昨儿接到了蔚来官方的电话，邀请我作为用户代表参与3月20日15:00-17:00的官方二手车用户访谈会。刚接到时我还是有些诧异的，估摸着应该是之前在官方APP发帖讨论的原因，随即就答应了下来。

会议还算准时开始。我数了数，参会用户大约含我共6个，其余数十个都是蔚来的工作人员。主要的几位讨论者是官方二手车的负责人，包括收购运营团队、运营发展团队、营销团队等，甚至蔚来用户运营副总裁魏健Jim也参会讨论了。官方对这次访谈还是比较重视的。

主持人首尾都提了会议内容大家最好不要外传。所以我尽量精简了一些细节内容，把普遍性的、应该不涉及官方保密原则的一些用户关注问题发给大家，解答大家对官二的一些疑惑。后续官方应该也会就二手车进行业务上的一些公开，大家可以持续关注。

1.蔚来官方二手车的估价体系能否公布？从哪些维度进行评估？

回答整理：

- 不同于现有的二手车市场，蔚来成立二手车的目的是服务用户全生命周期的用车生活，而不仅仅是盈利。所以官方二手车从成立之初的工作目标，就有建立一个标准的、透明的二手车评估体系。

- 这套评估体系目前对事故车况分成四个维度，针对不同的事故类型、事故损伤部位、更换配件等划分不同的折价标准，每一个维度对车辆的折损都是有固定系数的。再辅助车辆年限、里程年限等系数，共同构成了一整套二手车价评估体系，完全基于客观理性的数学模型给到车主科学的估价。

- 因为二手车也会受市场因素影响（新车涨价等大环境），所以车价随着市场也会有价格波动。官方会设置一个基础保值率，每月根据市场状况调整评估体系的某些系数；

- 针对一些官方估价和市场估价差别比较大的情况，蔚来方觉得有可能与燃油车和新能源车的结构区隔也有一定关系。有些事故在传统燃油二手车商看来不大起眼的事故，对于新能源车是致命的。例如后侧方的一些结构，撞了后看起来不严重，但是很有可能影响主体结构或者电池结构（听的不是很清楚，大致这个意思）。

- 目前每10位出售的蔚来二手车，就有7位是通过官方二手车交易的；

2.官方的二手收购价能否公布？未来能否采用寄售模式，官方从中收取一定比例的手续费（例如3-5%）？

回答整理：

- 官方后续的一个工作方向就是成立一个C2C平台，由买卖双方直接进行交易，官方从中成为一个中间角色。但是这个C2C平台中，官方和买买双方是一种什么关系，平台具体是一种什么运转机制，平台是淘宝角色，还是咸鱼/转转角色，官方只是开放了讨论，没有给具体回答。

- 个人感觉这块比较敏感，蔚来内部应该也还没最终形成最终策略。我的看法，如果这个C2C平台的模式做好，确实有可能会颠覆二手车市场。这非常值得期待；

- 二手车业务目前已经针对无忧包用户上线在线评估功能，无需把车开去检测中心，官方后台查看无忧包使用的数据，再配合拍摄几张照片，24h就能获得官方估价。（这个我近期尝试一次，后续分享）

- 后续会上线自动估价功能（类似苹果官网的二手评估功能），输入你车型的一些参数，就会实时生成估价。这个功能看着很容易，但是二手车很复杂，能做成的话确实非常厉害。这是一个看似不起眼但是实际很炸的系统。

- 二手评估体系后续会公开。行业不想讲清楚评估体系是因为要赚钱，蔚来二手车要的是透明，不以盈利为目的（此段鼓掌）；

3.关于估价的其它一些小问题？

回答整理：

- 一些后期选装部分，特别是价格贵的大小np、电池包升级、nomi头等，也会折算进车辆价格里进行评估（但之前确实有用户出现了漏算情况）；

-目前的官方估价给到用户的就只是一个价格，后续会将评估价格的体系写的很清楚完整，让用户明白估价的每一项来源、折价率等等，用户可以一项项确认，对自己的车辆有个更清晰的认知。这是一个很大胆的决策（期间有个用户说敏感的不公开也可以，但我觉得以蔚来的做事风格会公开）。

- 一直购买无忧包的用户和非无忧包用户的车辆折损上基本没有区别。无忧包因素不在估价体系的因素内。蔚来估价都是基于当前车况评估，过往服务不能代表当下的现实车况。无忧包用户在获得估价速度上会更快，因为保养维修数据最完整；

- 关于收车是否有边界？很多市场上的二手车贩是不收重大事故车的，或者说不报价（指非报废车）。而蔚来基于用户利益，是会给到托底的收车。无论车什么样的事故情况，蔚来都会收（未认定报废）。但是这批车主要用于内部使用，当工具车，不留向市场；

4.关于baas和买断的区别。因为蔚来是换电模式，那无论是10w公里还是1w公里的车，无论是买断还是baas，本质上换来的电池都是一样的，那岂不是没有“电池折损”的条件？“电池折损”是否就不存在了？

- 从新能源车来说，车和电池和强绑定关系。所以电池是没法作为单独个体去看待的。基于这个出发点，baas车不存在电池折损，但是买断车和其他所有新能源车一样，都会根据使用公里数评估电池折损。

- 关于我问题里关于换电模式没有电池折损的概念，官方没有给到明确的回复。我觉得这是个很有趣的话题。目前也没有官方、也没有其他大佬说清楚baas的真正好处在哪。这个话题值得好好探讨，期待有蔚来官方财务、业务、二手等部分联动来讨论这个话题；

5. baas车在二手卖掉后，第二任车主能否采用买断形式？

回答整理：我忘记问了...理论上应该是可行的，这样有利于baas车出二手；

6. 同样差不多的配置，Baas 车，为什么董买买 1 年 1.8w 的车官方 8 折多回收，而大多数 es6/ec6 车主同车况只有 7 折多？ ———董买买车况：EC6 运动版，70度baas车，一年年限1.7w公里， 31.1w 开票价购买， 25.3w 回收， 折合81.35 折；

回答整理：

- 第一位官方同事并没有很好回答我，解读为董买买算的方式有问题，加了很多其他因素，比如换电的价值等等，我觉得回答歪了；

- 第二位同事回复我觉得更合理：蔚来的二手车回收是不考虑这人是谁的。董买买的车比较特殊是第一批EC6预定车主，当时的预定权益很高。并且当时他购买还有地方补贴，综合了早期预定政策以及国补地补政策，他的购车价很低（31.1w）。如果去掉最早一批的预定权益以及地补条件，他的实际购车价格应该在36w左右。当你用36w购车、25.3w回收计算时，他的回收折扣和其他人是没什么区别的。（至于是否真的没考虑买买的身份属性，我不做评价，他的回复有道理，但是实际还是要细算是否正常）

以上是我今儿两小时会议的纪要，一口气打完可能存在一些疏漏或者错别字，以及对于官方回复的理解偏差，权当给大家做个参考和解读。具体以后续官方的公布内容为准。

今儿会前，我对于蔚来的官方二手车业务还是有很多疑问和质疑的。不过通过今天的访谈，我对官方二手车业务的建立初心、业务标的、未来的发展有了更深的理解。

从企业角度来说，从来不存在一个“不以盈利为目的”的企业组织，这不符合市场运转规律。蔚来说的很多，也确实一直没有赚钱（账面盈利），但是否很多业务真“不以盈利为目的”，还是要观其言察其行。毕竟哪怕李斌“不以盈利为目的”，背后的投资者和股民可不答应。用户要的更多是透明公正的信息沟通，至于你是不是挣钱，我们不关注。蔚来做的好盈利好不是应该值得高兴的事么。

希望整个汽车市场能够有更深刻的变革，市场有更透明的交易机制，品牌和用户能获得更紧密的“用户共创”。品牌站着挣钱，用户明白消费。