话说日产最近和三缸机杠上了，日产三缸奇骏的“XX事故”至今热度还不低呢。那么今天试驾的这款三缸机和奇骏不太一样，三缸奇骏是依靠发动机匹配CVT变速箱驱动车轮，这款日产E-POWER则是靠这台1.2L三缸发动机来发电，然后用电机驱动车轮行驶，自带一块1.5度电的电池，其实就是一辆增程式的轿车了。

说起增程式，不得不提理想ONE，我个人一直不怎么看好的理想ONE，每个月销量还挺高，让我也很奇怪；其次就是本田的i-MMD技术，这里面有一个速度工况也是增程式，不过本田的i-MMD技术还有发动机直连和混动模式。日产的E-POWER更像是不能插电的理想ONE，也像是本田的i-MMD单一的增程工况，别管怎么说，不能插电，纯电续航达不到43公里，就只能挂蓝牌。

外观和轩逸的轮廓基本一致，细节上略有一定调整，比如全新的日产扁平化LOGO现在是点亮的状态，车门下方和车尾也加入了E-POWER的标识。尺寸方面，长4649mm，宽1815mm，高1445mm，轴距2712mm，虽说比轩逸略大一点点，但是视觉效果上几乎是一样的。

内饰依然是轩逸的舒适风格，无论是设计风格还是颜色搭配都是如此，与汽油版轩逸相比仅仅是在一些细节上略有变化，后排空间中规中矩，一台轴距超过两米七的车该有的水平，日常家用没什么问题。

日产的这套动力系统是由日产的聆风团队和GT-R团队共同打造，采用的是汽油电驱，1.2L三缸发动机最大功率53千瓦，最大马力72匹，热效率达到46%，单速变速箱，单置前电机的布局形式，电机最大功率100千瓦，最大扭矩300牛米。宣传百公里平均油耗3.9L，算不算唬人明眼人一看就知道，个人盲猜日常用6个以上，日产E-POWER车主可以留言说说平均油耗到底是多少。市区走走停停是优势，但是如果在中高速路况下，发动机一直参与供电，油耗就不得而知了。

开着的感觉就和纯电车一样，只是发动机的转速会随着油门踏板的深度一起飙升，声音和抖动又和燃油车一样，起步这一瞬间还是比较迅猛的，停车怠速时和纯电车一样。1.5度的电池，档杆旁边还有个EV模式，日产的工程师叫这个为礼貌模式，也就是说夜深人静的时候你回到小区，可以按下这个纯电按钮，1.5度电足够让你从小区门口到停车位了，这个培训资料还是有点意思。

买这个对不对不知道，反正错不了。一句话解释轩逸为什么卖得这么好，那么这款增程版轩逸会不会像燃油版轩逸一样卖的大红大紫我们不得而知，但这个帐还是能算明白的，更高的配置、更省的油耗、纯电的体验、油车的方便，这些东西值不值多出来的这两三万，购车的人心里会有一杆称。