近期因为极氪 001 令电动门这种配置吸引更多人的关注，而今天我来聊电动门，则是从另外一款同样以此为卖点的车型开始聊起，就是春节假期使用了近 10 天的高合 HiPhi X 。并顺带聊一下后续将会更多出现在新能源 MPV 车型上的电动座椅。

聊这个车，从一段小经历开始说起吧。那天我开着高合试驾车到广东的地级城市江门探亲，停车到一个酒店停车场吃饭。当我开入停车场，家人从第二排下车离开后，此时被那个展翼门所吸引的保安同志终于忍不住凑上前来客套几句，问这是什么品牌的车？哪个国家的？这种问题我是早有心理准备但又不知道从何说起，所以也仅仅用类似“凡尔赛”模式冷冷地回了一句：无他，国产车尔！没想到这位保安同志并非完全不了解的类型，他跟了一句说，哦，这个看上去比那个什么来的更好啊！好吧，我就跟一句，你是说蔚来吧？他说对对对，继续表现出很大的兴趣。然后，我也因此收获更多的笑脸和不值一提的小待遇。这些小待遇你说有用还是没用？说不清，貌似有比没有总是好一些，毕竟他都是掌控车场出入口和车位安置的人。因此而熟套上好像有点莫名其妙，但又很真实。

确实如此，就例如我们更熟悉的特斯拉，很多路人最初能对这个品牌产生崇拜和认可，并非了解了什么 4680 电池和自动驾驶，而是当年那个 Model X 的鹰翼门起了很大作用，甚至包括我自己，因为几年前我还没机会真正接触特斯拉，对它的印象最深刻的就是那个门，还有就是知道很贵。就像今天保安同志那样，对于他来讲，高合这个车门甚至就是代表高合的一切。看见这个，已经足够让他心里面马上形成“它比蔚来还好” 先入为主印象。

第一部分：详聊电动门

我承认电动车门是很炫酷很有科技感的配置，它们有很多自动化能力，但我也依然觉得它的实用性暂时还不如手动门。因为手动操作去开关车门自由度更大，随心所欲，而且更关键的是效率更迅速。虽然电动门在设置里面可以将开关的速度调得更快，但这恰恰是矛盾所在，因为它的自动开关不可能做到任何情景都 100% 正确以及跟我诉求完全一致，以致于我根本不敢设置成快速，一旦发现它的动作有误我还有时间把它扳回来。

所以我对电动门的评价并不会要求它实际应用起来优于普通手动门，而是要求它的执行逻辑不要形成障碍和干扰就可以了，同时给予酷酷的感受，那已经完美了。在近 10 天的使用过程中，对于高合 HiPhi X 的电动门，我并未发现软件逻辑和执行上有明显 BUG，但日常应用起来确实多了很多细节值得思考。

1、前排车门开关

电动车门是支持自动开关门，同时也支持手动推拉，只是这个车门并没有门把手，所以一般是采用自动更好。如果你用手动推门关闭的话，会感受到些阻力，有点费劲。但车门无需推到尽头锁定，只需推到接近到位之处，车门会自动吸入锁紧，此时则是电吸门的效果了。

对于驾驶员来讲，这个电动门最方便的一刻，当然就是你坐进去驾驶位一踩刹车踏板，车门就自动关闭，这个体验是完全优于传统手动车门的，极氪 001 的电动门也是如此。但这一点对于副驾驶来讲则比较尴尬，因为副驾驶没有刹车踏板这个触发机制，坐进去之后，车门处于开启状态，高合那个关门的按钮必须把手伸得挺长才能够得找，关门显得有点狼狈。

2、车门避障

自动门开启对于避障方面要求较高。我在车机设置里面我是把开门角度设为最大，但实际应用情况下，很少遇到能以最大角度开启的情况，因为经常都没有足够的空间给予车门完全开启，此时避障功能会限制开启的角度。例如在车外开门，你按往常习惯都会站在车门前去按开门按钮，此时自己的身体就是一个障碍物，所以车门只是小角度弹开而不会撞到你的身上。在停车位里旁边有车的情况下就更是如此，特别是很窄的停车位，自动门基本上像手动门一样，小角度开启，让你慢慢侧身钻出去。

特别值得一提的是，停车在路边，司机这边的车门需要有额外避障功能，因为单纯靠车门上的雷达来感应门的那一侧小范围空间是不足够的，必须能检测后面的来车和行人。在实际使用中我也发现后面有来车的话，车门确实不会大角度开启。我猜测是翼子板的后视摄像头、以及毫米波雷达等用于侧后区域检测的传感器起作用了？

但即便如此，目前高合对于车门避障还是存在盲区。因为两侧后视镜是安装在车门上，车门开启后视镜也往外翻，经过的区域范围比车门更大。车门完全开启的空间是足够了，但后视镜就不一定。我就亲身尝试过一次，后视镜差点碰上停车位柱子上挂的铁箱子，幸好提前发现用手拉住了车门。但我观察这台试驾车，后视镜外壳上早就有若干划痕，可以相信这种情况并不少见，因此剐蹭的机会很大。

3、展翼门的应用

而第二排的展翼门，我是选择使用上下联动的默认设置，也就是顶翼和车门一同开启和关闭。头顶上的两翼，也有避障考虑，并且有单独控制开合的按钮。例如在小区停车场车位内，车顶上有高度很低的通风管，那么顶上两翼就不会自动开启，逻辑设计上都没啥问题。顶翼也有雨量感应功能，下雨的时候是不会开启的，只是这段时间我出行都刚好没遇到雨天，实测毛毛雨状态下它是无法感应的，也会开启顶翼。

另外，对于高合 HiPhi X 这台车，那个顶翼设计非常重要，因为它本身有一定的 MPV 属性，但偏偏车体设计又很低矮，车厢地台却不低，如果不把顶翼开启的话，得用钻入车厢的姿态上车。这对于行动不便的老人家很不友好，往往会磕到头，开启顶翼之后就解决这个问题了。

但也偶尔试过开门的时候无故顶上两翼不开启，因为车顶上并无障碍物，也遇到极个别情况关门后顶上两翼没随之关闭。但因为大部分时间操作第二排开关的并非我自己，而是家里人，特别是老人家，不知道是否存在按压不准或不同力度的情况？当然，大部分情况下都是正常的，而且这个展翼门的回头率那真的是 100%，所以它总体来讲给予我的都是很正面的反馈。

另外对于展翼门的开关，高合还有一个设定是如果你没有把车门关好，一旦车开动的话，系统会自动把车门关闭。这个状况发生的时候肯定存在安全风险，极不推荐刻意去触发，但也是用于偶尔有人疏大意之时多一个保障措施。

第二部分：详聊电动座椅

2022 年开始，新能源 MPV 会陆续登场，估计会让更多人接触到第二排的电动调节座椅。可能很多人觉得，这不跟驾驶位的电动座椅差不多么？我们早就很熟悉了啊。其实还是蛮有区别的：

• 首先最大区别是用户不一样，乘坐第二排的并非司机，往往是对各种设备操控并不擅长的家人，甚至是举步蹒跚的老人，对于电动座椅各种按钮功能就算乘坐几次也不一定能熟练。
• 另外一点区别是，当车子拥有第三排，那么第二排的电动操作直接影响的是第三排进出的方便性。

高合 HiPhi X 并非一台标准的 MPV，但因为它是六座的，拥有第三排座椅，所以具备一定的 MPV 属性。特别是它第二排的全电动 VIP 座椅，更可比美很多豪华 MPV。拥有座椅通风加热和按摩等功能，靠背调节和脚托调节，以及左右前后调节，全部都是电动的。

但实际使用中，这个电动座椅还是会带来一些麻烦，最凸显的场景是路边临停上下车。第三排的乘客要下车的话，必须第二排座椅大幅前移留出一个通道，为此高合的第二排 VIP 座椅下方以及靠背都有一个叫 Easy Entry 的按钮，一键就让座椅自动调整为方便第三排进出状态，包括座椅的左右前后位移和靠背角度的自动调整。但问题在于这个自动的过程非常非常缓慢，特别是靠背的角度调节有时候还会莫名地停止。情急之下大家都忍不住自己去按分别调节的按钮来调整，但同样也是很缓慢地动作。

路边停车大家都会下车心切，被这么一个东西堵住了众人都熙熙攘攘，前排在问后排也在说，中间的乘客一面手忙脚乱一面解释和询问这个那个。我作为司机也很心急浮躁，因为临停都不是啥好事儿，心里都会担心会不会被违停抓拍，恨不得马上下车完毕开走。此时才会觉得手动直接推拉到位，以及两个座位之间留出中间通道方便第三排进出才是最快捷的办法。但高合的车内空间很难留出中间通道，所以被这个高级电动座椅大大降低了使用效率。

当然，VIP 电动座椅优势是给予舒适和高级的乘坐享受。所以对于第二排乘坐需求会给予很大的倾斜照顾，并且提供专属老板功能，就是“一键舒适”按钮。按这个按钮电动座椅会自动调整位置和靠背脚托的角度，甚至会强行把前排的座椅移前，为第二排乘客空出腿部空间。

但这里有个问题是，对于司机位后面的 VIP 座椅有一样的权限，并且不会检测司机位置上是否有人。也就是说司机还坐在座位上，都会被强行推前到无法正常乘坐的状态，这有点过份了。如果仅仅不考虑副驾驶的感受我觉得还可以理解为给予客户老板无限的权利，但司机对于一台车来讲是需要最基本保障的。

总体来讲，电动门和电动座椅都是自动化操作的一部分，确实带来高级感和新鲜感。但在便捷程度方面，我觉得需要更多地和手动相互融合，来适配很多目前“自动化”还不能完全顾及的各种生活细节。要不然就会为了这份高级感和炫酷而在其他方面付出了不仅仅是金钱的代价。