3 月 15 日，大众集团面向媒体举行了年度媒体沟通会，并发布了一系列与销量、展望、产品、电气化相关的内容。我们汇总了本次沟通会关于电气化部分的内容，具体如下。

销量以及财务数据：

尽管受到芯片短缺的严重影响，集团去年整体销量较 2020 财年减少约 60 万辆，同比下降 6%，较 2019 财年减少 240 万辆，但销售收入同比增加 12%，达 2502 亿欧元。

同时，大众集团持续加速推进电动化攻势，在全球共交付纯电动车 45.29 万辆，数量实现近翻倍增长。大众汽车集团在欧洲占据约 25% 的纯电动市场份额；以约 7.5% 的市场份额在美国市场位列第二名；在中国共计交付 9.27 万辆纯电动车，超过 2020 财年交付量的四倍。 在良好的市场态势下，大众希望 2022 年在中国市场实现电动汽车销量翻番。

未计入特殊项目支出的营业利润较去年实现近翻倍的稳健增长，达 200 亿欧元。未计入特殊项目支出的营业销售回报率达 8%，远超 2020 财年的 4.8%。在整体销量降低的基础上，大众集团对于这样的数据比较满意。

豪华品牌部分，奥迪、宾利和保时捷分别实现了 13.5%、13.7% 和 16.5% 的销售回报率。，除了西雅特之以外，每个大众子品牌都在 2021 年实现了盈利。

对于 2022 年的展望方面，大众表示：若新冠疫情不再大规模爆发、且中间产品和大宗商品缺口得到缓和，大众汽车集团预计在 2022 年的汽车交付量将同比增长 5% 至 10%。2022 财年，集团仍将受到芯片结构性短缺所造成的影响，相较上半年，芯片供应有望在 2022 年下半年得以改善。

大众汽车集团预计 2022 年销售收入将同比增长 8% 至 13%。营业利润方面，集团的营业销售回报率预计将在 7% 至 8.5% 之间。汽车业务的研发支出比率预计约为 7%，资本支出占销售收入的比率约为 5.5% 。汽车业务的净流动资产预计将同比增长 15%。投资回报率预计将在 12% 至 15% 之间。

Trinity 项目推进：

大众在沟通会上表示，集团在沃尔夫斯堡总部做出重大决策，将投资 20 亿欧元，紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座流程优化的新工厂，生产基于基于 SSP 的第一款大众品牌车型 Trinity。

同时，工厂将采用领先的创新生产方式，并实现二氧化碳净零排放，将成为沃尔夫斯堡主工厂和大众汽车所有其他工厂逐步实现生产转型的范例。

除此之外，集团还将投资 8 亿欧元建设专注于开发 SSP 平台的研发中心。SSP 平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。

接下来，CARIAD (大众集团软件部门）管理团队将更加注重通过有机增长和并购推动公司下一阶段的发展。CARIAD 已经成功整合了 Hella 的摄像头软件业务，并与博世合作开发 L3 级别的自动驾驶技术。

2022 年，CARIAD 将进入美国和中国市场，使大众汽车集团能够根据全球各个市场的不同需求定制化软件开发，进一步加快发展步伐。CARIAD 将于 2025 年推出统一软件平台 2.0 版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。

充电网络&设施布局：

在充电网络方面，大众汽车集团计划到 2025 年，在全球建成 4.5 万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为 1 万个，今年将有更多设施陆续投入运营。

在欧洲，集团与意大利国家电力公司成立合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出第一批高功率充电设施。在中国，集团的合资公司开迈斯发展迅速，大众也将继续投入。在美国，集团与 Electrify America 公司制定了全新的扩建计划，目标到 2025 年建设 1 万个大功率充电终端。

出行化平台&电动布局：

大众集团在沟通会上表示：建立领先的移动出行平台是 NEW AUTO 战略的另一重要基石。去年，大众汽车集团与合作伙伴对 Europcar 提出收购，是推动集团该领域快速发展的重要举措。交易预计将于 2022 年第二季度完成。

自动驾驶车队也将成为移动出行服务组合的一部分，新款 ID. Buzz 将发挥重要作用。ID.Buzz 已经开始使用 ARGO AI 的软件，在慕尼黑进行自动驾驶功能的道路测试，在美国的测试将于 2023 年启动。集团的目标是 2025 年在德国汉堡推出商业化自动驾驶拼车服务。

此外，大众将加大对电池领域的投资 ，除了德国、瑞典、西班牙三地的电池工厂之外，大众汽车集团还计划在东欧建起第四座电池工厂 ，以满足日益增长的供货需求。 同时，大众将大力推动下一代纯电平台 SSP 的发展。在此之前，MEB 平台仍将持续发光发热一段时间。

大众正在积极寻求 MEB 平台的跨集团应用，福特是 MEB 平台的第一个非 VAG 用户。就在前几日，福特宣布 2024年前即将推出的 9 款电动化车型。其中乘用车部分就有 2 款基于MEB平台打造，它们的计划产量在 120 万辆级别。

彩蛋：西雅特 回归与保时捷 IPO

最后是两个彩蛋级的消息。首先，大众集团 2021 年整个 VAG 只有西雅特的营收成绩不尽人意。在看到中国市场的强劲表现之后，大众有了将其重新引入中国的想法。

具体执行这一操作的应该是江淮大众。此前，江淮与大众集团曾合资成立了乘用车品牌思皓，并发布了基于西雅特车型打造的纯电产品 E10X。此次西雅特将以何种方式回归中国市场，我们拭目以待。

其次，在此次媒体沟通会上，赫伯特.迪斯首次公开确认了保时捷的 IPO 计划。保时捷单独 IPO 所能带来的利益，应该更能助力刚刚提出 NEW AUTO 战略、实现大众集团的转型。

同时，保时捷首款纯电车险 Taycan 的销量首次超越了看家车型 911 ，全年销量达到了 41296 辆。可以看出，保时捷的电动化战略初见成效。