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“一如即往”的能给我好感 江淮iEV6S轻体验
新出行原创 · 评测
之前参加过瑞风 S2 的试驾,试驾完之后对这款售价仅仅在7万左右、配置也相当丰富的小型 SUV 很有好感。去年江淮基于瑞风 S2 推出了纯电动版 iEV6S,成为国内首款推出的纯电动 SUV 车型。一直以来都想开一开这款车型,然而这款车实在是太受欢迎了,一直借不到试驾车,这次我终于趁着出差机会在江淮的合肥工厂内试驾到了这款车型。


江淮 iEV6S 和 iEV5、iEV6E(即将推出的另一款纯电动两厢轿车)均属于江淮第二代纯电动轿车平台,续航里程都在150km以上。目前 iEV6S 的续航里程是江淮旗下电动车中最高的,官方公布的数据为 250km,刚好达到国家对纯电动车的最高补贴( 5.5 万元)门槛。江淮 iEV6S 官方售价为 21.98 万元,减去国家和地区(按 1:1 计算)的双重补贴 11 万元后,仅需要 10.98 万元,在一些限牌城市(例如北京)非常有竞争力。


外观花俏回头率高

其实江淮 iEV6S 在电动车领域上算是具有一定代表意义的一款车型,因为它是第一辆量产上市的纯电动 SUV,它的原型车是江淮旗下的热门 SUV 车型瑞风 S2 。

▲ 江淮iEV6S的原型车瑞风S2

江淮 iEV6S 在瑞风 S2 外壳的基础上增加了许多蓝色装饰,以贴合它新能源车的身份。包括大灯、雾灯区域、前脸格栅位置、后视镜等区域都增加了蓝色装饰。第一眼给你的感觉就像是一个化了“浓妆”女郎,行驶在路上回头率一定会很高。


此前瑞风 S2 就以“颜值+SUV”作为标签,主打泛 90 后年轻车主人群,这次在 iEV6S 继续贴上“中国最美电动 SUV ”的标签。美不美这个暂且另说,但个性是绝对足够个性的。


前脸格栅封闭式设计是肯定的了,也因此给了设计师更多的发挥空间,增加了一系列“星状”装饰。除了蓝色装饰外,在车身侧面、车尾也都增加了一系列用于表明身份的标识。


▲ 侧面的 “iEV” 标识

▲ 车尾
内饰变化不大 电子挡杆酷似宝马

内饰也增加了一系列蓝色装饰,但意外的方向盘没有采用蓝色的 LOGO,还是普通版车型上的车标,整体感觉跟瑞风 S2 相差不大。多功能方向盘左侧是蓝牙电话按键,右侧是多媒体控制按键。

▲ 方向盘车标依然是普通样式

仪表盘也毫无意外的换成电子仪表盘,但左侧显示的是电池温度,右侧显示的是电池电量。

▲ 仪表盘

▲ 中控台区域

▲ 空调控制区域

▲ 造型酷似宝马的电子挡杆


慢充 11.5h 快充 1.5h 可充 80%

车头蓝色车标下方是慢充接口,用 220V 家用电源充满官方公布的数据大概需要 11.5h,这很大程度上也是因为电池(33kWh)相对还是比较大的。好在 iEV6S 也同时提供了快充接口,位于左侧后翼子板上方,仅需要 1.5h 就可以充至 80%。

▲ 车头车标下方的慢充插口

▲ 左侧翼子板上的直流快充口

坐姿高到让你上车会下意识的去调低座椅

电池组布置在底部,采用的是韩国三星提供的 18650 三元锂电池,也是特斯拉 Model S 的同款电池,电池容量为 33kWh。三元锂电池的优点是能量密度大,也就是说相同续航里程能力下,它的电池重量更轻;但缺点是不够稳定。


因为将电池组布置在底部,所以导致 iEV6S 的坐姿很高,比瑞风 S2 要高不少。我坐上去后的第一件事是去调低座椅,但副驾上的教练告诉我这已经是最低了。高到什么程度呢?夸张点说相当于是部分车辆将座椅调至最高的位置了。另外方向盘就算调到最高,还是无法和座椅高度形成一个很好的匹配度,也就是说你双手必须以一种较低的姿态来驾驶。



但坐姿高带来的好处是前方视野非常的开阔,最低坐姿下你也能看到前车头,驾驶起来不会有缩手缩脚的感觉。不过同时也给头部空间带来了一定的压力,我 170cm 的身高坐上去,头部也仅有1拳左右的空间。后排空间非常宽裕,我坐在后面可以轻松的翘起二郎腿。

▲ 后排腿部空间很充裕

驾驶轻松 S 挡下变化不大

iEV6S 配备的是一台永磁同步电机,最大输出公里为 85kW,最大输出扭矩为 270Nm。电机布置在前舱,采用的前驱的驱动方式。坐拥 270Nm 扭矩,江淮 iEV6S 起步加速很轻松,加上电动车线性顺滑的加速特性,除了它的加速快感没有比亚迪秦那么强烈之外,其它你无法挑剔。正常节奏开这辆车,动力表现和一辆普通的 1.8L 自然吸气发动机相当,能满足绝大部分人的需求。


江淮 iEV6S 还配备了 S 挡,不过切换到 S 挡后动力表现并没有预期中的有所增强,变化并不明显。江淮为 iEV6S 配备了动能回收系统,松开油门踏板之后的拖拽力度并不明显,和普通燃油车收油后的滑行动作很接近,不会给你带来太大的不适感。

▲ S 挡切换按钮

相比瑞风 S2,iEV6S 另外给我不错印象的是噪音抑制得更好了,相比前阵子开过挡秦 EV300 隔音水平好很多。除此之外,iEV6S 在驾驶上给我的另外两个体验就是油门踏板、转向都很轻,方向盘甚至用两根手指就能够掌控。


写在最后:

因为是在试驾场内短暂的试驾了一下,并没有进行深入的体验,所以对于细节上面的体验并不深,但江淮 iEV6S 给我的初印象不错,除去坐姿高有些不习惯外,其余的表现均没有让我失望,我很期待在接下来能有机会借到试驾车,给大家带来更为深度的体验。

我是新出行的CC,如果您有关于用车技术方面的问题可以在下面留言也可以点击这里(@CC)跟我交流,欢迎大家喔!

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