2021 年比亚迪 DM 系列车型全年总销量达 27 万辆，其中 DM-i 系列车型销量达到了半数以上。但在销量火爆的同时，交付慢、提车难也成为了消费者购买 DM-i 车型时的一大难题。

早在去年的比亚迪 e 平台 3.0 发布会上，比亚迪官方针对 DM-i 车型交付慢的问题向用户致歉。但由于订单火爆导致的产能不足问题，车辆交付慢的问题在短期内并未得到缓解。

虽然 DM-i 交车周期普遍较长，但仍然无法阻挡消费者对其的青睐。其究竟魅力何在，本篇文章就让我们带大家深入剖析造成这种比亚迪「DM-i」现象的原因。

一、简析比亚迪 DM-i 超级混动技术

早在 2020 年 6 月份比亚迪就已经公布了他们会采用 DM-p 和 DM-i 的双平台战略布局。在双 DM 平台布局之下，比亚迪未来的产品阵营中会有两种不同的插电式混合动力车型。一种是 DM-p，另一种就是 DM-i。

其中 DM-p 平台是延续 DM3.0 的超强动力和性能，搭载 DM-p 平台唐 DM 的 0-100km/h 加速最快可做到 4.3s。同时，DM-p 还可提供多种组合架构：前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4）。现有的比亚迪 2021 款唐 DM、比亚迪汉 DM 均搭载的是 DM-p 平台。

而比亚迪 DM-i 超级混动是以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。 

结构方面，DM-i 超级混动由三个核心部件组成：骁云-插混专用 1.5L/1.5Ti 高效发动机、EHS 电混系统，以及 DM-i 超级混动专用功率型刀片电池。

二、消费者为何对 DM-i 车型如此青睐

其实就按照技术参数而言，比亚迪的 DM-i 超级混动技术貌似并没有足够强势的特点去吸引消费者。但实际应用到车辆上之后，又引发了消费者的购买热潮，这又是为何呢？

前段时间我们也在比亚迪社区做了调研，根据用户的反馈来看，DM-i 车型打动消费者的优点无疑在于，性价比高、省油的同时动力强、新能源指标等几个部分，我们将基于这几个点来做出分析，来看看 DM-i 车型的这些优点都从何而来。

1、同级别插混车型中更高的性价比

说起混动，人们最先想到的可能是本田的 i-MMD 与丰田的双擎技术。但其实这两家车企在华销售的车型中也不乏插电混动车型的存在。

就拿我们早前试驾过的广汽本田锐 · 混动 e+ 来看，该车型搭载一台  2.0L  阿特金森循环发动机 ，动力上还有一台最大功率 135kW 的电机相加持。搭配  16.3 kWh 的电池容量可以做到 NEDC 工况 84km 的纯电续航里程。官方百公里亏电油耗 4.6L 。 

作为插电混动车型，其本身的混动技术也是十分优秀的，经过实测其亏电状态下的油耗也和同级别的比亚迪唐 DM-i 不相上下，并且也能获得新能源指标。

但其最大的问题还是在于定价，皓影插电混动版的市场指导价为 27.38 - 29.98 万元；相较于唐 DM-i 18.98 - 21.68 万元的指导价来说还是贵了很多的。并且比亚迪唐 DM-i 还拥有着更好的动力以及智能化体验。

并且新款的比亚迪唐 DM-i 还将推出纯电续航超 200km 的车型，对于大部分消费者来说，在购车时选择性价比最高的车型还是最为重要的。

2、高效的节油能力

前面我们也介绍了 DM-i 系统的简要工作原理， 比亚迪为 DM-i 专门打造了骁云-插混专用的 1.5L/1.5Ti 发动机，采用了阿特金森燃烧循环，发动机压缩比高达 15.5，燃烧热效率达到 43.03%。

而 EHS 电混系统，则是负责调节不同工况下发动机和电动机的动力输出比例。通过直驱离合器，DM-i 平台在有电情况下，市区工况下车辆 99% 是用电机进行驱动，亏电时在 80% 左右工况下电机驱动；到了高速行驶时，发动机与电机共同提供轮上动力，且发动机始终保持在高效区间驱动。

DM-i 作为混动系统可实现以下几种驱动方式：

• 纯电驱动（电池/发电机给电动机供电，直接驱动车轮）；
• 串联驱动（发动机带动发电机发电，供给电动机，驱动车轮）；
• 能量回收（车轮反拖驱动电机发电，给电池充电）；
• 并联驱动（ 即发动机直接驱动车轮，电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮能够提供更大的综合功率 ）

其整个行驶工况的核心思路，就是增程式驾驶为主，城市工况下为电机驱动、发动机增程，发动机可以将发电运行的转速控制在最佳热效率的转速范围内。

但我们知道，纯增程驱动的车型在亏电状态下高速工况的油耗会偏高，但 DM-i 车型得益于串联驱动方式，发动机可在高速巡航时在最佳工作区间直驱车辆，以便车辆在高速行驶时也能获得一个不错的油耗表现。

我们新出行的编辑 @陈大个同学 也是一位比亚迪的车主，他的座驾正是搭载比亚迪第二代 DM 技术的老款比亚迪唐 DM， 其拥有百公里加速 5 秒以内、全时电 4 驱、油耗低于 2L 等指标，也就是我们熟知的“542”技术。

 但大个同学在平时也经常向我们抱怨，他的车在平时已经离不开充电桩了，在亏电状态下他的唐 DM 油耗超过 10L/100km，已经是家常便饭了，这也是早前购买比亚迪插混车型车主们抱怨最多的一点。但 DM-i 技术的出现则是完全改写了比亚迪 DM 车型油耗高的缺点。

此前我们在对比亚迪秦 PLUS DM-i 进行亏电油耗测试时，其在总里程 108km 左右的路程中，取得的亏电油耗数据为为 3.29L/100km 。由于在日常使用中用户们经常能跑出比官方标定更低的亏电油耗，比亚迪 DM-i 车型也被网友们贯以了“反向虚标”的爱称。

3、较长的纯电续航

作为一款插电式混合动力车型，比亚迪除了为 DM-i 车型提供了骁云-插混专用的 1.5L/1.5Ti 发动机之外，还针对 DM-i 车型推出专用的磷酸铁锂“刀片电池”，整个电池包只有 10 到 20 节刀片电池。

不同的电池容量提供不同的续航版本。目前，已知的是有 8.3kWh 和 21.5kWh 等不同的电池组容量。以秦 PLUS 为例，两个版本对应的纯电续航分别是 55km 和 120 km。

提供两种续航不同的配置，既能扩大车型的售价区间，也能给与消费者更多的选择。如果用户所处地区以及家庭的充电条件较差，便可以购买短续航的车型在日常当作低油耗的燃油车使用。拥有充电条件的车主也可选择长续航版本，通过加大日常中纯电行驶的占比进一步降低车辆的使用成本。

4、优秀的动力体验

既想动力好，又想油耗小，这样矛盾的需求有办法实现吗？那么比亚迪的 DM-i AWD 车型就可以很好的满足这一需求。

我们以宋 PLUS DM-i AWD 车型来看，相较于普通版两驱车型，基于 DM-i 平台打造的宋 PLUS DM-i AWD 在 DM-i 系统上多出一个后驱动电机 ，也就是前后各一个驱动电机组成的四驱，同时发动机也换成了骁云-插混专用 1.5Ti 高效发动机。 在百公里加速时间提升到 5.9s 的同时，其官方的亏电油耗数据也只有小幅的升高。

但在今年即将推出的新款比亚迪汉 DM-i AWD 车型上，将搭载前 160kW 、后 200kW 的双电机动力系统，并搭配 1.5T 发动机，发动机最大功率为 102kW。 百公里的加速时间还将提高到 3.9s 的水平。

5、长续航车型配备直流快充

比亚迪的 DM-i 车型对于长续航版本的车型都配备了直流快充功能，在已经亏电的情况下仅需 30 分钟便能充至 80% 的电量。

首先我们要了解为什么标准续航的车型不配备直流快充， 首先是成本问题，其次因为标准续航版本它是支持 3kW/6kW 的交流慢充的，一个标准续航版本的车型电池容量在 8.3kWh 左右，这样的电池容量就算是使用交流慢充也最多（使用 3kW 桩）只需要 3 个小时左右即可充满。 

在我看来，插混车型配备直流快充功能还是十分必要的，在目前车辆纯电续航越来越长的情况下，快速补能也是十分必要的。而且对于家中没有条件安装充电桩的用户来说，在公共充电站想要找到交流充电桩是不方便的，在外使用交流充电充电时间也会过长。

6、新能源汽车指标

一牌难求，是一线城市以及部分二线城市购车用户都会遇到的问题。一方面是个人或者家庭继续用车的需求，另一方面还要面对遥遥无期的摇号或者直接花钱竞拍。

这时新能源车型的优点便体现出来了，虽然少数超一线城市想获得新能源指标依旧需要排队，但对于其它大城市来说还是很便利的。但也有用户表示自己对于纯电动车型还是有着很大的续航焦虑，所以只能挑选插电混动车型了。

当然，能获得新能源指标是所有插混车型共同的优点。但是市面上很多车型还是政策推动下的产物，纯电续航超过 50km 就能获得指标我就压着及格线造车，没电后的油耗问题我也不考虑等等方面是许多插电车型没有考虑的。

比亚迪 DM-i 车型结合上述种种优点再加上能获得新能源指标，对于消费者来说就能获得 1+1>2 的效果。

三、一车难求 现在订购 DM-i 车型需要等多久

虽然比亚迪 DM-i 车型有着很多的优点，消费者对其的认可度也很高，但交付周期较长仍然是其要面临的最大问题。不少用户表示，因为 DM-i 车型交付慢并且个人着急用车，所以便选择了其它品牌的车型。对于这一点，我们也探访联系了多家比亚迪 4S 店，看看目前 DM-i 车型的交付周期是多久。

1、秦 PLUS DM-i （1-3 个月）

我们咨询了深圳的多家比亚迪 4S 店后，关于秦 PLUS DM-i 车型的提车等待周期还是有着较大的波动的，总体范围维持在 1-3 个月左右，并且不同续航版本的车型在交付周期上也有着细微的差别。不过值得注意的是，又少数两家 4S 店表示目前店内有少量现车，但基本都是单一配置车型，消费者无法做出选择。

2、唐 DM-i （3 个月）

对于唐 DM-i，我们咨询的数家 4S 店都表示交付周期都在 3 个月左右，但也有部分销售表示不排除会等待更长的时间。值得注意的是，也有一家 4S 店表示如果目前支付订金，最晚到今年 3 月底便可提车。

3、宋 Pro DM-i （4 个月）

宋 Pro DM-i 作为最近上市的车型，一经上市也引发了消费者的购买热潮。由于工厂订单积压，所以导致宋 Pro DM-i 也出现了排队提车的现象。我们走访了比亚迪 4S 店后，得出的结论都是需等待 4 个月左右。

比较有意思的是，当谈论到宋 Pro 与宋 PLUS 时，王朝网 4S 店的销售极力推荐我们选购宋 Pro。给出的理由是宋 Pro DM-i 性价比更高以及推出的时间更晚。虽然都同属宋家族序列，但价格差距较大的这两款车大家会如何选择呢？

4、宋 PLUS DM-i （4-6 个月）

作为最受欢迎的比亚迪 DM-i 之一，关于交付时间方面目前最久的也是宋 PLUS DM-i ，在咨询了几家 4S 店之后，虽然销售都尽可能的回避交车周期问题，但最后给出的预计时间都是在 4-6 个月左右，其中 AWD 车型是需要比普通两驱等待时间更久的。

不过也有小部分用户反应，自己所在的地区提车需要等待 8 个月之久，但鉴于目前产能还在处于浮动阶段，所以这个 8 个月之久的交车周期日后可能会逐渐缩减。

四、 DM-i 车型交车难问题几时能够缓解？

说到底，DM-i 车型交付难问题的本质就是需求大于供给造成的。在目前全球市场波动的情况下，部分供应链脱节也是影响工厂生产的主要原因之一。但最大的问题还是在于目前主要生产 DM-i 车型的工厂产能已经接近饱和，只能通过扩建以及新建工厂才能进一步增加产能，就让我们来看看未来比亚迪的生产制造基地规划如何。

- 目前生产 DM-i 车型的基地

根据已知的信息来看，目前在售的比亚迪 DM-i 车型中，王朝系列的唐 DM-i 车型由比亚迪深圳工厂负责制造，未来的汉 DM-i 也将于深圳基地进行生产。

目前深圳坪山制造基地的月产能为 2 万台左右（2022 一季度将提升至 3 万台），但如果细化到唐 DM-i 车型，月产能预计保持在数千台左右，但具体到车型的产能数据还是无从得知的。

其次就是西安工厂一、二期，目前秦 PLUS DM-i 与宋系列 DM-i 车型在该工厂生产。一二期月产能在 5.5-6 万台，但由于秦、宋系列的车型都在该工厂生产，所以其产能并不是只有 DM-i 车型。

还有就是长沙生产制造基地，部分秦 PLUS DM-i 车型的生产于该工厂。

- 未来新建工厂有哪些生产 DM-i 车型

根据目前已知的信息以及 @痛快舒畅 的爆料来看如下：

• 西安三期工厂： 预估整车年产能在 30 万辆，预计 2022 年 8 月底投产（或将继续生产秦、宋系列车型）。
• 长沙二期工厂： 总年产能 30 万辆（EV+混动），预计 2022 年 5 月投产，预计生产的 DM-i 车型为宋 MAX DM-i 。
• 合肥一期工厂： 年产能 15 万辆，预计将于 22 年 6 月投产，首期投产车型为秦 Plus DM-i 和驱逐舰 05 。

根据目前的信息来看，预计到 2022 年底，在售以及新推出的 DM-i 车型月产能将达到 10 万台，会极大的缓解 DM-i 车型产能不足的问题。

五、总结

从前我认为插电混动车型都是“虚伪”的代名词，更像是车企为了车辆能获得新能源指标的一种妥协之举，既要充电又要加油、可有可无的纯电续航里程、亏电后带来的油耗激增等等问题都一直固化着我对产电混动车型的看法。

但比亚迪 DM-i 技术的出现可谓是将我脑中的“铜墙铁壁”打的粉碎，原来插混车型也可以这么的令人心动，以至于每次我在考虑自己未来的购车计划时，DM-i 车型都是位于前列的。而对于比亚迪来说，消费者们源源不断的订单就是对其 DM-i 技术最大的认可与支持，即便他们面对的是漫长的提车周期，但大部分人也依旧坚持的自己的选择。

目前国产品牌的混动技术可谓是百花齐放，长城的柠檬混动 DHT、吉利的雷神混动、长安的 iDD 都是很能打的选手，也有部分青睐 DM-i 的用户转投于这几家车企的怀抱。DM-i 技术过硬、产品火爆是无可厚非的，但做好产品的同时也要给到消费者更好的体验，何时能将排队、抢购的「DM-i」现象消除，才是其迈向成功坚实基础。