丰田基于 e-TNGA 架构的第一款国际纯电车型 bZ4X（之前的 CHR EV 和 UX300e 并非全球市场发售），在两个多月前已经在海外开启了媒体静态体验，而从广汽丰田的朋友口中得知，该车的试装车已经出现在广丰 5 厂，应该今年内也会在中国市场上市了。这两天刚好在 YouTube 翻阅起关于它的静态体验视频， 算是对该车的一些内饰配置和大致空间使用这些方面有点了解。通过视频的截图来做个简单的云评车吧。

对于丰田这个曾经被认为汽车电气化的先行者，从最早的纯电版 RAV4，到后来用 HYBRID 混合动力普及到全球成为一种主流产品，都是电气化步伐走在前端的例证。但近年它又成了燃油车最最最后倔强的大品牌，因为当其他大品牌都公开宣示发展战略确定为纯电路线的时候，丰田又是最滞后的一个。眼前正是它疯狂收割其他品牌逐步从燃油车市场褪去而空出市场空间的时候，销售成绩节节攀升。所以当它非常重视地推出一款纯电车产品，自然让很多本来不太感兴趣的人投来猎奇的目光。

而 bZ4X 也不可避免像其他老品牌一样，背上一些历史包袱。主要的包袱在于一个矛盾点，你究竟是要做一台纯电驱动的丰田车，还是要做一台贴丰田车标的“特斯拉”？

目前这些国际老品牌对于产品的宣传上，还是很坚持地强调自己的纯电产品更像自己以往的成功产品。念念不忘的是提供跟自家燃油车同样很好的驾驶感受。但恰恰市场反响来看这样并不奏效，这些基本上仅是将原来的燃油车动力变更成电驱动的产品，吸引不了消费者。很多人要下决心买个电动车还是希望代步之余还能得到更新颖的一些生活感受。所以在全球范围内，连仪表屏幕都被取消而且实体按钮没几个的特斯拉才是最畅销的。

老品牌其实不可能没看到这些现象，我也猜不透究竟他们有没有决定要作出改变，但可以肯定他们会处于矛盾之中。而 bZ4X 这款产品的里里外外都能渗透出这种矛盾感。

注：以下图片信息均来自
MotoMan TV https://www.youtube.com/c/MotoManTV
Raiti's Rides  https://www.youtube.com/c/RaitisRides
的视频节目截屏，并引述一些节目内的见解，特此鸣谢

一、没有摆脱 RAV4 影子的外观特征

有时候品牌包袱真是躲都没法躲。连 MotoMan 的视频里面主持人都说，现在很多人买电动车的思维方式不是在思考买一台什么样的车，而是思考是否要买一台特斯拉，特斯拉给予大家的并不仅仅是一台车这么简单。

而眼前的 bZ4X，不管它是用什么来驱动，但它真的还是一台丰田。而包括我在内，第一眼看到 bZ4X 很难让人不把它和 RAV4 联系在一起，因为车身线条特征确实很相似。而在 MotoMan 的视频里面，则直接拿停在旁边的一台插电混动版本 RAV4 进行比对起来。主持人提及，虽然两者尺寸区别不大，但 bZ4X 的轴距比 RAV4 要长。

但视频里面没法找到两者完全侧面的画面来比对，通过大约类似的侧视角画面看，bZ4X 的前后悬貌似都比 RAV4 要短，所以会获得更长的轴距，这也应该是 e-TNGA 和普通燃油车 TNGA 平台的区别。而根据之前它在中国的宣传资料上披露，bZ4X 的轴距会达到 2850mm，这比 RAV4 的 2690mm、CRV 的 2661mm，ID.4 的 2765mm 都要长，但不如 Model Y 的 2890mm。

按照 e-TNGA 之前公布的资料介绍，它不属于那种早期的“油改电”，它也类似大众的 MEB 那样，可灵活伸缩适配各种规格的车型，底盘空出足够放置动力电池的空间。但其实“油改电”这种概念，现在已经延伸到并非一种技术层面的东西，而更多时候是一种产品理念上的东西，就类似生理年龄和心理年龄的区别。哪怕技术结构层面不是油改电，这台车还是各个角落都充满了丰田燃油车的细胞和血液。

二、充满矛盾和挣扎的仪表台设计风格

从内饰上我们还是能看到丰田在努力希望自己的这款电动车有点特别。至少是跟自己之前的产品相比，要与众不同，要更新潮。我从画面上也看到确实有更具科技感的地方，但不得不说，老的包袱还是过于沉重。

在整个内饰仪表台部分，最具有突破以往丰田车传统的，那就是仪表屏幕这个部分。无论是仪表屏幕的尺寸还是那个环抱方向盘的底座设计，都很有科技感。但之前概念车上的异形方向盘并没有出现在此次体验的量产车里面，略感失望。也希望日后中国版本的 bZ4X 能搭载那个异形方向盘。

但看完上面这部分较新颖设计之后，一转头看其他的地方，又恢复成很传统的标准丰田车风格。哪怕跟 RAV4 有明显区别，但还是会给你老气横秋的印象。

集中体现在那个中控上的新款“彩电”上。之前的亚洲龙中控被人戏称为墓碑，而 RAV4 和卡罗拉上的则被称为彩电，而 8.5 代凯美瑞则直接在原来较新颖的 8 代凯美瑞中控设计上，把“彩电”直接插入原来屏幕的位置上，我觉得这些都属于之前的包袱。

基于这些包袱，bZ4X 则是融合了墓碑和彩电的特点，推出的一款新“彩电”。

为啥我依然用“彩电”这个词？因为这种黑黑的大边框还勾一银边，然后配了下面一堆花花绿绿的按钮，哪怕确实和以往丰田的中控屏幕不一样，但真的很有年代感。

屏幕下面的按钮，仅有温度和温度风向是实体按钮，其他按钮则是平面轻触式的。

这貌似也属于在是否淘汰实体按钮这个问题上矛盾挣扎下的产品，并没有完全倾向哪一边，而给予了一些接近屏幕触摸式的选择同时，还保留了一些实体按钮。

并且这些按钮也已经宣告了这款产品是不可能原生就把智能语音作为产品设计的一部分，毕竟这类连特斯拉都没有去重视，仅仅在中国市场大行其道的产品形态，丰田是不可能会考虑的。但丰田车进入中国合资厂之后，会因为这种国际版本车机实在应用水平差距过大，而在国内找安卓车机厂商提供方案更换成带有一定智能语音能力的车机。但因为并非原生的设计，所以智能语音仅局限控制导航和播放音乐等功能，无法操作空调和车辆其他的设置功能。

打开这台车的 360 全景和倒车影像这些画面，真的熟悉得有点老泪纵横。这台 2022 年即将登陆的全新纯电产品，确实传承了丰田车那种熟悉的味道，类似全景影像这种功能，基本上很多年都没有改变。

估计是丰田觉得这样就已经是最佳的体验了，够用而且好用，没必要为这种东西多耗费精力，毕竟车是用来开的，这些仅是噱头。

三、及格的基础配置和空间表现

基础配置

刚才的话虽有调侃之意，但这台丰田车在一些方面有了更进取的表现，例如在配置上已经不那么吝啬了。给媒体体验的理应是顶配的车型，但前后排座位全部配有座椅加热，这个在以往的丰田车里都不多见。另外，在之前中国发布的该车信息里面，提及会配备高性能隔音玻璃，但这次海外的这些媒体体验的时候，并没有关注到这一点。

因为在我的印象里面，美版凯美瑞作为中型轿车，居然中低配车型后排连个空调出风口都没有的例子，还历历在目。是的，我已经形成习惯在介绍丰田车的时候，后排有没有空调出风口也是需要描述的，因为直到 2020 款雷凌双擎运动版售价达到 15 万的车型，后排都是没有空调出风口，直到 2021 款才开始标配。

这台 bZ4X 前排有座椅通风和加热，后排有座椅加热和空调出风口，前排有无线充电板，另外前后分别都有两个 Type-C 接口。一些当下都应该有的配置基本上都不缺席，算不上惊喜，但好歹不失望。不知道它的国产版本在配置上会有怎样的搭配，当初 CHR EV 还是没能走出以前老套路的框框，必须顶配才有个皮座椅。如果 bZ4X 想真的在中国市场有点建树的话，除了一个合理的售价外，这些基本配置也不应该吝啬。

还有一个配置上的细节是，bZ4X 的车钥匙。这个丰田车钥匙和之前我们见过的相比，多了一个红色的 HOLD 按钮。估计是用来长按找车之用？但最为亮眼的当然是 HOLD A/C 按钮，这个目前在 RAV4 和 威兰达上也已经有了。作用是长按即可在锁车未启动状态下开启车内空调，等你重新解锁打开车门的时候，空调也会自动关闭。

在空间表现上，前面我们提过这个车的轴距比 RAV4 更长，理应会有更好的乘坐空间。但无奈老外车评人们对这个并不是非常讲究，没有习惯像我们国人车评人那样用多少拳多少指来比对腿部空间和头部空间，所以没法云评得太具体。

空间

但从 Raiti's Rides 的视频来看，以主持人 Joe 他的身高坐入 bZ4X 的前后排，空间还是很富足的。

而 SUV 车型，一个宽大的尾箱空间是必须的。bZ4X 尾箱打开看到纵向横向空间也是非常富足，另外，后排当然也可以完全放倒，提供更深的纵向空间。

但前面我们提及它的车身造型和 RAV4 相比显得非常溜背式设计，有可能会影响高度的空间被削掉一角。这个也有待日后有机会实车体验的时候，用较高的行李物件来看看是否影响尾箱盖的关闭。

看到这里，其实这次看着海外车评人视频进行的云评车也到尾声了，都是围绕着大致外观，基础配置和空间这些表面因素来聊天。在这些方面，bZ4X 仍然属于用电驱动行驶的一台标准丰田车，尽管在设计上也看到一些希望变革的端倪，但仍处于矛盾之中，可能没法满足你希望获得一台脱胎换骨的新时代数字化汽车的愿望。

而现阶段的媒体试驾信息里面，还不包括对于电动车更关键的续航、动力、乃至车机应用、ADAS 智能驾驶等方面，但该车之前在中国的信息发布已经披露了它的一些具体能力：

驾驶操控方面：

首先 bZ4X 被强调为拥有一定的越野能力，搭载“Grip-Control 智能多路况适应系统”，有较强的通过性；
拥有独立控制前后电动机，实现 5.7m 最小转弯半径，操控很灵活；
电动机最大功率 150kW（约200匹马力）；
异形方向盘有可能会出现在中国的量产车上，结合线控转向系统，带来出色的驾驭感受。

辅助驾驶方面：

搭载升级的“Toyota Safety Sense”辅助驾驶套装，而且该系统支持 OTA 进行版本功能升级，这个比较关键，但具体版本号并未透露；（而目前中国市场已交付最新的系统是 8.5 代凯美瑞上的 TSS 2.5 系统，暂未支持 OTA 升级）
并且该辅助驾驶系统还支持可远程操控的 Toyota Teammate Advanced Park 停车辅助系统。这一点也是现有车型所不具备的。

智能座舱和智能车钥匙配置：

支持丰富的智能语音识别控制功能；（果然中国市场的车型会强调这方面能力）
数字钥匙可以通过智能手机进行锁车、解锁、启动系统等操作；
并可在智能手机之间授权，远程轻松借车。

空调配置：

采用热泵式空调；
提供座椅加热、方向盘加热；
前排座椅脚下提供辐射加热器。

续航及充电配置：

采用与 CATL 宁德时代共同开发的电池包；
WLTC 工况标准续航约 500km；
直流快充的最大功率达到 150kW，30 分钟即可充电 80%；
装备车顶太阳能充电板。

以上这些属于官方公布的配置清单，显然对比之前的 CHR EV 和 UX300e，bZ4X 的产品竞争力明显得到提升，而且也算是借助 bZ4X 对即将到来的 e-TNGA 平台产品的基础能力介绍。

四、总结

到目前为止还是会有不少人对于眼前传统老品牌的电车作品，会用“还未发力”这个理由对它还不够给力的表现圆场，其实是给予一个憧憬，觉得它们肯定可以拿出一个很有竞争力的产品继续保持在燃油车时代的市场地位。眼前这个丰田 bZ4X，很难说算不算丰田的用心发力之作，究竟算不算已经发力了？不管是在你心目中还是我心目中，能否有清晰的答案？

但这台车出来之后，e-TNGA 这个平台的能力，应该算是完全展现了。这个平台几年内不太可能发生颠覆性的改变，而丰田也肯定要用这个平台以下饺子的方式复制出各个规格的车型。那么 bZ4X 的最终市场成绩，也就可以预估到其他那些车型的市场成绩，就例如在 MEB 平台下的 ID3，ID4，ID6，也基本上亮出了大众现阶段的底牌，发再大的力，也是基于这个基础。

所以，bZ4X 的成绩真的是非常非常重要了，我也没办法掩饰对这个成绩的好奇之心！