在每个爱车男生的眼中，不同的品牌都拥有相应的标签。而相信本田在许多爱车人士的心目中，是日系驾控和性能的代名词，其频频夺冠 F1 的传奇、Type R 、MUGEN 改装、红头机等一系列传说都是男生们将其作为信仰的理由。但在新能源时代。本田是否能够依旧不忘初心？e:NS1 为本田粉们带来了答案。

目录：

1. 快速了解东风本田 e:NS1
2. 外观部分回顾
3. 内饰部分回顾
4. 空间部分回顾
5. 总结

一、快速了解东风本田 e:NS1

为了能够展示本田 e:NS1 有别于一般新能源车型的操纵性和本田不一样的电动造车思维，品牌方邀请我们来到了珠海国际赛车场，对本田 e:NS1 进行赛道项目测试，同时也包含了城市道路的模拟测试。在正式开始文章之前，让我们快速了解一下东风本田 e:NS1。

东风本田 e:NS1 是本田全新纯电动品牌“e:N”的首款车型，也是首款悬挂 HONDA 标识的纯电车型。该车此前已于此前的 Honda 中国电动化战略发布会正式亮相，并将于今年春季正式上市。

新车将采用来自宁德时代的高容量高集成化水冷电池，高配车型 NEDC 工况下纯电续航可达到 500km。与此同时，新车还配备了最大功率 150kW、最大扭矩 310Nm 的单电机。同时，e:NS1 将只提供前驱车型。根据本田相关的研发人员透露：未来本田来将同步提供后驱、四驱平台与相关车型。

二、纯电化的 HONDA，开起来如何？

在简单了解完 e:NS1 后，让我们把这台电气化的 HONDA 开上赛道，感受一下其在赛道上的究竟表现如何。

将头盔的面罩拉下、双手握住方向盘，并将驾驶模式调节至运动模式，e:NS1 蓄势待发。一脚电门踏下后，能够感受到的是 e:NS1 极为线性的加速，这种加速感不像一些电动车型调教得那么冲，而是更像一台匹配了 CVT 变速箱的油车。本田的相关研发人员也表示，他们希望 e:NS1 开起来能够更像一台燃油车，这对于未来从燃油车转而购买 e:NS1 的车主来说也更友好。

在加速过程中，150kW 电机给我的感受是动力储备充沛，同时本田研发部门为 e:NS1 配置了 EV SOUND 模拟声浪，在驾驶的过程中源源不断的动力和传向座舱的声浪会给驾驶者一种在驾驶本田性能车型的错觉，而非一台乏味的纯电车型。

直线过后来到弯道，在进入弯心之前提前做出大幅的减速动作，能够感受到 e:NS1 的车身并没有严重的前倾，控制好方向盘的指向，车头很灵活地就扎进了弯心。此时可以感受到， e:NS1 虽然是一台前驱且电动的车型，但在整个入弯过程中没有严重的推头现象，试乘的过程中坐在后排体验，车尾也没有明显的摆动，整个车身姿态给人的感觉是可控也够稳。

在我试驾的那圈中我尝试故意将车贴近路肩感觉车辆的滤震性。在压过路肩的过程中，能够感受到整个底盘的标定是非常清晰的，这辆车走的就是一个家用和驾控都有一定兼顾的定位，因此底盘和悬挂传递给驾驶者的路感虽然很强，但整个晃动抑制得不错，不会让乘客颠得难受。

在绕桩和紧急变道的环节，能够感受到整车的姿态较为灵活，动力电池的重量并没有为 e:NS1 带来太大的压力。在绕桩的过程中，整个车头反应依旧灵活，且整车没有严重的侧倾。对于一辆 SUV 来说，这样的动态表现非常不错，已经喜欢激烈驾驶的车主偶尔放肆一番。

在赛道试驾结束以后，我们还将车辆开到外场的普通路面和沙地对车辆进行了城市道路的模拟。总体来说，e:NS1 在模拟日常驾驶的表现中也做到了优良的水平，不论是起步加速、减速过坑还是沙地驰骋，e:NS1 的动力和底盘都非常尽责，加速感、支撑性和滤震性均到位。

让我总结的话，我认为 e:NS1 虽然是一台电动的本田，但仍然保持着燃油车时代本田车型的那份操控 DNA，驾驶起来的感觉也有着熟悉的味道。在后续与工程师闲谈的过程中，他们也向我表示，e:NS1 并不是想做本田的电动车，而是做依旧有乐趣的电动本田车。因此，e:NS1 依旧是纯正的“本田味”。

三、e:NS1 外观回顾

在了解完 e:NS1 的驾驶体验和大概情况后，让我们从外观开始深入认识这台不一样的本田车型。

外观上，e:NS1 采用了本田全新的设计语言。先从前脸看起，虽然新车取消了格栅的设计，转而采用封闭式的前脸，但锋利且有神的大灯和颇显战斗风格的下格栅线条都让 e:NS1 看起来依旧精神。

转到车身 45 度，可以看到 e:NS1 的整体车身线条平衡于厚实与动感之间。厚实感来源于整车线条较为平直，并没有特别出跳的锐利线条，这使得 e:NS1 给人第一眼以踏实的感觉。动感来源于车辆尾部下溜的线条、置于 C 柱的后门把手及黑色的轮眉、大尺寸的轮毂；这些细节让 e:NS1 在踏实的大氛围内又不会过分沉闷。

细节处，原本应是进气格栅处的位置被设计为了充电口，快慢充电口都被集成于此。充电口需要从驾驶座侧面的按钮打开，但并不支持自动关闭，需要手动关上。

车身侧面可以很好地感受到 e:NS1 紧凑但不失流畅的车身造型，银色的多幅条式轮毂视觉效果也非常不错。 尺寸方面，新车长宽高为 4390/1790/1560mm，轴距为 2610mm。

与这套多幅条式轮毂相匹配的是马牌 UC6 轮胎，这套轮胎兼顾了家用舒适性和一定的操控性，轮胎规格为 225/50 R18 95V。

转到车尾，可以看到 e:NS1 并没有采用贯穿式的尾灯，但与前灯组相呼应的刀锋状尾灯也富有战斗感。同时，车尾顶部还装有黑色的扰流板，更为 e:NS1 增添了运动氛围。

配置上，试驾的顶配车型配置有电动尾门和后备箱记忆功能，这些功能能够提升用车的幸福感。

在尾部细节处 e:NS1 也体现了本田新的设计思维。例如 e:NS1 尾部并没有悬挂本田的图形 LOGO，而是采用了打散的 HONDA 字标，增强本田电动品牌、电气化车型与本田燃油车的区分。除此之外，e:NS1 的徽标设计也与整车和 e:N 品牌有一定的呼应。

四、e：NS1 内饰回顾

介绍完外观，让我们打开 e:NS1 的车门，让我们接着来聊聊 e:NS1 的内饰设计。

从整体来看，e:NS1 的内饰设计方向跟上了电气化时代的主流：全液晶仪表屏、大尺寸的功能集成式中控屏和 SBW 按键式换挡都彰显了 e:NS1 的科技感。

此外，e:NS1 还搭载了流媒体后视镜，画面的清晰度表现不错。用户不想使用时，向下扳动拨杆即可将流媒体后视镜关闭，切换回传统的后视镜。

细节处，e:NS1 采用了三幅式的多功能方向盘，左边集成了多媒体控制，右边集成了辅助驾驶系统的开关和调节。方向盘的整体条幅较细，但质感和抓感都不错。有一个细节值得一提，方向盘左边的拨杆除了控制灯光以外，还集成了环视影像的按钮，可一键开启环视系统，对新手驾驶非常友好。

仪表组合方面，新车采用了 15.2 英寸高清超薄边框中控屏以及 10.25 英寸彩色全液晶数字仪表盘，这也是目前本田目前最数字化的一套内饰设计。

与以往的本田车型不同的是，e:NS1 的中控屏采用了新的 UI 和布局逻辑：整个中控被分为上中下三层，其中上层可以显示导航、卡片化应用；中层为应用和设置列表；下层则固定为空调控制面板。

视频上传成功

关于本田 e:NS1 的中控操作我录制了一个简短的视频，大家可以做一个参考。当然目前的车机并不是最终量产的状态，实际体验以上市后的展车为准。

视频上传成功

语音交互部分，e:NS1 上依旧搭载“你好本田”语音助手，个人简短体验后认为这个语音助手在易用性和识别率上在传统车企中都算是不错的，当然过于呆板机械的语音还是值得去优化一下。

在中控屏幕的下方是 e:NS1 的按键换挡和驾驶模式控制板块，这一块整体的视觉效果显得比较简约。同时，在面板前方还有着手机无线充电、两个 TYPE-C 充电接口和 12V 充电口的配置。仔细去看，你会发现控制面板最下方还有一个自动泊车的按钮。但由于本次场地限制，这项功能并没有体验。

中控台讨巧的极简得益于本田巧妙地把一些功能按钮挪到了方向盘的左侧，目前还有很多日系车型也采用了类似的设计。从图中可以看到，电动尾门、充电口及 ESP 车身稳定系统的开关都在这个位置。

影音和氛围相关的配置方面，我们此次试驾的车型配备了 BOSE 音响系统和多色氛围灯，音响的整体表现水平也比较不错。但根据对以往日系车型的配置细分分析来看，这些配置大概只有在高配或者顶配车型上才会搭载。

这里想提一个比较有意思的配置，e:NS1 的空调出风调节保留有实体按钮，并设计在了出风口两侧的位置。这个按钮可以控制空调的出风方向或者直接将出风口单独关闭，整个旋钮的阻尼和质感都很到位，这点给个好评。

座椅配置方面，我们试驾的车型主副驾驶均搭载了电动调节座椅，其中主驾支持六向电动调节。座椅在细节上采用了缝线和条纹的装饰处理，且都能给到不错的包裹感和支撑性。值得一提的是，我们试驾的车型配置了全车三档座椅加热。

后排配置部分，除了中央的扶手和杯架以外，车辆还在后排中央配置有两个可调节风量和方向的空调出风口和两个 TYPE-C 的充电接口。对于一辆紧凑型的 SUV 来说，这样的配置已经没什么挑剔的了。

除此之外，e:NS1 上还配置有分段式的天窗和天幕。从图中可以看到，e:NS1 上的前天窗可以单独电动调节，但后排为封闭式的天幕设计，无法打开。好在本田在后排天幕的四边都设计有卡扣，用户不想使用天幕时可以通过手动安装遮阳帘将其关闭。

五、乘坐空间回顾

最后，再让我们回顾下东风本田 e:NS1 的空间表现。

身高一米八的体验者在主驾驶调整好自己舒服的姿势后，此时头部还有一拳的距离，如果将天窗打开头部空间会更加充裕。

保持前排座椅不动的前提下来到后排，此时体验者在后排腿部还有两拳的空间，头部空间则为三指。

脚部空间方面，可以看到后排几乎没有地台，是一个比较平整的状态。但从图中可以看到，后排空调区域的向后突起比较大，这对于长途坐在后排中央的乘客会不太友好。

前排储物空间方面，前排的门板处设有小的储物格，下方也设计有储水空间。在中控台处，设计有常规的两个水杯架，且带有限位器。水杯架后方的扶手箱纵深和宽度都较小，且中控台下方并没有保留有镂空空间。但综合这个前排储物空间来看，已经足够日常使用了。

后排储物空间方面，e:NS1 后门板下方没有设计储水槽，而是别出心裁地将其设计在了门板上方，在这个位置后排乘客拿取也确实更加方便。除此之外，新车的座椅后方、后排中央以及后排扶手的位置都设计了一些储物空间和水瓶放置空间。

最后来看看后备箱储物空间。从图中可以看到，由于后尾有一定的倾角设计，因此后备箱的纵向上方空间有一定牺牲。不过后排的两个座椅均支持放倒，放倒后的空间还是相当可观的。虽然目前尚未知道后备箱的容积等参数，但目测对于日常使用来说是完全足够的。

五、总结

在体验完 e:NS1 以后，我能够感受到日系品牌也正在电气化的脚步上加快脚步，以在这个内卷的电气化时代啃下中国市场的蛋糕。对于本田品牌自身来说，e:NS1 的进步还是相当大的，至少相对于目前的理念 VE-1、思铭 M-NV 来说，它的外观、内饰、智能化都更有诚意。

对比新势力来说，本田的优势是什么？我认为本田造车多年来对于底盘、性能调教技术和整车的人机工程学思考还是有很强的积淀，且本田本身的品牌认可度在中国市场也足够高。这也是许多传统品牌优于造车新势力的一些竞争优势。当然，本田 e:NS1 是不是一台能够被年轻人接受的好车，还要看其春季上市时能不能给年轻消费者一个足够有诚意或者惊喜的价格。如果价格合适，我认为 e:NS1 在纯电紧凑型 SUV 中还是有一些独特之处和竞争力的。

最后，你喜欢这样一台带电但依旧对味的 HONDA 吗？