大概是从19年开始关注蔚来的，对这个品牌非常有好感，毕竟都说“买纯电总归绕不开一台蔚来嘛”。

从大学开始，C180，A4L，A6L，E300L，这四台车陆续陪伴了我近十年时光，直到去年底才开始考虑去买一台电动车，因为我本人是轿车党，坚决不要SUV的，所以与蔚来的缘分也是从ET7开始。我选购电车的要素就是：1预算之内，2轿车，3外形内饰都OK的。去年12月收了一个当时非常火爆的极氪001You版订单，当时真的只有极氪这一台车符合我的要求。1.15号提车了后，这个车的优缺点都比较明显，可能是我对它的期待太高，导致小小的不满意，加上ET7正好1月开始准备发售了，才又把目光放在了ET7身上。意向金时间我忘了，锁单是3.10号，试驾前锁的。

正题开始

我是6点半到的蔚来多功能中心，我的FL不在，帮我联系好的，特意开着极氪去，想就底盘方面前后做个对比，因为短时间内两台车的驾驶感受比较起来会精准些。我到了之后那边的试驾老师立马主动问我，你是XX联系好过来试驾的吗，我感觉蔚来整体的接待还是OK的。登记好信息就开始试驾了。试驾车是绿色车漆，超长续航低滚阻20轮。

1.后排表现优点：

我是先坐进后排，在我坐下的那一刻，我就感觉这个座椅真的算是舒服了，比极氪真的要软很多，坐垫也宽些，膝盖那一块有点空但是没那么空了，我本人身高176，用我老婆的话说就是小短腿，总之，我的感受是挺不错的，真的算优秀了。设计方面，氛围灯效果很好，后排车门的玻璃最低可以降到门板里，坐姿也足够后仰，横向空间堪比78S，腿部纵向空间也很大，感觉是比我以前的A6大些，二郎腿随便翘。再次强调，我试驾的这台，座椅是真的很软！我很喜欢软的座椅

后排表现缺点：

纯电车，因为电池的缘故，和行政定位的燃油车比，确实座椅离地高度是短板，俗称小板凳效果。然后就是前排座椅的椅背，我认为设计的有点简单 普通，还有进步空间。还有四张座椅的飞航头枕，其实就是..emm奔驰的“迈巴赫头枕”变硬之后，再加个可折叠的设计。我觉得不太舒服，尤其是折起来的时候，主要还是不够软，头枕我个人真的很喜欢奔驰后排的那种，当时我从A6换到E，坐后排，就感觉有种棉被换羽绒被的感觉，这一点我们车主后期买四个同色枕套应该可以解决。最后一点就是，后排中间座椅，没有头枕，这一点怎么说呢，虽然我所有的车后排中间都很少坐人，都是放下来在中间当扶手，但是我认为对于有后排3人乘坐需求的人来说，中间座位确实少了点安全性。

2.前排表现、车机、中控和仪表细节：

优点：首先进入车内前，门把手内侧电容感应触发开关，这点不用多说了，很多媒体试驾着重讲了，好评。进入车内坐进前排，还是一样的感觉，软，终于有了腿托！（提极氪的时候从E坐上极氪总觉得腿空空的），包覆感很强，座椅足够宽大，座椅方面上面说过了，就不赘述了。车机，蔚来UI，和EC6感觉没太大区别，功能这些就不赘述了，070版本，总体来说还是卡顿的，但是是能接受的这种卡顿，不像某氪...哈哈哈哈，值得注意的是，ET7搭载移动网络和高德地图，移动网这一点对于我来说可太有用了，我家地库联通没信号..看到这里氪粉不要骂我，我也是极氪车主，往下看，极氪比ET7好的地方也不少。车机用的屏幕是amoled，黑色更黑了，色彩更鲜艳了，这点体现了用料，属于小细节，好评。玻璃升降的电机声音还可以，像是这个价位的车应有的声音。音响就不用多说了，确实很好了，QQ音乐选了几首常听的歌，跟小柏林比起来，我说不出哪个好，所有感觉在我这里可以媲美小柏林了，好评。值得注意的另一个小细节是，关门声音很清脆，不同于我之前的车，也不同于其它燃油D级电吸门的关门声音，这是优点还是缺点我不知道该怎么界定。

缺点：车内这一块，大体看来下真的没啥缺点，很完美，但是细节上还是有些。1.四门升降控制按钮的设计...额说实话有点不习惯，且反复试了之后觉得阻尼感，回馈感有待于提升。2.按了按喇叭，emmm还是有点所有电动车都有的通病..声音不够厚实，就像是摁完BBA的喇叭再摁雷克萨斯的感觉差不多，这里不是说日系车就不好，喇叭声音清脆就不好，只是我个人而言更喜欢厚实点的声音。3.抬头显示的显示内容不如极氪的多，也没有控制菜单界面，整体感觉显示范围包括字体都偏小，而且当时天黑了，hud自动亮度调节的逻辑我感觉不够好，偏暗，看起来费眼睛，手动调的话，又麻烦，这个期待后期正式交付版本解决。4.转向灯拨杆的手感，回弹声音，比较廉价，无论是手动拨正还是自动回正，弹回去的一瞬间还有摆动的塑料撞击声，这点我说实话在一台50万的车上面，真的不该有。5.前排副驾驶没有手套箱，这个是蔚来传统，前三款车型是为了做不平齐的中控台，给副驾留出“女王座椅”的空间，但是到了ET7这，没了女王座椅，中控是一字齐平的，怎么还是没手套箱呢，我个人随车会带很多文件，合同，包括这几年随车必需的口罩，都是放在手套箱，这下，以后不知道咋放了.......6.内饰设计，这点我放在最后说，就是因为也不知道该怎么界定，ET7这个内饰是偏简约舒适的感觉，线条很少，能感觉得到“第二起居室”的理念，但是作为我个人来说，我觉得设计可以再激进些，多点线条、层次感，会更有豪华感，比如极氪的内饰设计，我认为就比较成功，符合我的审美，虽然说比不上奔驰的这一代设计语言，但是起码乍一看，大体上，是很豪华很漂亮的。包括座椅的皮质，感觉还是稍显薄了些，虽然乘坐感很好，但是耐久性也是个重要指标，这点有进步空间。以上六点说的比较多了，真正让我感到非常不满意的是第四点，可能大家都不在乎这个小问题，但是于我而言，我比较介意，我很在意细节。———————3.25日第二次试驾更新：前排驾驶位地台有点低，类models的感觉，第一次没发现，坐起来暂时没有不适，只有提车之后用久了才知道会不会影响体感了。

车身设计：这一块没有缺点，ET7的设计太符合我的审美了，无论是头，侧面线条，尾部，整体比例，侧面比例，各种指数，真的太喜欢，这也是我选择它的核心要素之一，包括头灯尾灯组的设计，堪称国产设计天花板。关于后备箱尺寸..我没啥发言权，因为我一直都是开的轿车，后备箱空间也一直用不到1/2，所以无感。

车身材料：75%的铝比例，超出这个价位的白车身用料，好评。但是，我在试驾完之后几天才知道，覆盖件只有引擎盖是铝，其余全是钢。额，这一点，坦白来说我很不满意，虽然用钢，强度没有损失，重量损失不大，易维修指数也提高了，甚至保险可能还会便宜个100200的，但是ET7作为蔚来22年最新的旗舰级轿车，在覆盖件上面省这几千块钱的成本，我觉得没必要，完全可以把起售价格上调5000，延续866的全铝覆盖件传统，要知道即使减重几十KG，在底盘的负荷、续航的数值方面也有正向作用，别管有多少，有就是有，没有就是没有。

驾驶感受分为几个板块来说

底盘：我这里就不谈优点了，不是说它不够好，而是我从始至终对ET7的期望值就是：不要比极氪差。但是试驾了之后，能感觉的到，舒适模式不够软，后轴过减速带有些许余震，整个底盘的感觉还不够整，运动模式的话，就是变硬了些，支撑好了些，这些都是基础的，空悬配合cdc最基础的控制，没什么好说的。我个人因为近5年来开惯了A6和E，加之我不太激烈驾驶，不需要很强的支撑性，所以选购新车对底盘的舒适模式下的舒适性更在意，在这一点上，钢簧E > 极氪You > ET7，如果以E作为标尺，那就是100%：80%：70%，注意这里说的是舒适性，偏运动向的支撑、加速或制动姿态这些，肯定是后两者占优。值得注意的小细节是，极氪的底盘在高速过坑洼（50码）的时候，有明显的撞击声，感觉就像是空簧没反应过来的感觉，会发出很大的一声”咚“，ET7不会。期待4D底盘软件升级后，能有改善吧。底盘这一块，我现在是顿悟了，不要拿纯电和燃油比，500多公斤整备质量的差距是不太容易逾越的鸿沟。但是论驾控，纯电有着低重心，扭矩大，更易实现50：50配重的车身，优点还是很多的，以上谈的仅此是舒适性。——————3.25日第二次试驾更新：可能是换了一个轮毂的原因（树杈配T005），这次感觉底盘稍稍的好了一些，但是无论是舒适模式还是运动模式，细碎的路感仍然较强，期待量产版提车后有更好体验。

加速与制动反应：加速的话，我试了几乎所有模式，3秒的4秒的5秒的7秒的，前段都有一点闯动，我觉得这个后期优化起来应该不难，就是有点像特斯拉那样，点了油门就蹿，这个感觉我不喜欢，我喜欢极氪的油门调教，线性，舒适，且快，快的同时，体感不难受。说到这里，之前有朋友说，他就是喜欢这种一点油就往前跑的的灵动感，emm，见仁见智吧。刹车踏板做的好评，比极氪的好，极氪前段很软，刹车无力，中段开始制动力大幅介入，不好控，ET7的就很好控，且踏板阻力类奔驰，偏重些，加之非常线性的调教，应该说给任意一个新手开，都会非常可控且舒适。

NVH：胎噪，试驾车型装备20寸超低滚阻长续航轮胎，胎噪要比极氪的选装3000块的静音自修复轮胎要大，而且是20寸245胎宽比21寸255大，同样45扁平比。不过试驾老师解释说，因此款轮胎牺牲了nvh提升了续航，选装其他款静音性会好些。风噪这一块毋庸置疑了，0.208的风阻系数，速度越快，跟其他车型比风阻优势越明显，我选装的是偏静音舒适的轮胎，期待提车后表现，nvh暂且当个盲盒。——————3.25日第二次试驾更新：树杈轮毂的胎噪好多了，基本上跟选装静音自修复胎的极氪同一水平。

转向和操控：好评，方向盘调中档助力下最舒服，轻重适中，虚伪不太大，偏BBA行政风格，我很喜欢，我开习惯了大车，ET7也并不觉得笨重，整体来说还是很灵活的。有点稍微不满意的是，方向盘设计的有点偏大了，小一点点会更加合适，更符合大多数人喜欢的尺寸。

电耗：上车的时候，看到近100km综合电耗17.8还是18.7来着，试驾全程开冷空调，外面温度20度左右，大概开了10km路，返回到蔚来中心的时候，表显电耗是17整。有了碳化硅代替igbt，有了感应电机可间歇工作的加持下，我认为ET7在续航方面会比较优秀，起码在2.4吨这个重量级选手里。个人不是很在乎电耗，家里有家充，外面有换电，公司有快充，出差开燃油...几乎用不到100度的电池，选首发版是因为想给自己留有电量冗余进一步减轻续航焦虑。

总结：ET7是50万元级，于我而言能找到的唯一一台满意的轿车纯电了，即使覆盖件用钢，即使内饰设计没有让我惊艳，即使有些小细节还略有瑕疵，即使底盘综合性比36万的极氪还差了点，但是，当这台车出现在我视野内，尤其是第一次见到实车的时候，这些缺点都被更多的优点覆盖掉了。我很期待通过软件的升级，在底盘这方面能更进一步。期待国产新能源稳步积累，逐步站稳脚跟，有朝一日能真真正正和进口品牌比肩。也期待作为”国产天花板“的蔚来，拥有更美好的未来。

最后，极氪+E+ET7+南极星蓝的LP700镇楼