DM-i 这两款车型最大区别还是来自于各家的超级混动技术，到底是吉利后来居上还是比亚迪稳居榜首呢？

那就让我们来分析一下两款车型分别搭载的混动技术以及动力模块吧！

1、 动力性能对比 

首先在结构方面，秦 PLUS DM-i 的 DM-i 超级混动由三个核心部件组成：骁云-插混专用 1.5L/1.5Ti 高效发动机、EHS 电混系统，以及 DM-i 超级混动专用功率型刀片电池。

在动力方面，秦 PLUS DM-i 所搭载的骁云-插混 1.5L + EHS132/145 动力总成，系统综合功率为 160kW/173kW，百公里加速为 7.8s/7.3s，百公里亏电油耗为 3.8L。

其中，骁云-插混 1.5L 专用高效发动机压缩比达 15.5，燃烧热效率为 43.03%。

而帝豪L Hi·X 的吉利雷神 Hi·X “超级混动”（PHEV）同样也由三个核心部件组成： 1.5TD/2.0TD 发动机、三档电驱 DHT Pro 以及大容量电池组。

在动力方面，根据网友及网络爆料图显示，帝豪 L Hi·X 或将搭载吉利代号为 BHE15 的全新一代 1.5TD 四缸发动机+ DHT Pro 系统，百公里加速为 6.9s ，百公里亏电油耗为 3.8L 。

其中，据网络查询显示，该代号为 BHE15 的全新一代 1.5TD 四缸发动机最大功率为 133kW（注：最终数据以官方发布为准），但是该发动机在热效率上肯定是没有比亚迪骁云-插混专用 1.5L 以及星越 L 雷神混动搭载的 1.5TD 三缸混动发动机（热效率 43.32%）那么高的，不过在动力上会更加强劲，并且是四缸机，大众认可度也会更高。

并且，根据官方介绍，DHT Pro 电驱系统还可实现 FOTA 升级，可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节等 20 种智能工作模式。当然，这方面还需要落地后才能得出实际效果。

单从动力方面来看，帝豪L Hi·X 在同样亏电油耗的情况下，能够做到动力更强，这确实会在动力表现上会更具有优势。

2、行驶工况区别 

其次就是两款车型行驶工况模式下的区别，首先秦 PLUS DM-i 所搭载的 DM-i 混动技术主要是以电为主，以单档直驱作为行驶工况。

大部分工况下都是以串联和纯电模式下行驶，而车速只有在高于 65km/h 以上时或者急加速的工况下，发动机才会介入与驱动电机实现并联驱动行驶。

所以市区工况，99% 是用电机进行驱动，车辆开起来像是一台电动车，并且 DM-i 超级混动会根据车辆不同的行驶状态，智能选择最经济的驱动方式，保障电机和发动机的高效运转。

而帝豪L Hi·X 搭载的雷神 Hi·X “超级混动”是以工况为主，以三档覆盖全速域为行驶工况。

本质上会更倾向于燃油车的体验，起步及 20km/h 以下行驶为纯电动，避开发动机低效区间；最低 20km/h 就能开启并联模式，让发动机处于高效区间。

三档的设计，目的是为了匹配发动机和电机的最佳工况以及提供更好的高速巡航能力。通过三档变速箱实现全速域闭合，全速域串并联、驱动可电可油、做到智能能量分配，发动机持续在最高效点达到最理想的节油状态。

总的来说，比亚迪 DM-i 是围绕三电系统开发的混动系统，而适时直驱的行驶工况能够让秦 PLUS DM-i 实现无顿挫的行驶质感，在中低速工况下为串联和纯电模式，高速工况和急加速下为并联模式，使发动机处于高效，从而实现超低油耗的表现。 

而吉利雷神智擎 Hi·X 混动则是以工况为主，让发动机和电机处于高效区间，以优化油耗为主要目的，而发动机直驱参与的占比也会更大的。再通过三档变速箱实现全速域场景分配，能够使帝豪 L Hi·X 在高速上提供更好的巡航能力以及动力响应。

根据官方给出的亏电油耗来看，两者的燃油经济性是基本持平的，不过细分到城市场景、高速场景下，哪个更节油，还需要进一步实测对比，我们有机会拿到车辆也会进行具体的测试。 

3、纯电续航能力

在纯电续航方面，秦 PLUS DM-i 搭载的是 8.32kWh/18.32kWh 刀片电池，NEDC 纯电续航为 55km/120km。

而通过吉利官方介绍，帝豪 L Hi·X 的 NEDC 纯电续航为 100km，电池容量也可以通过上面所展示的车辆铭牌换算，电量容量等于（电压×Ah）/1000 ，那额定电压为 304.08V，而额定容量为 51Ah，就得出该电池容量或为 15.504kWh（注：最终数据以官方发布为准）。

在电池方面，秦 PLUS DM-i 有刀片电池的加持，使整车安全性大大的提高，并且用户认可度也会更高一些，这是比亚迪的优势。

不过帝豪 L Hi·X 全系标配 100km 的纯电续航，那在中低配车型对比下，秦 PLUS DM-i 的 55km 版本确实会略逊一筹。

对比后可以清晰发现，吉利推出的帝豪 L Hi·X 就是为了对标比亚迪秦 PLUS DM-i，无论是搭载的发动机，还是电混系统，各项数据参数区别不大，甚至会略胜一筹比亚迪，两车拉开销量的差距就剩售价了，也就是看谁性价比更高。

三、价格预测

目前， 吉利星越 L 雷神 Hi·X 油电混动版已经正式上市，售价为 17.17-18.37 万元，提供两个车型版本。

• Super 迅版本车型（17.17 万元）的配置与燃油版星越 L 尊贵型（15.52 万元）相当，相差 1.65 万元；
• Super 睿版本车型（18.37 万元）的配置与燃油版星越 L 旗舰型（16.52 万元）相当，相差 1.85 万元。

再通过吉利缤越和吉利缤越 PHEV 车型差价对比，在同配置车型中，缤越 PHEV 多搭载了 15.5kWh 三元锂电池（纯电续航 85km），价格上则贵了 1.9 万元。

而帝豪 L 售价为 9.39-10.99 万元，那通过以上差价分析，预测帝豪 L Hi·X 售价将会在 12-16 万元。

目前，比亚迪秦 PLUS DM-i 由于原材料涨价等原因，售价涨幅了 6000 元，售价调整后为 11.18-15.18 万元。

从价格可以看出，帝豪 L Hi·X 在价格上跟秦 PLUS DM-i 基本没有太大区别了，完全就是价格重叠的竞品车型。

不过如果帝豪 L Hi·X 起售车型也为 100km 纯电续航版本，那相比秦 PLUS DM-i 确实会更有优势。

当然，具体配置以及车型版本方面，还需要等待帝豪 L Hi·X 正式上市后，才能进行对比分析，我们也会第一时间发布，敬请期待一下吧！

那你们认为帝豪 L Hi·X 是否能成功挑战秦 PLUS DM-i 呢？

编辑总结：

总的来说，随着油价的提升，如今燃油车的用车成本也在逐步提高，因此目前也有不少消费者在考虑购置新能源车型，而插混车型对于多数消费者来说更有利于其多方位的用车体验。

帝豪 L Hi·X 未来上市后无疑也会与秦 PLUS DM-i 进行正面较量，当然比亚迪在新能源领域确实有着很强的号召力，不过吉利在家用市场领域的地位也不低，主打经济的帝豪 L 更是长期热销，是很多家庭的第一台家用轿车，如今这台使用吉利全新的雷神 Hi·X 混动技术的帝豪 L Hi·X 也进一步强化了经济性优势，同时还有绿牌、免税等利好政策。

如果帝豪 L Hi·X 在配置上能够继续延续帝豪 L 的高性价比，以及在价格上能够拿出诚意，或许真的能够成功挑战秦 PLUS  DM-i ，占据插混市场的一席之地。