点评：

1. 蔚来只有购买了小NP才有ACC，在需要付费的前提下蔚来用户辅助驾驶行驶里程的比例真高，说明买NP的用户比例很高，不过这次蔚来未公布NOP导航辅助驾驶的行驶数据；
2. 2021款理想ONE是2021年6月开始交付，NOA导航辅助驾驶12月初才OTA开通， 2月份的第一周7天时间导航辅助驾驶的里程就超过了200万公里 ，这是相当惊人的，对比下小鹏P7的交付时间、交付量，导航辅助驾驶开通时间，理想只用了两个多月就完成了回收导航辅助驾驶行驶数据同样时间是小鹏的2.3倍；
3. 小鹏虽然导航驾驶车型交付的早，功能开通的早，但是受制于单一车型交付量不高，软硬件选装比例等因素相比理想进展稍慢，看今年P5和G9的交付量了；
4. 不得不说，理想ONE一款车一个配置，标配辅助驾驶软、硬件的策略相当成功，这可能就是李想的目的吧， 李想一直说的最终目标就是自动驾驶 ，为了更多的获得辅助驾驶行驶数据从一开始的标配软硬件、影子模式、标配行车记录仪，到去年的自研视觉融合AEB，李想目的是非常明确的；
5. 小鹏的单车平均里程居然比蔚来的还高，看来小鹏用户比蔚来用户还能跑，蔚来换电、“用电无忧”等优秀的补能服务没有体现出来 （单车平均里程：蔚来325公里，小鹏360公里，理想403公里）；
6. 理想的单车平均辅助驾驶里程优势明显，小鹏则和自己的技术实力不匹配，标配硬件、软件价格下降可能更值得考虑。（单车平均辅助驾驶里程：蔚来42.6公里，理想52-60公里，小鹏29.1公里）；
7. 严格说辅助驾驶的行驶里程含金量不是太高，因为只要开启ACC自适应巡航就计入了辅助驾驶行驶里程，而 “自动辅助驾驶” 含金量最高的无疑是导航辅助驾驶（NOP/NGP/NOA）里程， 因为导航辅助驾驶意味着同时开启 “ACC+LCC+自主变道”，这可以说已经是达到了特定场景 “人工监视” 下的 “自动驾驶”（理想用户使用NOA行驶了204.5万公里，小鹏用户使用NGP行驶了87.3万公里，蔚来未公布具体数据）。