今天理想释放了其新品L9的内饰官图，展示了L9的内部空间，包括三维空间交互，超强计算平台和震撼的5屏交互内容。看到理想的内饰照片，其中有很多细节应该来说定位的非常好，应该来说戳中了很多消费者痛点。

一、精准打击的产品体验

1.超大HUD。

HUD对于高性能电动车真的来说太需要了，因为实在太容易超速了，有个HUD实在是好多了。L9这次的HUD提供了几乎等于一个透明仪表盘的功能，并取消了传统的仪表盘。在这里，理想很好的解决了两个痛点，一是内饰过多元素引起的堆砌性复杂，二是简约内饰下，对传统的仪表盘的功能和审核需求的无法满足。理想巧妙的进行了折中，通过大HUD提供了功能性体验，而且更多的HUD内容，也带来了更明显的高级感。

2.同界面分配显示导航

在目前的操作逻辑下，部分车企在开启导航辅助驾驶的情况下，会在中控上出现动态模拟界面，该界面将会覆盖掉原来的导航情况，虽然极大的增强了辅助驾驶的信心，但是影响了驾驶员对全局路况的把握，需要驾驶员反复切换导航界面。

比如P7上的界面，如果我在开启NGP的情况下，想看看2-3公里的路况和线路，这就无法实现，一定要自己切换一下。但现在理想的这个同框显示导航和模拟界面的情况，应该说给驾驶员提供了极大的方便。

3.超大的手机充电区域

L9的手机充电界面非常的宽广，看起来可以容纳两部手机同时充电，然后在充电区域后面还有一点空间，可以放点零星物品。这个功能实际上非常需要，因为随着无线充电的普及，主驾和副驾基本上都需要一个摆放手机且充电的空间。而无线充电的时候会带来手机温度的升高，L9贴心把位置布置在了空调出风口下，是不是感觉很贴心呢？这种匠心的小细节，真的是足够魔鬼了。

4.后排杯架前置中控

中间排的杯架被放在了中控扶手箱的后部位置，使得前部区域的杯架数量达到了4个，这个也是一个非常实用的设计，因为在实际体验中，我们会经常看到实际上部分杯架里都放了零零碎碎的小东西，导致最终没法放茶杯。或者放了一个保温杯的时候，还要放个矿泉水瓶子,尤其是定位奶爸车，给娃泡个奶啥的，自然是冷水温水热水都要用。以前的车很多二排杯架都采取了收缩的方式，在实际体验中，表现很不好，因为收缩式的设计，导致可靠感较差，甚至影响上下车以及乘坐体验，导致使用率很低。

5.二排置物板

折叠式的置物板应该说非常好用了，理解这个设计的作用其实非常简单，就看看高铁车厢里，有多少人是把小桌板放下来的。太多的人需要在坐车的时候有一块桌板做点事情，比如给娃准备吃的，泡个奶，又比如做点事，码码字啥的。是不是很需要一块桌板呢。而现在理想给你自带了，真的是非常方便，虽然是个小细节，但是其实体验可以提高很多。

6.前排和中间不同的空调按键设计

L9在前排采取了触屏式的中控设计，没有任何的实体按钮。而二排的空调按钮，更多的采取了实体按钮设计。实际上是根据前后排乘客的不同客群做的精致画像，按照全家乘坐的设计来说，前排跟多的可能是男女主人在前排，会给多的喜欢大屏触控式的体验。而二排的乘客可能更多是年长和年幼的人群，实体按键可能更加有利操作。这两者之间的区间，虽然很小，但是可以看出在产品设计上对需求做了非常精细的雕琢。

7.极致的智能座舱堆料

通过2块8155+超大内存24G+大储存空间256G，以及每个座位一个的麦克风和其他舱内感知设备，再加上3块15寸的3K级OLED屏幕，L9把座舱的料堆到了极致。通过这些硬件L9或可以提供多屏幕互动，全车舱的各个作为的分区语音识别，后排全语音操作功能等功能。并且由于较高的算力和内存冗余，可以给运行体验带来比较好的体验，基于理想one对车机的深度优化，相信L9的车机流畅和顺滑度会是一个超强的境界，基于现在更多的车机认知大约就是快，动效好等，相信L9的智能座舱也会攀上高峰，并且由于其家用和商务接待的体验，获得更好的口碑传播。

其实，L9优秀的产品需求设计细节还有很多很多，就不再这里一一列举了，网上也有太多的同质化内容，这里更想说的一点是关于产品体验的问题，也就是说理想L9或者说理想这个品牌的产品为什么如此畅销，我个人感知下的其核心优势是什么？

二、增强的需求感知

我个人看来，从理想one到L9，理想如出一致的就是在打“产品体验”牌，而且这个体验是把握的非常精准的，几乎完全精准的洞察了消费者的所有痛点，举几个例子：

1.产品定位

理想主打增程式，牢牢抓住消费者想有电动车体验，又无法接受续航焦虑的这一心理。尽管增程式并不在技术上具有领先型，但是在体验上无疑解决了太多用户的续航焦虑，一句“平时上班少花钱，长途出游不焦虑”已经戳中太多人痛点，又牢牢的把握了儒家盛行的中庸之道，让自己的产品更容易让更多人接受并喜欢。第一眼的体验，已经先声夺人。

2.产品内饰

车的确是用来开的，但是在开之前，你要先坐进去。坐进理想one或L9的内饰，所有人的感觉大概都是“卧槽，这个可以啊”，理想在车辆内饰里提供了非常讨好用户的设计，几乎完全符合更多人对内饰的要求：科技感=屏幕多，信息多，豪华感=软包多，电动多，舒适感=空间大，触感好。在这三个方面，理想可以说非常舍得下成本，而且这种优势可见又可比，比如同样是中大型6座SUV，理想话术里一句“我们二排座椅更加豪华，全系电动远超某高端6座纯电SUV二排手动，手动也算豪华？”似乎一时间让人无可反驳，不过，必须要说的是电动的体验确实不错，尤其是座椅的舒适度上，个人感觉确实表现不错。

3.车机雕琢

理想one的车机应该说属于目前国内量产车机市场上稳居头部的样板实力，尤其是在细节的雕琢上可以说花了很大的功夫，让每个动效和APP的适用都有很好的体验，甚至在流畅度和整体的美感上做的都比较好，让操作者很容易有一个很好的体验。虽然在功能上并不是绝对领先，但是在已有的功能上会让你感觉到完全没有任何不愉快。

4.正面体验增强，负面体验减弱

理想one的驾驭体验和智能辅助驾驶可能稍有短板，但是理想采取的策略也非常精妙。在驾驭感受上，开始就定位奶爸车，让你明白这个和极致性能无关，而且极致驾驶的场景毕竟太少了，太多的普通场景下，理想one的内饰完全可以让你每天都有超好的用车体验。在辅助驾驶上，采取全系标配的策略，让你有种“反正是白送的，体验大差不差就行”的预期管理，从而更大程度上减少了负面效应。最重要的是，这些短板出现的场景实在是太少了，你日常和理想在一起的场景更多的时候都是正面体验的时候，这中策略极大的增强了你对这个产品的正面认知。试想下，如果你天天可以和WBB在一起，哪怕她煎蛋不是很圆，是不是也无所谓了？

三、技术≠体验

1.技术和体验无关

这是我一直强调的一个观点，技术的进步并不代表着体验的直接增强，相反的，体验甚至还可能倒退。（注意，这里并不是说理想的技术不行，请正面理解。）

举个例子：

（1）如果你的前向感知系统只能看到50米以内的东西，很可能你的车在高速上就会频繁发生速度较快的制动。

（2）但如果你的前向感知系统可以看到500米以外的东西，很可能他直接在更远处（目视距离以外）帮你变道绕过了前方更远出的慢车车道。

但是在你的体验上，很可能出现这样的体验：

（1）我的车感知系统很不错，每次自动加减速都做的很好，甚至紧急的时候还会提示我，因为我总是遇到这样的情况。

（2）这车简直糟透了，前面啥也没有，他就变道，很少感觉在需要的时候体验到减速控制。 所以，在这种情况下，你能说技术和体验一定有着正相关么？ 甚至回到著名的“纯电”和“增程式”的争论中去，技术派部分观点总是嘲笑增程式是过渡技术，将来一定要被淘汰，我个人也认同这一观点。 但是， 但是， 但是，这个将来到底有多远？即便将来是这样，目前情况下，增程式可以带给我更好的体验，为什么作为消费者我不能选择更好的体验的产品呢？等到技术派所说的将来到来的那一天，我再换纯电动不就行了么？这又不是单程票，选了就不能换的。 计划也能变到三孩，在合适的场景，做符合当时环境的选择，这太重要了。

2.对用户的精准洞察

不得不说，李想本人的确是一个非常非常非常优秀的产品专家，而这个专家优势更多的在于能够非常精准的洞察用户的所有痛点和需求，让你看到产品的时候觉得，卧槽，这就是我的dream CAR。 然而对用户的洞察并不是那么容易的，大千世界形形色色，各种人的需求千人千面，如何在里面找到最大公约数，理想在这个里面表现的非常优秀。

按照我自己的理解，蔚来=更懂豪华，小鹏=更懂智能，理想=更懂体验。这个很难用文字或者几句话说的很清楚，举个例子，可能会更明白一点： 当你饥肠辘辘的时候，蔚来端给你的是非常精美但是只有一小块的日式寿司，小鹏给了你一盆需要自己操作的自加热速食火锅，理想则是那句“饭在桌上”。

但当你酒足饭饱准备出门找找乐子的时候，蔚来是穿着晚礼服的高雅名媛，小鹏则是全身运动服还扎着运动头巾的双马尾少女，而理想更多的是把齐肩发一扎露出姣好面容的都市娇娃，此刻你又会有如何体验？做如何选择？ 所以，如何在不同的场景下切中用户的体验，如何在高频场景下增强用户正面感知，如何在微小细节上深挖巨大的用户体验增强，这些都是理想交出的绝佳答案。

3.一路狂奔中如何保持平衡？

新能源市场日新月异，各种软硬件技术此起彼伏，在这种技术浪潮一路狂奔中，如何保持用户体验的平衡，成为了各个品牌的全新课题。

不跑，将来一定会被淘汰，无论你体验多好，没有人同情弱者。 猛跑，可能就摔死在起点，无论你多么优秀，因为你无人能懂。

太快了也不行，太慢了也不行，姿势夸张了也不行，保守了也不行，在这个新赛道上，如何又快又稳的跑下去，大概是今年这个赛道上更好看的新局面。

更多的选手，更多的选择，对于用户来说是一种幸福的烦恼，一起烦恼并幸福着！