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近期作者在广州增城偶遇小鹏G9测试车 （上图） ，本想多给车友们拍一些实车图片，结果过个红绿灯路口却跟丢了...

这是既去年11月广州车展后，作者第二次见到实车，上图这台测试车目前还处在重度伪装状态，尾灯也暂没用到发布会上的贯穿式灯光， 猜测是一台ET或PT阶段工程测试车。

实车看，G9尺寸很大，造型敦实方正。车辆定位中大型SUV，车身后半部分没有溜背，看上去后排很高， 考虑是5座布局 （根据目前掌握到的信息，G9暂无6/7座版本）， G9后排腿部头部空间、及后备箱空间表现应该不差。

相对标准车位5.3x2.5m的尺寸，G9几乎占满了整个车位， 可以推测G9车长接近5m左右，轴距看上去也很长。

细心观察下方实拍图，会发现相比车展上的样车，测试车车身更低趴，轮胎更靠近轮眉， 这应该是G9空气悬架放下后的跑动姿态。 G9作为小鹏旗舰SUV，将是小鹏首款搭载空气悬架的车型。

根据了解到的信息， G9辅助驾驶摄像头会参与空气悬架的动态调节， 通过视觉识别到的路面的起伏或坑洼，来动态调整空气悬架的高低和软硬，以获得更好的驾乘体验。

除了上图去年广州车展上，已经公布的酒瓶式21寸轮毂造型，从更多谍照汇总看， G9至少还有三种新轮毂造型 ，尺寸涵盖20寸和21寸。

说完谍照和外形， 下面将汇总梳理关于小鹏G9的关键信息，并做深度解析， 供关注该车型的朋友参考。

1、G9何时公布售价，价格预估多少？

有人说小鹏会在4月份的北京车展上，公布G9的售价， 考虑G9在今年第三季度末才上市 ，按照之前G3和P7盲定预热，及P5的预售策略， 预计此次北京车展上最多只会公布预售价格，或不公布价格信息。

关于价格预估， 按照小鹏目前品牌向上打的策略 ，结合竞品，和小鹏当下车型分布定位，G9的价格会进一步上探。

综合考虑G9在辅助驾驶、智能座舱、三电等方面的硬件堆砌，再加上理想ONE、比亚迪唐EV、岚图Free、蔚来ES/C6、特斯拉ModelY等诸多直接竞品， 个人预估G9的价格区间会在32~41w左右，主销走量车型价格在35~37w区间， 关注该车型的朋友可以提前有个心理预期。

2、G9内饰及公布时间

可以确定的是，G9内饰造型将在4月底北京车展公布 ，届时会揭露更多车辆配置信息。

我们可以根据之前网络上的内饰谍照，提前看到很多细节。

G9内饰将在P7基础上再进化，车内交互屏占比进一步提高 ，副驾前增设一块大屏，变成横向三块屏幕，中间双联屏设计， 满眼的屏幕能增加不少科技感。从上图中控屏幕反光看，两块屏幕之间会有细小接缝。

液晶仪表尺寸应该是沿用了 P5和G3i上，相同的12.3英寸屏幕， 中控大屏的尺寸相较P7有明显增加。

其中一个小细节，在P7大屏的下方有个外凸设计，可以在操作屏幕时， 尤其是输入文字时，当作手托使用，避免一直举着胳膊手酸。 从上图G9内饰谍照看，这个设计被取消了，屏幕更靠前一些。

另外G9中控空调出风口继续采用类似P7上，隐藏式的出风口设计， 在前排左右两侧额外增加格栅出风口，来增加座舱气流循环。

通过下面另外一张G9内饰谍照，能看到更多细节。

G9的两幅式方向盘，相较P7做了明显调整，方向盘两侧按键区， 车友在P7上吐槽较多，易误触的触控式按键，变成了按压和滚轮实体按键。 相比触控带来的科技感和误触负面体验， 实体按键的便利性和准确性，明显对用户更加重要，也算是回归了理性。

更细节的地方还有3处：

1、从上图看，G9应该是没有搭载HUD功能，液晶仪表直接嵌入到主驾前中控台里；

2、P7方向盘后面的DMS（驾驶员监测）摄像头，在上面G9内饰谍照中没有发现，可能和G3i、P5一样 被放到了左侧A柱上了 ；

3、G9内饰屏幕黑边相较P7有明显减少，观感上会更加舒服些。

3、G9自动驾驶看点

小鹏的自动驾驶是一直贴着特斯拉打的 ，Xpilot是国内为数不多，能和特斯拉FSD扳手腕的自研自动驾驶系统。

G9在P5、P7的基础上再进化， 将率先推出支持城市NGP和点对点的自动驾驶功能 ，而且大概率要比特斯拉城市NOA，在国内推送要早。

Xpilot 4.0主核心采用两颗双英伟达OrinX芯片，最高算力508 TOPS ，比P7、P5上搭载的30 TOPS Xavier芯片， 提升约17倍 。从G9的电气架构看，富余的算力有可能会参与其他车载任务处理。

除了更强悍的处理器， G9还将使用两颗速腾聚创激光雷达 ，分别布置于左右大灯下方，来提高远近场障碍物识别能力，增加城市NGP安全冗余。

这个布置处理效果比P5，及竞品车顶凸出的方式好看很多，但探测视野会差点。

摄像头方面， G9将搭载两颗800w高像素前视摄像头，及车身周围多颗300w像素高清辅助驾驶摄像头， 相比P5、P7上的200w像素摄像头，G9在视觉感知能力上面会有明显提升。

另外，G9还将在 城市高精地图颗粒度，城市厘米级定位，市区场景自动驾驶预测规划，高速通讯的域控制器架构等方面做全面升级， 来支持城市NGP的实现。

可以明显看得出来，当国内外很多车企还在以小鹏P5、P7做自动驾驶参照对象时， 小鹏在旗舰车型G9上，又把自家的自动驾驶能力拉到一个新的高度 ，再次领跑国产自研自动驾驶，实际体验还是挺值得期待的。

从上图去年小鹏1024上，展示的Xpilot 演进路线看， G9的全场景辅助驾驶要等到23年上半年才推送， 考虑到开发难度，不排除有跳票可能， 不妨等今年上半年，P5城市NGP推送后的实际表现，到底能解放多少驾驶精力， 再决定要不要下单高阶辅助驾驶版本的G9。

下图深度整理小鹏Xpilot自动驾驶演进路线 ，涵盖软硬件和功能变化，供参考，建议保存。

4、G9智能座舱看点

车机和智能交互方面，一直是小鹏的特色强项，这方面车友不必担心。

但考虑高通最新8295智能座舱主芯片，将在集度23年量产的车型上才首发搭载， 猜测G9的车机主芯片，还会使用和P5相同的8155或其升级版，不然赶不上量产装车。

从P5车机实际体验看，整体还是挺流畅的，相比特斯拉最新的AMD Ryzen车机还有点差距。

目前包括蔚小理和华为鸿蒙等在内的国产自研车机系统 ，在使用体验上差异不算很大 ，包括界面友好程度，内容丰富度，响应速度，连续语音对话等，很多传统车企也都在追赶。

除了副驾前增加娱乐屏增加互动性，G9还能否在P5、P7基础上，进一步做出差异化，难度变得更大。

从之前广州车展官方透露的信息， G9还将首次搭载小鹏X-EEA 3.0电子电气架构，实现千兆以太网主干通信， 除了有助于提高自动驾驶和智能座舱的数据传输速度，用户能感知最明显的地方是， OTA时间将大大缩短，会控制在30分钟内。 详见下图。

5、G9三电及补能续航看点

动力方面，目前暂无G9的更多信息， 但按照G9 和P7共用小鹏Edward平台的背景，还有竞品配置，G9肯定会有后驱和四驱版本。 考虑G9车重会超过两吨，电机的功率会比P7 后驱/四驱有所增加。

另外一个大看点是， G9将率先搭载800V碳化硅高压超充平台，官方称可实现充电5分钟，续航增加200公里的效果， 充电桩端功率最高达480kW。

很多车友看到这个数据觉得挺快挺方便，但目前800V超充基础设施建设还处在起步阶段， 现在购入800V超充车型，大概率会遇到有车没桩的问题， 还是要去普通快充桩充电，保时捷Taycan就是个例子。从根儿上解决续航里程焦虑， 除了堆积电池度数，还得靠超充站建设的速度。

6、G9空间及舒适性看点

很多人之所以在等这台车，基本都是冲着家用去的 ，所以空间和舒适性很重要。理想ONE卖的好，也是把这一点做成了长板。

上图仅做示意，实际空间表现如何，待实车体验后再做评价。

G9车长5m左右，而且是5座布局，从账面数据和实车观感看， 车内的空间应该很充裕 ，而且没有像P7那样凹溜背造型，后排头部和后备箱空间不会太差。

这么大尺寸，相较P5 23小时智能空间的概念，猜测G9或许有更多新的玩法。

但需要6/7座的刚需朋友，可能要失望了， 据悉G9暂无6/7座版本 ，但后续改款有可能会推出。

考虑G9前后无框车门设计 ，行驶路噪和车内静谧性后续需要重点关注。乘坐感受方面，目前暂无更多信息， 希望小鹏能把G9的座椅做厚实，柔软一点，G3/P5/P7的坐垫，个人感觉有点偏硬了。

下图汇总G9整体关键信息，供车友参考。

7、小鹏G9总评

作为小鹏首款面向全球的旗舰SUV车型， G9肩负着拉高小鹏品牌形象，拉高总体销量的重任， 无论从内外造型设计，智能化科技配置，和车型尺寸定位等各个方面看，小鹏G9的产品力是值得肯定的，有着明显的差异化竞争优势，和爆款潜力， 以至于很多人把它列入到新购或换购备选清单中。

作为头部造车新势力，小鹏更没有像传统油车那样的品牌负担， 有望凭借G9塑造一些豪华车品牌形象。

但G9最终能否买过理想ONE，最关键的，还是要看厂家最终的定价如何。

32~41w是比较保守的预测 ，单Xpilot高阶辅助驾驶软件包，都要3w多起步了，不知小鹏会不会跟进类似蔚来包月订阅的方式，来降低购买成本。

等到4月北京车展， G9内饰和预售价格等更多信息出来后，作者会进一步对该车进行深度解析，欢迎持续关注。

希望本文对关注小鹏G9的朋友有用，小一篇将深度解析理想X01，敬请关注~