刚刚跑完一趟590公里长途回到家，不吐不快！

电车长途为什么焦虑？

因为他喵的高速服务区的补能建设，远远落后于电车的普及速度！跑高速就是他喵的焦虑啊！

这一趟我是从我家乡淮南回来的，淮南，一个不限牌的城市。

 先说一下这次回家乡为了参加发小婚礼，不是法定节假日，没那么多人开着电车回来，路上看到的都是当地牌照的电车。

所以特地上下班的时候，观察了路边还有路上的绿牌车，发现电车的接受度在我家乡这个不限牌的城市，一年来发展得很快。

市面上比较主流的比亚迪、特斯拉、新势力蔚来、小鹏、理想都看得到，然后最多的是好猫、黑猫这种车，在这种十八线城市通勤杀伤力巨大。

而且打车打到一辆秦ev一辆元ev，秦车主夸了一路电车真香，元ev车主忙着打电话询问这辆车申请出租车的事情，家里的油车百公里七个油不想用那个申请。

一年前刚提P7回家，路上几乎看不到电车。

一年来，在主流话语依然觉得电动不成熟的环境下，这个不限牌的城市，我觉得就是靠用户的口耳相传，让电车的接受度越来越高。

同时，一年来，这个城市的补能体系也在质变。

一年前我的充电地图是这样的：

今天是这样的：

 我的结论是，电车的低成本高体验的口碑，正在慢慢扩散，在即使不限牌的城市，接受电动数量也在不断增加。同时城市补能体系建设也跟上了这种接受度扩张的步伐，使得更多的人会更进一步选择电动。

这些用户，当然也会去尝试进行长途！那么一个良性的循环就是，长途补能体系也跟上了用户接受的速度。

但是很遗憾，今天的高速，一个服务区，还是主要只有四个桩，而且很多，都是我今天碰到的15年标准的桩，这个桩是什么速度呢？

 呵呵！你叫人怎么能不焦虑？

很多人还在纠结是不是电车续航不够。我觉得你可拉倒吧。给你1000公里续航，你要补电的时候还是在面对这些桩，你要补到猴年马月？

590公里的长途，我基本就是280公里到300公里左右补一次就好了，我的车80.9度电池，我日常这个补能节奏的用电区间也就60度电左右，有20度电其实我都没用过。

对我来说，60度电，基本能够涵盖300公里一次补能的节奏，能给我保证这样的节奏充上足够速度的电，我就觉得够用了。

然而事实是，现在的高速服务区补能体系，依然无法保证每次都能45分钟内，给我补上这区区60度电。

一年前如此，一年后还是如此，高速服务区补能就没怎么进步！

一边是越来越多的用户，一边是缓慢进展的高速服务区充电。

你告诉我怎么可能不焦虑？！