虽然说，电动车时代 用轴距定义车型越来越不靠谱 但是对于同品牌的车来说，还是可以起到参考作用

这里还是先拿蔚来举例子 蔚来是完完全全对标着bba去的

et5 价格算上baas和买断的版本，基本上就是26-40的价位，这基本上就是bba的34c的价格区间 et7 37-55的价格基本上和56e也完全对称了

es6系列，起售价算上baas可能比bba低一些 但是顶配价格相比x3 glc q5之流更高

es8当初作为蔚来第一款车 各种因素制约下整体价位已经跟现在的蔚来的价格体系已经开始不太兼容了(如果es7卡在6中配到8低配之间的话，那么es8无论从体型还是价格上都太低了)

也就是说，除开es8 蔚来整体的车辆价格定位和燃油bba基本对标。后期蔚来完全可以拔高es8(或者直接叫es9)到60万+的水平 在出一个家族旗舰(完全电动化外观类似hiphix那样的)到7 8s的价格

说了那么多蔚来，反过来看小鹏

g3作为第一款车 也是受制于各种原因。现在完全可以排除在小鹏的价格体系之外(小鹏自己公开承认过g3将不会有继任者 自己的价格体系从15-40调整为20-50)

那么就按照20到50的价格区间来看

轿车 紧凑型 p5 价格在16-23万左右 p7 中型车 价格在22到32左右(我们先不管鹏翼门和四驱)那么小鹏的中大型轿车应该就要在32到45之间是比较正常的 然后中大型车的顶配或者限量版或者鹏翼门之流到50左右，

然后再把suv去一一对应

这里要提一个前提，就是同品牌同定位的车型 suv要比轿车贵一档

比如中型轿车宝马3系是26-38这个价位 而同样中型suv x3 按指导价是39-47和 大型轿车5系的指导价42-55基本重合

这里提前列一下数据

紧凑型suv g3的车长是4495mm 轴距是2625mm

紧凑型轿车 p5的车长是4808 轴距是2768

中型轿车 p7的车长是4880 轴距是2998

然后你看，同平台的g3和p5 p5轴距整整长了143mm 这也解释了p5为什么叫p5而不是叫p3，换句话说，其实g3更应该叫小型suv而不是紧凑型 

好说回来，那么根据Edward平台2900-3200的轴距范围 和最近的谍照图跟各位微博大v的数据分析，绝大部分博主都认为g9的车长不到5米(最多也就5米左右)而轴距普遍认为在2900到3000出头一些

就算p7的l113特别长 如果g9的尺寸真如同大v们分析的那样，那么g9的整体体量和p7应该是差不多的(suv头尾长一些也正常)加上目前的口风 g9的主力价格大概在30-40。完全满足了体量相同且suv价格水平整体高于轿车水平的售价表现

那么反推结果：g9和p7应当是同级别的车型。也就是g9理论上应该叫g7

但是现实是g9不叫g7叫g9，那么是什么原因呢，我个人斗胆猜测一下：

1:在g9立项之初(按照p7 18年立项 20年交付的进度 g9大概率在19到20年就立项了)小鹏的整体战略还是在15-40万的市场，那么g9自然而然就顶到小鹏售价的天花板了，也就是小鹏的suv旗舰，但是p7的22到32 的价格，肯定还留了28-40的价格给更高级别的轿车(假设叫p9)那么同价位旗舰轿车叫p9，那么你的旗舰suv还叫g7肯定不合适，那么叫g9也正常

2:结果到了20年发现在电动车领域 国产完全没有价格天花板的存在，只要你有能力造出50w甚至100w价位产品力的产品，你也能卖的上，于是到了21年 极氪 智己 沙龙 阿维塔 腾势 岚图 都蹭着把主销车型往30到50万里面塞 比亚迪甚至在搞70w以上的超豪华品牌 而何小鹏在许多场合公开“炮轰”多品牌战略(他认为搞那么多品牌没有意义)而公司的战略也从15-40变成了20-50。而原本顶着小鹏价格体系的g9，变成了暂时的旗舰(这里再提一嘴 去年广州车展g9发布的时候，应该是小鹏的副总夏珩还是哪位领导说过g9不代表就是小鹏最终的旗舰)

3:既然g9不是小鹏最终的旗舰(从价格区间上看也不是)那么肯定要有更高定位的suv 那要么叫g10/11 要么叫gx gpro甚至gultra g∞这种鬼畜的名字(不大可能吧)然后这里再发散一下思维 ，全世界的汽车品牌 用数字来命名自己家车系的 一般不会把车型定位的那个数字变成两位数(比如标志308 408 4008，没有1008和10008  保时捷911 918 924 没有1011之类的 宝马357系没有10系 奥迪12345678，也没有有a10之类的，)就是因为你变成两位数的听起来奇奇怪怪，但是小鹏大概率是有g10 g11这种奇奇怪怪的名称，为什么呢，因为中型轿车p7这个名字定了不会变了，那么中大型轿车肯定要叫p9，假设小鹏不做大型轿车，那么要么按照车型定位叫 p7同级别suv叫g7 下一个级别叫g9 要么就按照价格定位叫 比p7价格高一级叫g9 高两级叫g11，明显小鹏选了第二种，所以才会出现g11这种玩意

上面说明白了g9为啥叫g9，现在说说我个人认为为什么没有5座

首先 技术上的原因，有没有，我觉得有。但是是不是决定性的，我觉得不是 。

Edward平台可以做到3200mm的最大轴距 如果g9真要做6座 把轴距撑死到3200 这个比es8和宝马x7都长的轴距上就算你l113很长(能比宝马还长？)也够放得下三排座了

那么显然小鹏没有这么做 g9大概率是轴距30xx的suv(甚至可能29xx)的中大型

要知道轴距2829的奔驰glb可以做7座 而轴距2973的glcl只有五座

为什么奔驰要这么做，因为glc是纵置后驱的车型，是奔驰打下豪华品牌定位的最重要的图钉之一而glb，则是用前置前驱平台打造的廉价(相对)但是量大管饱的7座紧凑suv

同样g9是小鹏把自己钉上新能源豪华品牌的图钉(小鹏整体定位跟二线的凯迪拉克燃油线真的差不多)，好 30-40价位 标杆特斯拉是5座 蔚来是5座 传统豪华品牌的ix3是五座 价格更高的lyriq也是五座(奔驰这个直接拿自家电动对标自家燃油车的就不说了)新来的 阿维塔是五座 岚图也是五座 就连非豪华品牌的电马也是5座 

25-45这个价位的纯电suv 除了传统品牌大众id6和比亚迪唐ev是6座 剩下的无论轴距算中型还是中大型的suv，无论是豪华品牌还是新势力，全部是5座suv

然后小鹏g9 30-40万 中大型 铝合金双叉臂悬挂 空气悬挂 6/7座 

相当于直接宣布我小鹏品牌等同于比亚迪和大众

肯定会卖的很好，但是这是竭泽而渔的办法，之后所有消费者都会认为小鹏的价格天花板就在这里了

不会再有人吧小鹏拿来和其他的豪华新势力去对比了。小鹏品牌价值直接跟零跑哪吒对齐

为什么一群人叫着要6-7座的g9

一个是30-40目前传统意义上的三排座纯电suv只有id6和唐ev。算上理想也就三个 选择面不多

但是他们没有想过 理想增程式的电池很小，成本相比较纯电车更低 是前麦弗逊后多连杆

唐ev和id6也是前麦弗逊后多连杆 id6中大型没有空悬 唐ev是中型

所以为什么g9没有三排座呢，答案就是这么简单 如果g9目前已知的配置还加上三排座，那么品牌价值就直奔着大众比亚迪去了(没有说这俩不好的意思)

最后说说我个人对g9的一些期待

我希望g9成为2022到2023年中，30-40万价位的5座标杆级别纯电suv

有很大的空间

有足够优秀的三电系统(100度的电池 800v高压电气平台 250+的充电功率 400kw级别功率的电驱 nedc650+的续航 市区使用实际nedc打折率90%左右)

足够广，足够快的自有补能网络

优秀的车辆控制系统(集中式电子电器架构)

优秀的智能座舱

优秀的adas

希望g9在30-40这个价位，每一个配置上都能保持在同价位前三水准 

成为真正的标杆

要知道，从g3让小鹏活下来，正是完完全全对标model3的小鹏p7才让小鹏彻底进入一线新势力的范畴

而这一次，更是再次正面对刚modely

小鹏从来不怕跟业界最强者直接竞争 也从来不靠传统意义上的性价比卖车(我自己买p7的时候单纯论硬件 汉ev和m3都比p7性价比高)

而是靠着自己产品的独特卖点 来告诉消费者只有我小鹏的产品能给你提供同价位独一无二的功能和体验(p7的智能座舱 高速ngp 停车场AVP   p5的智慧睡眠空间 智能座舱 高速ngp 停车场AVP)

p7，给了同价位独一无二的功能和体验但是在一些基础的表现不达预期(空间过小 续航打折较高 座椅不够舒适) p5，在同样提供独一无二的功能和体验的同时，将车辆的基础表现达到了同价位无短板的水平(高效率的电驱 扎实的续航 符合价位的驾乘体验)

那么g9能不能更进一步，在同价位提供部分超越价位的基础表现 同时继续提供同价位唯一能提供给消费者的创新功能和表现？很期待。希望小鹏不要让人失望